Activar el sistema de retención de seguridad - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne 15 a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) y a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad delanteros (abrochados o no abrochados) y adapta, sobre la base de esa información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento del proceso de vuelco (ejecución 204.9 con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

El sistema de retención de seguridad se autovigila continuamente y notifica las averías al conductor a través del testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) situado en el cuadro de instrumentos (A1). La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos.

Adicionalmente se enciende el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil (S6/1e1) (ejecución 204.9, ejecución 204.0/2 hasta 28.02.2011 con código U18 (Detector automático de asiento infantil AKSE) o código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante)) en el grupo de interruptores del tablero de instrumentos (S6/1). El requerimiento de conexión del testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil es enviado por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante activa el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil a través del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1). Las eventuales averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad. El testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil son desconectados tras la finalización correcta del autotest, después de t = 4 s.

 modelo 204.3
desde año de modelo 2015
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
modelo 204.9
desde año de modelo 2014
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad incorpora un Event Data Recorder (memoria de eventos). En ciertas situaciones de accidente, esta memoria tiene por objetivo almacenar datos que permite al perito comprender mejor el comportamiento de los sistemas del vehículo y las circunstancias del accidente. Los datos memorizados se pueden leer con la llamada herramienta "Crash Data Retrieval".

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad recibe la correspondiente información de los componentes siguientes:

 Sistema de detección de ocupación de asiento del acompañante (B41/1) (excepto código U18 (Detector automático de asiento infantil AKSE) y excepto código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante)):

El estado del detector de ocupación de asiento del acompañante en la ejecución 204.0/2/9 hasta 28.02.2011 y la ejecución 204.3 a través de un cable directo. Los datos en la ejecución 204.0/2/9 desde el 01.03.2011 se intercambian a través de la LIN de ocupación de asiento (LIN E2).

 Sistema de detección de ocupación de asiento y AKSE del asiento del acompañante (B48) (con código U18 (Detector automático de asiento infantil AKSE)):

El estado del detector de ocupación de asiento y AKSE del acompañante en la ejecución 204.0/2/9 hasta 28.02.2011 y la ejecución 204.3 a través de un cable directo. Los datos en la ejecución 204.0/2/9 desde el 01.03.2011 se intercambian a través de la LIN de ocupación de asiento.

 Unidad de control del sistema de sensores de peso (WSS) (N110) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante)):

En la ejecución 204.0 hasta el 28.02.2011, ejecución 204.9 desde el 31.05.2011 y ejecución 204.3, el peso apoyado sobre el asiento del acompañante se averigua mediante una medición de presión realizada por el sensor de presión del detector de ocupación de asiento (B48/4) situado en una lámina de asiento rellena de silicona. Por medio del sensor del retractor de tensión del cinturón (B48/3) se mide la fuerza que se ejerce a través del cinturón de seguridad, para poder realizar posibles correcciones en la clasificación del peso. En base a estos dos valores, la unidad de control WSS clasifica el peso apoyado y envía la correspondiente señal a través del CAN del espacio interior, unidad de control SAM, delante y CAN del tren de rodaje a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

En la ejecución 204.0 desde el 01.03.2011 y ejecución 204.9 desde el 01.06.2011, el peso apoyado sobre el asiento del acompañante se averigua mediante una medición de presión realizada por la unidad de control WSS. Por medio del sensor del retractor de tensión del cinturón () se mide la fuerza que se ejerce a través del cinturón de seguridad, para poder realizar posibles correcciones en la clasificación del peso. En base a estos dos valores, la unidad de control WSS clasifica el peso apoyado y envía la correspondiente señal a través del LIN de ocupación de asiento a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

Mediante la lengüeta insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4). La señal del interruptor entra por lectura directamente en la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 El estado de los cinturones de seguridad traseros no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad determina las fuerzas de aceleración que actúan sobre el vehículo con ayuda de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

 Sensor de presión, puerta trasera izquierda (B48/9) (ejecución 204.0/2/9 con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Sensor de presión, puerta trasera derecha (B48/10) (ejecución 204.0/2/9 con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

Las señales del sensor son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Mediante la evaluación de estas señales se pueden diferenciar los siguientes tipos de choque:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes componentes:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante del airbag para las rodillas del conductor (R12/25) (con código (294) Airbag para las rodillas)

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

En función de la ocupación actual, la unidad de control del sistema de retención de seguridad determina si se deben activar 1 o 2 niveles de activación o ninguno de la unidad de airbag del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, en lugar del pretensor de cinturón del conductor se activa el airbag de conductor con punto de ignición anticipado.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, en lugar del pretensor de cinturón del acompañante se activa el airbag de acompañante con punto de ignición anticipado. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si no está ocupado, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el airbag de acompañante.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes componentes:

 Sensores integrados

 Sensor airbag lateral izquierdo

 Sensor airbag lateral derecho

 Sensor de presión, puerta, delante, izquierda

 Sensor de presión, puerta, delante, derecha

 Sensor de presión, puerta trasera izquierda (ejecución 204.0/2/9 con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Sensor de presión, puerta trasera derecha (ejecución 204.0/2/9 con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y de la ocupación del asiento del acompañante.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag lateral trasero, izquierda (R12/11) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral trasero, derecha (R12/12) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana izquierdo (R12/22)

 Fulminante del airbag de ventana derecho (R12/23)

 Fulminante del airbag para pelvis del conductor (R12/41) (con código 291 (AIRBAG PARA PELVIS (PELVISBAG))

 Fulminante del airbag para pelvis del acompañante (R12/42) (con código 291 (AIRBAG PARA PELVIS (PELVISBAG))

En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si la unidad de airbag lateral del acompañante debe ser activada.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes componentes:

 Sensores integrados

 Sensor airbag lateral izquierdo

 Sensor airbag lateral derecho

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Adicionalmente, la unidad de control del sistema de retención de seguridad activa los siguientes componentes:

 Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del conductor (Y24/12)

 Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del acompañante (Y24/13)

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del conductor no se activa.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento del proceso de vuelco (ejecución 204.9 con código 494 (Ejecución para EE. UU.))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un vuelco mediante la evaluación de las señales de los sensores integrados.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del conductor no se activa.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia

 Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

 Desarrollo del funcionamiento de la apertura del cierre centralizado (ZV)

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)

 Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (STH) (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

 Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias))

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia

Para advertir a los otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitente de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante inicia la función de luces intermitentes de advertencia mediante la emisión de la secuencia de parpadeo a través del CAN del espacio interior.

Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acudan en su ayuda la orientación en la oscuridad dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control SAM, delante. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.

Desarrollo de funcionamiento de la apertura del ZV

Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el ZV.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control puerta delantera derecha (N69/2)

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (ejecución 204.0/2/9)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (modelo 204.0/2/9)

A continuación, el ZV se desbloquea tras un tiempo de espera de entre t = 8 y 11 s En un choque trasero se desbloquea el cierre centralizado sin tiempo de espera.

Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para conseguir sacar estas partículas de humo rápidamente, se abren automáticamente las ventanillas laterales.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (ejecución 204.0/2/9)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (ejecución 204.0/2/9)

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta última hace que se pare el motor.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta automáticamente la calefacción independiente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control SAM, delante y el CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), que se encarga de la desconexión de la calefacción independiente.

Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN de diagnóstico (CAN D) a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4), la cual envía la llamada de emergencia automática.

 La señal de choque es retransmitida adicionalmente, a través de un cable directo, de la unidad de control del sistema de retención de seguridad a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias))

Para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista tras un accidente, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:

 Abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de borne de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual controla la función de ayuda activa para salir del vehículo en caso de impacto.