Liberar sistema de retenção de segurança Função

Pré-requisito de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) envia o status de borne do borne 15 através do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao módulo de comando do sistema de retenção de segurança (N2/10) e através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1).

Acionar sistema de retenção de segurança - Geral

O sistema de retenção de segurança monitora constantemente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança dianteiros (colocados ou não colocados) e adapta sua conduta de acionamento com base nessas informações.

A função de disparar o sistema de retenção de segurança abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência da função de identificação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

 Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

 Sequência de funcionamento no procedimento de capotamento (tipo 204.9 com Code 494 (versão EUA))

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

O sistema de retenção de segurança se auto controla constantemente e informa uma falha através da lâmpada piloto do sistema de retenção de segurança (A1e15) no instrumento combinado (A1). O módulo de comando do sistema de retenção de segurança envia ao instrumento combinado a solicitação para o acendimento da lâmpada piloto do sistema de retenção de segurança pelo CAN do trem de rodagem.

Adicionalmente, a luz de alerta do reconhecimento automático de assento para crianças (S6/1e1) (tipo 204.9, tipo 204.0/2 até 28.02.2011 com Code U18 (reconhecimento automático de assento para crianças AKSE) ou Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante)) será ligada no grupo de comutadores do painel de instrumentos (S6/1) . A requisição para ligar a luz de alerta da identificação automática do assento para crianças é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro comanda a luz de advertência do reconhecimento automático de assento para crianças através do LIN do painel de instrumentos (LIN 1). Eventuais falhas são registradas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção de segurança. A lâmpada piloto do sistema de retenção de segurança e a luz de alerta da identificação de assento para crianças são desligadas após autoteste bem sucedido depois de t = 4 s.

 Tipo 204.3
a partir do modelo/ano 2015
com Code 494 (Modelo EUA)
Tipo 204.9
a partir do modelo/ano 2014
com Code 494 (Modelo EUA)
No módulo de comando do sistema de retenção de segurança está integrado uma Event Data Recorder (memória de eventos). Em determinadas situações de acidentes, ela deverá armazenar dados, dos quais um perito poderá conseguir uma melhor compreensão para o comportamento dos sistemas do veículo e para as circunstâncias do acidente. Os dados memorizados poderão ser lidos através do denominado Crash Data Retrieval-Tool .

Sequência da função de identificação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

O módulo de comando do sistema de retenção de segurança recebe a respectiva informação dos seguintes componentes:

 Reconhecimento de ocupação do banco do acompanhante (B41/1) (exceto Code U18 (reconhecimento automático de assento para crianças AKSE) e exceto Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante)):

O status do reconhecimento de ocupação do banco do acompanhante será lido através de um cabo direto no tipo 204.0/2/9 até 28.02.2011 e tipo 204.3. No tipo 204.0/2/9 a partir de 01.03.2011 a transmissão de dados ocorre através do LIN de ocupação do banco (LIN E2).

 Identificação de ocupação do banco e AKSE do banco do acompanhante (B48) (com Code U18 (identificação automática do assento para crianças AKSE)):

O status do reconhecimento de ocupação do banco e AKSE do banco do acompanhante será lido através de um cabo direto no tipo 204.0/2/9 até 28.02.2011 e tipo 204.3. No tipo 204.0/2/9 a partir de 01.03.2011, a transmissão de dados ocorre através do LIN de ocupação do banco.

 Módulo de comando do Weight Sensing System (WSS) (N110) (com Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante)):

No tipo 204.0 até 28.02.2011, tipo 204.9 até 31.05.2011 e tipo 204.3, o peso que se encontra no banco do acompanhante será determinado através de uma medição de pressão do sensor de pressão do reconhecimento de ocupação do banco (B48/4) em um revestimento acolchoado preenchido com silicone. Por meio do sensor de pré-tensionamento do cinto (B48/3) é medida a força aplicada no cinto de segurança para poder executar eventuais correções na classificação do peso. Com base nesses dois valores, o módulo de comando WSS classifica o peso aplicado e envia um sinal correspondente através do CAN do compartimento interno, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do trem de rodagem para o módulo de comando do sistema de retenção de segurança.

No tipo 204.0 a partir de 01.03.2011 e tipo 204.9 a partir de 01.06.2011, o peso que está aplicado no banco do acompanhante será determinado por uma medição de pressão através do módulo de comando WSS. Por meio do sensor de pré-tensionamento do cinto é medida a força aplicada no cinto de segurança para poder realizar eventuais correções na classificação do peso. Com base nesses dois valores, o módulo de comando WSS classifica o peso aplicado e envia um sinal correspondente através do LIN de ocupação do banco ao módulo de comando do sistema de retenção de segurança.

 O status do reconhecimento de ocupação do banco não tem nenhuma influência sobre o comportamento de ativação do sistema de retenção de segurança.

Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

Através da lingueta do fecho do cinto de segurança encaixada no fecho do cinto de segurança é acionado o comutador do sistema de retenção do fecho do cinto do motorista (S68/3) ou o comutador do sistema de retenção do fecho do cinto do acompanhante (S68/4). Isto é lido pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança diretamente.

 O status dos cintos de segurança traseiros não tem influência sobre a conduta de liberação do sistema de retenção de segurança.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando do sistema de retenção de segurança determina as acelerações atuantes sobre o veículo com o auxílio dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão da porta lateral traseira esquerda (B48/9) (tipo 204.0/2/9 com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Sensor de pressão da porta lateral traseira direita (B48/10) (tipo 204.0/2/9 com Code 293 (airbags laterais na traseira))

Os sinais dos sensores serão lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança.

Por meio da avaliação desses sinais podem ser diferenciados os seguintes tipos de impacto:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

Uma colisão frontal é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança por meio da avaliação dos sinais dos seguintes componentes:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A ativação dos meios de retenção ocorre em função da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança condutor (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do condutor (R12/14)

 Detonador do airbag para joelho do motorista (R12/25) (com Code (294) (Airbag para joelho)

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando sistema de retenção de segurança determina, com base na ocupação atual, se unidade do airbag do acompanhante não será ativado ou se o será em 1 ou 2 estágios.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o comutador do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do motorista identificar que a lingueta do fecho do cinto de segurança não está encaixada no fecho do cinto de segurança, em vez do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista será ativado o airbag do motorista com ponto de ignição avançado.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o comutador do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do acompanhante identificar que a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada no fecho do cinto de segurança, em vez do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante será ativado o airbag do acompanhante com ponto de ignição avançado. Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. Em caso de não-ocupação, não é ativado nem o pré-tensionador do cinto nem o Airbag do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança por meio da avaliação dos sinais dos seguintes componentes:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda

 Sensor de pressão porta dianteira direita

 Sensor de pressão da porta lateral traseira esquerda (tipo 204.0/2/9 com Code 293 (airbags laterais traseiros))

 Sensor de pressão da porta lateral traseira direita (tipo 204.0/2/9 com Code 293 (airbags laterais traseiros))

A deflagração dos meios de retenção ocorre dependendo da gravidade da colisão e da ocupação do banco do acompanhante.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do airbag lateral traseiro esquerdo (R12/11) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag lateral traseiro direito (R12/12) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag da janela esquerdo (R12/22)

 Detonador do airbag da janela direito (R12/23)

 Detonador do airbag da pélvis do motorista (R12/41) (com Code 291 (AIRBAG DA PÉLVIS (PELVISBAG)))

 Detonador do airbag da pélvis do acompanhante (R12/42) (com Code 291 (AIRBAG DA PÉLVIS (PELVISBAG)))

O módulo de comando do sistema de retenção de segurança decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre a ativação da unidade de Airbag lateral do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

Uma colisão traseira é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança por meio da avaliação dos sinais dos seguintes componentes:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A ativação dos meios de retenção ocorre em função da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança.

Adicionalmente, o módulo de comando do sistema de retenção de segurança comanda os seguintes componentes:

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do motorista (Y24/12)

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do acompanhante (Y24/13)

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o comutador do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do motorista identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista não será ativada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do acompanhante identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante não será ativada.

Sequência de funcionamento no procedimento de capotamento (tipo 204.9 com Code 494 (versão EUA))

Um capotamento é reconhecido pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança por meio da avaliação dos sinais dos sensores integrados.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do motorista identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista não será ativada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do acompanhante identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante não será ativada.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

 Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado (a partir de 01.06.2013)

 Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (STH) (com CODE 228 (calefação independente))

 Processo funcional da chamada de emergência automática (com CODE 359 (chamada de emergência TELE AID) ou CODE 348 (sistema de chamada de emergência/assistência))

 Sequência de funcionamento para ativar o auxílio de saída ao desembarque ativo em caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))

Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência será ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção de segurança transmite o sinal da colisão através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa a função de luz intermitente de alerta através da emissão do ciclo de intermitência através do CAN do compartimento interno.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente na escuridão, a iluminação interna será ativada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção de segurança transmite o sinal da colisão através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central (ZV)

Para facilitar o acesso das pessoas que estiverem ajudando aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, a trava central das portas é automaticamente destravada.

O módulo de comando do sistema de retenção de segurança transmite o sinal da colisão por meio do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)

 Módulo de comando da porta traseira esquerda (N69/3) (Tipo 204.0/2/9)

 Módulo de comando da porta traseira direita (N69/4) (Tipo 204.0/2/9)

Em consequência disso, o ZV será destravado após um tempo de espera de t = 8 até 11 s. Em um impacto traseiro o ZV é destravado sem tempo de espera.

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para obter uma rápida dissipação dessas partículas de fumaça, as janelas laterais são abertas automaticamente.

O módulo de comando do sistema de retenção de segurança transmite o sinal da colisão por meio do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda (tipo 204.0/2/9./)

 Módulo de comando da porta traseira direita (tipo 204.0/2/9./)

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Após um acidente, o motor é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção de segurança envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando CDI (N3/9) (com motor diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina). Este realiza, então, o desligamento do motor.

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado (a partir de 01.06.2013)

Para evitar a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7) desliga o ar condicionado e a borboleta de recirculação de ar é fechada. O módulo de comando do sistema de retenção de segurança envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (com Code 228 (calefação independente))

Após um acidente, a calefação independente é desligada automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção de segurança envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da calefação independente (A6n1), que providencia o desligamento da calefação independente.

Processo funcional da chamada de emergência automática (com CODE 359 (chamada de emergência TELE AID) ou CODE 348 (sistema de chamada de emergência/assistência))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente. O sinal de colisão é enviado pelo módulo de comando do sistema de retenção de segurança através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do diagnóstico (CAN D) ao módulo de comando do sistema de emergência (N123/4), que emite a chamada automática de emergência.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção de segurança ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência.

Sequência de funcionamento para ativar o auxílio de saída ao desembarque ativo em caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, assim como os primeiros-socorros após um acidente, a coluna da direção é automaticamente regulada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Troca do status do borne 15C Ligado após borne 15C Desligado

O módulo de comando do sistema de retenção de segurança envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando do banco do motorista (N32/1), que comanda a função de auxílio ao desembarque ativa em colisão.