Dizel yakıtı olarak jet yakıtı

Jet yakıtları hem askeri hem de sivil alanda bazı müşteriler tarafından kullanılmaktadır; Mercedes-Benz motorlarının elde edilebilir güç, dinamik tutum, start kapasitesi, emisyon özellikleri, bakım masrafı ve ulaşılabilir ömür konusundaki teminat talepleri normlaştırılmış dizel yakıtının kalitesiyle, örn. DIN EN 590, yakından ilgilidir. Eğer Mercedes-Benz-Türk motorları jet yakıtlarla çalıştırılırsa bu durum araç sahibi için dezavantajlar getirir.

Jet A/A1 ve JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 kalite sınıflarına ait jet yakıtı ile ortaya çıkabilecek dezavantajlar (Özellikler, Spesifikasyon: Bks. Jet yakıtları tablosu), kontrol standındaki denemelerden ve uygulamalı tecrübelerden 300 - 400 serisi (ticari araç) ve binek araçlarda sıra pompalı ön yanma odasına sahip motorlarda bilinmektedir. 500 ve 900 serisinin ticari araç motorları ile ilgili kontrol standı denemeleri mevcuttur. Daha yeni motorlar (Common Rail direkt püskürtmeli binek araç) bütün yönleriyle henüz değerlendirilememektedir.

Aşağıda sıralanan uygulamalar böylelikle genel olarak sadece eski teknolojiye sahip motorlarda (300 ve 400 serisi (ticari araçlar) ve binek araçlarda ön yanma odasına sahip motorlar) ve ayrıca bazı özellikler dikkate alınmadığında 500 ve 900 serisinin motorları için de geçerlidir. Aynı durum, F 35'e aşınma koruması ve yanmayı hızlandırıcı katkılar ilave edilerek formalize edilen yeni yakıt F 63 için de geçerlidir; bu katkıların, istenilen sonuçlara ulaşmakta ne denli verimli olacağı şu an için bilinmemektedir.

Bu yakıtların dizel motorları için önemli bir dezavantajı setan sayısı değerinin 40'ın altına düşmesi olarak da kabul edilebilen tanımlanmamış tutuşma kabiliyetidir (setan sayısı). Bu da öte yandan beyaz duman oluşumu ve emisyon değerlerinin kötüleşmesi ile bağlantılı olarak kötü bir marş özelliğine neden olabilir. Daha iyi bir soğuk marş kabiliyeti için ilave marş yardımlarının (ön ısıtma sistemleri veya özel ısıtıcı flanşlar) kullanılması önerilir.

Düşük yağlayıcılık özelliği ("HFRR-derecesi" çok yüksek) enjeksiyon donanımında aşınma artışını beraberinde getirebilir; yoğun yüklenilen bileşenlere ait ömrün önemli derecede kısalacağı hesaba katılmalıdır.

Düşük kaynama aralığı enjektör ve enjeksiyon borularında kavitasyon sonucu enjeksiyon sisteminin ömründe bir kısalmaya yol açabilir

Düşük yoğunluk nedeniyle daha düşük bir motor gücünü (yakl. 5%) hesaba katmak gerekir.

Yakıt filtresi olarak jet yakıtına karşı dayanıklı bir yakıt elemanı kullanılmalıdır. 500 ve 900 serisinin ticari araç motorlarının ve binek araç motorlarının filtre elemanları bu talebi yerine getirmektedir.

300 serisi ticari araç motorları için parça no. 000 092 38 05'li filtre elemanları kullanılmalıdır. 400 serisi motorlar için uygun filtre elemanlarını MB ile müşterek çalışan (Hengst, Knecht) tedarikçilerinden başvuru üzerine elde edebilirsiniz.

Jet B, JP 4, F 40 kademesine ait jet yakıtları Mercedes-Benz tarafından denenmemiştir ve daha düşük kaynama noktası ve düşük yoğunluğa sahip olması sebebiyle tavsiye edilmemektedir.

Sunulan tabloda, uygun tanımlamalar ve temel özellikler eşliğinde en çok kullanılan kaliteler yer almaktadır.

 Tablo: Bir liste üzerinde belirtilen sınıflar yaklaşık olarak aynı yakıtları ortaya koyar. Bunlar tipik bir şeklide temel özelliklerinde ayrışır: Yoğunluk, kaynama süreci ve donma noktası. Ayrıntılı bilgi için size geniş kapsamlı orjinal normları öneririz (ASTM D 1655 veya MIL-T-5624 ve MIL-T-83133).

F 34'e (JP 8) katkı maddesi ilavesi:

 içeriği: disipatif katkı maddeleri, korozyon önleyici katkı maddeleri, yağlama özelliğini iyileştiren maddeler, don önleyici.

 içerebilir: Anti oksidantlar, metal koruması.

F 35'e katkı maddesi ilavesi:

 içeriği: disipatif katkı maddeleri.

 içerebilir: Anti oksidantlar, korozyon önleyici katkı maddeleri, yağlama özellğini iyileştirici maddeler, metal koruması.

 içermez: Don önleyici.