Срабатывание системы удержания пассажиров: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 Клемма 15R ВКЛ

 Статус клеммы 15 передается блоком управления электронного замка зажигания (N73) через шину данных CAN ходовой части (CAN E) в блок управления системы удержания пассажиров (N2/10) и шину данных CAN салона (CAN B) в передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1).

Систему пассивной безопасности включить: общая информация

Система пассивной безопасности постоянно контролирует состояние занятости сиденья переднего пассажира, а также состояние передних ремней безопасности (вставлен или не вставлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция инициализации системы пассивной безопасности включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс распознавания статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс при опрокидывании (тип 204.9 с кодом 494 (Исполнение для США))

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

Система пассивной безопасности контролирует себя в автоматическом режиме и сообщает водителю о неисправностях системы посредством контрольной лампы системы пассивной безопасности (A1e15) на комбинации приборов (A1). Запрос для включения контрольной лампы системы пассивной безопасности блок управления SRS посылает через шину данных CAN ходовой части в комбинацию приборов.

Дополнительно включается сигнальная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (S6/1e1) (тип 204.9, тип 204.0/2 до 28.02.2011 г. с кодом U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE) или кодом U10 (Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира)) в блоке выключателей панели приборов (S6/1). Запрос для включения сигнальной лампы системы автоматического распознавания наличия детского сиденья блок управления системы удержания пассажиров передает через шину данных CAN ходовой части в передний блок управления SAM. Передний блок управления SAM активирует сигнальную лампу системы автоматического распознавания наличия детского сиденья через шину LIN передней панели (LIN 1). Возможные коды неисправностей сохраняются в ПЗУ блока управления системы пассивной безопасности. Контрольная лампа системы пассивной безопасности и сигнальная автоматической системы распознавания наличия детского сиденья после успешного завершения самодиагностики выключается спустя t = 4 сек.

 Тип 204.3
начиная с модельного года 2015
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США)
Тип 204.9
начиная с модельного года 2014
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США)
В блок управления системы удержания пассажиров встроен регистратор событий (память событий). При определенных ситуациях ДТП регистратор сохраняет в памяти данные, на основании которых эксперт может лучше понять действие систем автомобиля и обстоятельства возникновения ДТП. Сохраненные данные могут считываться с помощью так называемой программы анализа данных ДТП — Crash Data Retrieval-Tool.

Функциональный процесс распознавания статуса занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

Блок управления системы удержания пассажиров получает соответствующие данные со следующих компонентов:

 Система распознавания занятости сиденья переднего пассажира (B41/1) (кроме кода U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE) и кроме кода U10 (Автоматическое отключение надувных подушек безопасности со стороны переднего пассажира)):

Статус системы распознавания занятости сиденья переднего пассажира считывается для модели типа 204.0/2/9 до 28.02.2011 г. и типа 204.3 по прямому проводу. Для модели типа 204.0/2/9 с 01.03.2011 г. данные передаются через шину занятости сиденья LIN (LIN E2).

 Система распознавания занятости сиденья и система AKSE сиденья переднего пассажира (B48) (с кодом U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE)):

Статус системы распознавания занятости сиденья и системы AKSE сиденья переднего пассажира считывается для модели типа 204.0/2/9 до 28.02.2011 г. и типа 204.3 по прямому проводу. Для модели типа 204.0/2/9 с 01.03.2011 г. данные передаются через шину занятости сиденья LIN.

 Блок управления системы Weight Sensing System (WSS) (N110) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)):

Для модели типа 204.0 до 28.02.2011 г., типа 204.9 до 31.05.2011 г. и типа 204.3 расположенный на сиденье переднего пассажира вес определяется посредством измерения давления с помощью датчика давления системы распознавания занятости сиденья (B48/4), расположенного в заполненном силиконом мате сиденья. С помощью датчика натяжения ремня безопасности (B48/3) измеряется сила, приложенная к ремню безопасности, чтобы внести возможные коррективы в классификацию веса. На основании этих обоих значений блок управления WSS определяет расположенный на сиденье переднего пассажира вес и передает соответствующий сигнал через шину данных CAN салона, передний блок управления SAM и шину данных CAN ходовой части в блок управления системы удержания пассажиров.

На модели типа 204.0 с 01.03.2011 г. и типа 204.9 с 01.06.2011 г. расположенный на сиденье переднего пассажира вес определяется путем измерения давления с помощью блока управления системы WSS. С помощью датчика натяжения ремня безопасности измеряется сила, приложенная к ремню безопасности, чтобы внести возможные коррективы в классификацию веса. На основании этих обоих значений блок управления WSS определяет расположенный на сиденье переднего пассажира вес и передает соответствующий сигнал через шину занятости сиденья LIN в блок управления системы удержания пассажиров.

 Статус системы распознавания занятости сиденья не влияет на срабатывание системы удержания пассажиров.

Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

Посредством установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности задействуется переключатель замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров (S68/3) или переключатель замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров (S68/4). Он считывается непосредственно блоком управления системы пассивной безопасности.

 Статус задних ремней безопасности не влияет на срабатывание системы SRS.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления системы удержания пассажиров определяет воздействующие на автомобиль силы ускорения с помощью следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 Датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 Датчик давления левой задней двери (B48/9) (тип 204.0/2/9 с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона))

 Датчик давления правой задней двери (B48/10) (тип 204.0/2/9 с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона))

Сигналы датчиков считываются напрямую блоком управления системы удержания пассажиров.

Путем анализа данных сигналов различают следующие типы столкновения:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает фронтальное столкновение путем оценки сигналов следующих компонентов:

 Встроенные датчики

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25) (с кодом (294) "Коленная подушка безопасности")

Пиропатроны напрямую активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системы удержания пассажиров на основании текущей занятости определяет, необходимо ли срабатывание подушки безопасности переднего пассажира вообще, или только ступени 1 или 2.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При распознавании переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке ремня безопасности водителя срабатывает подушка безопасности водителя с предварительно заданным временем задержки срабатывания.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке ремня безопасности переднего пассажира срабатывает подушка безопасности переднего пассажира с предварительно заданным временем задержки срабатывания. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Если место не занято, не срабатывают ни аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, ни подушка безопасности переднего пассажира.

Функциональный процесс при боковом ударе

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает боковое столкновение путем оценки сигналов следующих компонентов:

 Встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева

 Датчик боковой подушки безопасности справа

 Датчик давления передней двери слева

 Датчик давления передней двери справа

 Датчик давления левой задней двери (тип 204.0/2/9 с кодом 293 (Боковые подушки безопасности в задней части салона))

 Датчик давления правой задней двери (тип 204.0/2/9 с кодом 293 (Боковые подушки безопасности в задней части салона))

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и положения сиденья переднего пассажира.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности заднего левого сиденья (R12/11) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона))

 Пиропатрон боковой подушки безопасности заднего правого сиденья (R12/12) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона))

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23)

 Пиропатрон тазобедренной подушки безопасности водителя (R12/41) (с кодом 291 (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОБЛАСТИ ТАЗА (ТАЗОБЕДРЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ)))

 Пиропатрон тазобедренной подушки безопасности переднего пассажира (R12/42) (с кодом 291 (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОБЛАСТИ ТАЗА (ТАЗОБЕДРЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ)))

Блок управления системы пассивной безопасности решает на основе текущего состояния занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании модуля боковой подушки безопасности переднего пассажира.

Функциональный процесс при ударе сзади

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает удар сзади путем оценки сигналов следующих компонентов:

 Встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева

 Датчик боковой подушки безопасности справа

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

Пиропатроны напрямую активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Следующие компоненты дополнительно активируются блоком управления Supplemental Restraint System:

 Соленоид NECK-PRO подголовника сиденья водителя (Y24/12)

 Соленоид NECK-PRO подголовника сиденья переднего пассажира (Y24/13)

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При распознавании переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке водителя не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс при опрокидывании (тип 204.9 с кодом 494 (Исполнение для США))

Блок управления системой пассивной безопасности распознает опрокидывание путем оценки сигналов встроенных датчиков.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При распознавании переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке водителя не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс открывания системы центральной блокировки замков (ZV)

 Функциональный процесс открывания бокового стекла

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.06.2013 г.)

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (STH) (а/м с КОДОМ 228 (автономный отопитель))

 Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (на а/м с КОДОМ 359 (Система экстренного вызова TELE AID) или с КОДОМ 348 (Система экстренного вызова/помощи))

 Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы после ДТП предупредить об аварии других участников движения, автоматически активируется функция аварийной световой сигнализации. Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части в передний блок управления SAM. Передний блок управления SAM передает функцию аварийной световой сигнализации посредством вывода частоты подачи сигналов указателей поворота по шине данных CAN салона.

Функциональный процесс включения освещения салона

Чтобы облегчить ориентацию находящемуся в а/м человеку или оказывающим помощь людям после аварии в темноте, автоматически включается освещение салона. Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части в передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.

Функциональный процесс открывания центрального замка

Чтобы дать возможность людям, оказывающим помощь после аварии, добраться к возможно раненому человеку, находящемуся в а/м, система центральной блокировки замков автоматически разблокируется.

Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в следующие блоки управления:

 Блок управления передней левой двери (N69/1)

 Блок управления передней правой двери (N69/2)

 Блок управления задней левой двери (N69/3) (тип 204.0/2/9)

 Блок управления задней правой двери (N69/4) (тип 204.0/2/9)

Затем система центральной блокировки замков отпирается по истечении t = от 8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м система ZV разблокируется без паузы.

Функциональный процесс открывания бокового стекла

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма автоматически открываются боковые стекла.

Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в следующие блоки управления:

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней правой двери

 Блок управления левой задней двери (тип 204.0/2/9)

 Блок управления правой задней двери (тип 204.0/2/9)

Функциональный процесс выключения двигателя

После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара двигатель автоматически отключается. Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части в блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или в блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель). После этого он выключает двигатель.

Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.06.2013 г.)

Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон а/м, блок-панель управления климат-контролем (N22/7) выключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

После ДТП с целью уменьшения опасности возгорания автоматически отключается автономный отопитель. Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в блок управления автономного отопителя (A6n1), который инициирует отключение автономного отопителя.

Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (на а/м с КОДОМ 359 (Система экстренного вызова TELE AID) или с КОДОМ 348 (Система экстренного вызова/помощи))

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова. Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину CAN диагностики (CAN D) в блок управления системы экстренного вызова (N123/4), которая выполняет автоматический экстренный вызов.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу от блока управления системы удержания пассажиров в блок управления системы аварийного вызова.

Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (c кодом 275 (Пакет функций памяти))

Чтобы облегчить водителю выход из а/м или помочь спасателям вытащить водителя из а/м после аварии, рулевая колонка автоматически приводится в верхнее положении при следующих действиях:

 открывание водительской двери

 Смена статуса "клемма 15C ВКЛ. на "клемма 15C ВЫКЛ"

Блок управления системы удержания пассажиров передает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в блок управления сиденья водителя (N32/1), который управляет системой облегчения высадки при аварии.