Condition de fonctionnement générale
Borne 15R MIS
Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN train de roulement (CAN E) au calculateur système de retenue (N2/10) et par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1).
Déclenchement du système de retenue - Généralités
Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité avant (bouclées ou non) et adapte son comportement au déclenchement au moyen de ces informations.
La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Déroulement fonctionnel - Détection de l'état d'occupation du siège passager
Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal
Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral
Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière
Déroulement fonctionnel en cas de capotage (type 204.9 avec code 494 (Version USA))
Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Le système de retenue s'autosurveille en permanence et signale les défauts au conducteur à l'aide du témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1). La demande d'enclenchement du témoin de contrôle système de retenue est envoyée par le calculateur système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement.
En outre, le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant (S6/1e1) (type 204.9, type 204.0/2 jusqu'au 28.02.2011 avec code U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE) ou code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager)) dans le groupe de contacteurs tableau de bord (S6/1) est allumé. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'enclenchement du témoin d'alerte détection automatique de siège enfant par le biais du CAN train de roulement au calculateur SAM avant. Le calculateur SAM avant actionne le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant par le biais du LIN combiné d'instruments (LIN 1). Les défauts éventuels sont archivés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue. Le témoin de contrôle système de retenue et le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant sont coupés au bout de t = 4 s une fois l'autotest réussi.
Type 204.3
depuis année-modèle 2015
avec code 494 (Version USA)
Type 204.9
depuis année-modèle 2014
avec code 494 (Version USA)
Le calculateur système de retenue intègre un enregistreur de données d'accident (mémoire des événements). Dans certaines situations d'accident, ce dernier sert à enregistrer des données qui permettront à un expert de mieux comprendre le comportement des systèmes du véhicule et les circonstances de l'accident. Les données enregistrées peuvent être lues à l'aide de l'outil "Crash Data Retrieval" (récupération des données d'accident).
Déroulement fonctionnel - Détection de l'état d'occupation du siège passager
Le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.
Le calculateur système de retenue reçoit l'information correspondante des composants suivants :
Détection d'occupation de siège passager (B41/1) (sauf code U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE) et sauf code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager)) :
L'état de la détection d'occupation de siège passager est reçu sur le type 204.0/2/9 jusqu'au 28.02.2011 et le type 204.3 au moyen d'un câble direct. Sur le type 204.0/2/9 à partir du 01.03.2011, la transmission des données s'effectue par le LIN occupation de siège (LIN E2).
Détection d'occupation de siège et AKSE siège passager (B48) (avec code U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE)) :
L'état de la détection d'occupation de siège et AKSE siège passager est reçu sur le type 204.0/2/9 jusqu'au 28.02.2011 et le type 204.3 au moyen d'un câble direct. Sur le type 204.0/2/9 à partir du 01.03.2011, la transmission des données s'effectue par le biais du LIN occupation de siège.
Calculateur système de captage de poids (WSS) (N110) (avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager)) :
Sur le type 204.0 jusqu'au 28.02.2011, type 204.9 jusqu'au 31.05.2011 et type 204.3, le poids exercé sur le siège passager est déterminé par une mesure de pression du capteur de pression détection d'occupation de siège (B48/4) dans un coussin de siège rempli de silicone. La force appliquée par la ceinture de sécurité est mesurée par le capteur de tension de ceinture (B48/3) afin que les corrections éventuellement nécessaires puissent être apportées à la catégorie de poids. En fonction de ces deux valeurs, le calculateur WSS classe le poids exercé et envoie un signal correspondant au calculateur système de retenue par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement.
Sur le type 204.0 à partir du 01.03.2011 et type 204.9 à partir du 01.06.2011, le poids exercé sur le siège passager est déterminé par le calculateur WSS par une mesure de pression. La force appliquée par la ceinture de sécurité est mesurée par le capteur de tension de ceinture afin que les corrections éventuellement nécessaires puissent être effectuées lors de la classification de poids. En fonction de ces deux valeurs, le calculateur WSS classe le poids exercé et envoie un signal correspondant au calculateur système de retenue par le biais du LIN occupation de siège.
L'état de la détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement du déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant
L'insertion de la languette de boucle de ceinture dans la boucle de ceinture a pour effet d'actionner le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3) ou le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4). Ceci est directement lu par le calculateur système de retenue.
L'état des ceintures de sécurité arrière n'a aucune influence sur le comportement du déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Le calculateur système de retenue détermine les forces d'accélération agissant sur le véhicule à l'aide des capteurs suivants :
Capteurs intégrés
Capteur sidebag gauche (A53)
Capteur sidebag droit (A54)
Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)
Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)
Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)
Capteur de pression porte avant droite (B48/8)
Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9) (type 204.0/2/9 avec code 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Capteur de pression porte arrière droite (B48/10) (type 204.0/2/9 avec code 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Les signaux de capteur sont reçus directement par le calculateur système de retenue.
Par l'analyse de ces signaux, il est possible de différencier les types de chocs suivants :
Choc frontal
Choc latéral
Choc arrière
Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal
Le calculateur système de retenue détecte un choc frontal par l'analyse des signaux des composants suivants :
Capteurs intégrés
Capteur d'accélération frontale gauche
Capteur d'accélération frontale droit
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)
Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)
Allumeur 1 airbag passager (R12/4)
Allumeur 2 airbag passager (R12/5)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche (R12/6)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droit (R12/7)
Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)
Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)
Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25) (avec code (294) Airbag de genoux)
Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
Sur la base de l'état d'occupation actuel, le calculateur système de retenue détermine si l'airbag passager doit être déclenché ou non, et si le déclenchement doit s'effectuer à 1 ou à 2 niveaux.
État boucle de ceinture conducteur :
Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, c'est l'airbag conducteur qui est déclenché avec un point d'allumage avancé au lieu du rétracteur de ceinture conducteur.
État boucle de ceinture passager :
Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, c'est l'airbag passager qui est déclenché avec un point d'allumage avancé au lieu du rétracteur de ceinture passager. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. En cas de non-occupation, ni le rétracteur de ceinture, ni l'airbag passager ne sont déclenchés.
Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral
Le calculateur système de retenue détecte un choc latéral par l'analyse des signaux des composants suivants :
Capteurs intégrés
Capteur airbag latéral gauche
Capteur airbag latéral droit
Capteur de pression porte avant gauche
Capteur de pression porte avant droite
Capteur de pression porte arrière gauche (type 204.0/2/9 avec code 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Capteur de pression porte arrière droite (type 204.0/2/9 avec code 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'occupation du siège passager.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)
Allumeur airbag latéral passager (R12/10)
Allumeur airbag latéral arrière gauche (R12/11) (avec code 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag latéral arrière droit (R12/12) (avec code 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag rideau gauche (R12/22)
Allumeur airbag rideau droit (R12/23)
Allumeur airbag pelvien conducteur (R12/41) (avec code 291 (AIRBAG PELVIEN (AIRBAG BASSIN)))
Allumeur airbag pelvien passager (R12/42) (avec code 291 (AIRBAG PELVIEN (AIRBAG BASSIN)))
En fonction de l'occupation actuelle du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'unité sidebag passager doit être déclenchée.
Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière
Le calculateur système de retenue détecte un choc arrière par l'analyse des signaux des composants suivants :
Capteurs intégrés
Capteur airbag latéral gauche
Capteur airbag latéral droit
Capteur d'accélération frontale gauche
Capteur d'accélération frontale droit
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.
En plus, les composants suivants sont actionnés par le calculateur système de retenue :
Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège conducteur (Y24/12)
Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège passager (Y24/13)
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur :
Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, le rétracteur de ceinture conducteur ne se déclenche pas.
État boucle de ceinture passager :
Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, le rétracteur de ceinture passager ne se déclenche pas.
Déroulement fonctionnel en cas de capotage (type 204.9 avec code 494 (Version USA))
Le calculateur système de retenue détecte un capotage par l'analyse des signaux des capteurs intégrés.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur :
Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, le rétracteur de ceinture conducteur ne se déclenche pas.
État boucle de ceinture passager :
Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, le rétracteur de ceinture passager ne se déclenche pas.
Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :
Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé (ZV)
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.06.2013)
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (STH) (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 359 (Système d'appel de secours TELE AID) ou CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance))
Déroulement fonctionnel activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))
Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse
Afin d'avertir les autres usagers de la circulation après un accident, la fonction feux de détresse est activée automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN train de roulement. Le calculateur SAM avant déclenche la fonction feux de détresse par l'émission de la cadence de clignotement par le CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement activé en cas d'obscurité afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN train de roulement. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active l'éclairage intérieur.
Déroulement fonctionnel - Ouverture du ZV
Après un accident, le ZV est déverrouillé automatiquement afin de permettre aux secours d'entrer dans le véhicule pour aider les occupants éventuellement blessés.
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle :
Calculateur porte avant gauche (N69/1)
Calculateur porte avant droite (N69/2)
Calculateur porte arrière gauche (N69/3) (type 204.0/2/9)
Calculateur porte arrière droite (N69/4) (type 204.0/2/9)
Suite à cela, le ZV est déverrouillé après un temps d'attente de t = 8 à 11 s. En cas de choc arrière, le ZV est déverrouillé sans temps d'attente.
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales sont ouvertes automatiquement.
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle :
Calculateur porte avant gauche
Calculateur porte avant droite
Calculateur porte arrière gauche (type 204.0/2/9)
Calculateur porte arrière droite (type 204.0/2/9)
Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur
Après un accident, le moteur est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence). Celui-ci commande alors la coupure du moteur.
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.06.2013)
Afin d'empêcher la pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) coupe le climatiseur et ferme le volet d'air recyclé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Après un accident, le chauffage d'appoint est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) qui assure la coupure du chauffage d'appoint.
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 359 (Système d'appel de secours TELE AID) ou CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance))
Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN diagnostic (CAN D) au calculateur système d'appel de secours (N123/4) qui lance l'appel de secours automatique.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur système d'appel de secours au moyen d'un câble direct.
Déroulement fonctionnel activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))
Pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule après un accident, la colonne de direction est déplacée automatiquement vers le haut lors des actions suivantes :
Ouverture de la porte conducteur
Changement d'état de borne 15C sous tension à borne 15C hors tension
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1) qui commande la fonction aide à la descente en cas d'accident.
Documents référencés
- gf9160p9998ce Vue d'ensemble des composants du système de retenue (SRS)