Attivazione del sistema di ritenuta - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) e tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

Attivazione sistema di ritenuta - Generalità

Il sistema di ritenuta controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza anteriori (allacciate o non allacciate) e adatta la propria modalità d'intervento sulla base di queste informazioni.

La funzione di attivazione del sistema di ritenuta comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione riconoscimento stato di occupazione del sedile passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso capottamento (tipo 204.9 con codice 494 (Versione per gli USA))

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

Il sistema di ritenuta si sorveglia costantemente e segnala i guasti al conducente tramite la spia di controllo sistema di ritenuta (A1e15) nello strumento combinato (A1). La richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta tramite il CAN dell'autotelaio allo strumento combinato.

Inoltre accesa la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini (S6/1e1) (tipo 204.9, tipo 204.0/2 fino al 28.02.2011 con codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE) o codice U10 (Disinserimento automatico dell'airbag del passeggero anteriore)) nel gruppo di interruttori plancia portastrumenti (S6/1). La richiesta di inserimento della spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini viene trasmessa dalla centralina di comando sistema di ritenuta tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attiva la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1). Eventuali errori vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta. Dopo un autotest con esito positivo la spia di controllo sistema di ritenuta e la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini vengono disinserite dopo t = 4 s.

 Tipo 204.3
a partire dall'anno di produzione 2015
con codice 494 (Versione per gli USA)
Tipo 204.9
a partire dall'anno di produzione 2014
con codice 494 (Versione per gli USA)
Nella centralina di comando sistema di ritenuta è integrato un Event Data Recorder (memoria di eventi). In determinate situazioni di incidente ha la funzione di salvare i dati a partire dai quali un perito può capire meglio il comportamento dei sistemi del veicolo e le circostanze legate all'incidente. I dati salvati possono essere letti con il cosiddetto Crash Data Retrieval Tool .

Svolgimento della funzione riconoscimento stato di occupazione del sedile passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta riceve l'informazione corrispondente dai seguenti componenti:

 Sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore (B41/1) (tranne codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE) e tranne codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore)):

Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore viene letto nel tipo 204.0/2/9 fino al 28.02.2011 e nel tipo 204.3 tramite un cavo diretto. Nel tipo 204.0/2/9 a partire dal 01.03.2011 la trasmissione di dati ha luogo tramite il LIN occupazione sedile (LIN E2).

 Sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile e riconoscimento automatico seggiolino bambini sedile del passeggero anteriore (B48) (con codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE)):

Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile e AKSE passeggero anteriore viene letto nel tipo 204.0/2/9 fino al 28.02.2011 e nel tipo 204.3 tramite un cavo diretto. Nel tipo 204.0/2/9 a partire dal 01.03.2011 la trasmissione di dati ha luogo tramite il LIN occupazione sedile.

 Centralina di comando Weight Sensing System (WSS) (N110) (con codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore)):

Nel tipo 204.0 fino al 28.02.2011, tipo 204.9 fino al 31.05.2011 e tipo 204.3 il peso sul sedile del passeggero anteriore viene rilevato tramite la misurazione della pressione da parte del sensore di pressione sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile (B48/4) in una lamina del sedile contenente silicone. Attraverso il sensore della tensione della cintura (B48/3) viene misurata la forza indotta dalla cintura di sicurezza per poter effettuare eventuali correzioni in fase di classificazione del peso. Sulla base di questi due valori, la centralina di comando WSS classifica il peso poggiante e invia un segnale corrispondente tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando sistema di ritenuta.

Nel tipo 204.0 a partire dal 01.03.2011 e nel tipo 204.9 a partire dal 01.06.2011 il peso poggiante sul sedile del passeggero anteriore viene rilevato tramite la misurazione della pressione da parte della centralina di comando WSS. Attraverso il sensore della tensione della cintura viene misurata la forza indotta dalla cintura di sicurezza per poter effettuare eventuali correzioni in fase di classificazione del peso. Sulla base di questi valori la centralina di comando WSS classifica il peso poggiante e invia un segnale corrispondente tramite il LIN occupazione sedile alla centralina di comando sistema di ritenuta.

 Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non influisce sul comportamento di attivazione del sistema di ritenuta.

Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

La linguetta inserita nella fibbia della cintura aziona l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3) o l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4). Tale stato viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta.

 Lo stato delle cinture di sicurezza posteriori non incide sulla modalità d'intervento del sistema di ritenuta.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta rileva le forze di accelerazione che agiscono sul veicolo con l'ausilio dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (tipo 204.0/2/9 con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (tipo 204.0/2/9 con codice 293 (Airbag laterale nel vano posteriore))

I segnali del sensore vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta.

Tramite la valutazione di questi segnali è possibile distinguere fra i seguenti tipi d'impatto:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

Un impatto frontale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta con la valutazione dei segnali dei seguenti componenti:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto, dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25) (con codice (294) Airbag per le ginocchia)

Le capsule di innesco vengono attivate direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta in base all'occupazione determina se l'airbag del passeggero anteriore non debba attivarsi affatto, o se debba attivarsi a 1 o a 2 stadi.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato inserimento della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, al posto del pretensionatore conducente, si attiva in anticipo l'unità airbag del conducente.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato inserimento della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, al posto del pretensionatore passeggero anteriore, si attiva in anticipo l'unità airbag del passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. Se il sedile non è occupato non vengono attivati né il pretensionatore né l'airbag passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

Un impatto laterale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta con la valutazione dei segnali dei seguenti componenti:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato destro

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (tipo 204.0/2/9 con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Sensore di pressione porta posteriore destra (tipo 204.0/2/9 con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Detonatore airbag laterale vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore airbag laterale vano posteriore lato destro (R12/12) (con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22)

 Detonatore windowbag lato destro (R12/23)

 Capsula di innesco airbag per il bacino lato conducente (R12/41) (con codice 291 (AIRBAG PER IL BACINO (PELVISBAG)))

 Detonatore airbag per il bacino passeggero anteriore (R12/42) (con codice 291 (AIRBAG PER IL BACINO (PELVISBAG)))

La centralina di comando sistema di ritenuta decide se attivare o meno l'unità airbag laterale passeggero anteriore sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

Un tamponamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta con la valutazione dei segnali dei seguenti componenti:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

Le capsule di innesco vengono attivate direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta.

Inoltre vengono attivati i seguenti componenti dalla centralina di comando sistema di ritenuta:

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile del conducente (Y24/12)

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile del passeggero anteriore (Y24/13)

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del passeggero anteriore non si innesca.

Svolgimento della funzione in caso capottamento (tipo 204.9 con codice 494 (Versione per gli USA))

Un capottamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta tramite la valutazione dei segnali dei sensori integrati.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del passeggero anteriore non si innesca.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

 Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (STH) (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 359 (Sistema di chiamata di emergenza TELE AID) o CODICE 348 (Sistema di chiamata d'emergenza/di assistenza))

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore inoltra la funzione lampeggio di emergenza mediante l'emissione della frequenza di lampeggio tramite il CAN dell'abitacolo.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente o in caso d'oscurità, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

Per consentire alle persone che prestano soccorso di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno della vettura, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente.

La centralina di comando sistema di ritenuta invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3) (tipo 204.0/2/9)

 Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4) (tipo 204.0/2/9)

Quindi la chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa di t = da 8 a 11 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene sbloccata senza tempo di attesa.

Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per consentire l'uscita di queste particelle di fumo, vengono abbassati automaticamente i finestrini laterali.

La centralina di comando sistema di ritenuta invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (tipo 204.0/2/9)

 Centralina di comando porta posteriore destra (tipo 204.0/2/9)

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore.

Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico.

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

Dopo un incidente il riscaldamento autonomo si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), la quale dispone il disinserimento del riscaldamento autonomo.

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 359 (Sistema di chiamata di emergenza TELE AID) o CODICE 348 (Sistema di chiamata d'emergenza/di assistenza))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4), la quale invia la chiamata di emergenza automatica.

 Inoltre, il segnale di crash viene trasmesso attraverso un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza.

Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato del morsetto da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1), la quale comanda la funzione Discesa agevolata attiva in caso di incidente.