Funcţie de declanşare a sistemului de siguranţă pasivă

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15R Activ

 Calculatorul contactului electronic (N73) transmite starea circuitului 15 prin CAN sistem de rulare (CAN E) la calculatorul sistemului de siguranță pasivă (N2/10) și prin CAN habitaclu (CAN B) la calculatorul SAM cu modul de siguranțe și relee față (N10/1).

Generalităţi declanşare sistem de siguranţă pasivă

Sistemul de siguranţă pasivă monitorizează permanent starea de ocupare a scaunului însoţitorului cât şi starea centurilor de siguranţă faţă (introduse sau ne-introduse) şi îşi adaptează declanşarea cu ajutorul acestor informaţii.

Funcţia de declanşare a sistemului de siguranţă pasivă cuprinde următoarele subfuncţii:

 rutină de funcționare la monitorizarea sistemului

 rutină de funcţionare recunoaşterea stării de ocupare a scaunului însoţitorului

 rutină de funcționare la detectarea stării centurilor de siguranță față

 rutină de funcționare la detectarea impactului

 rutină de funcționare la impactul frontal

 rutină de funcționare la coliziune laterală

 rutină de funcționare la impact în spate

 rutină de funcționare la proces de rostogolire (model 204.9 cu cod 494 (model SUA))

 rutină de funcționare pentru funcții suplimentare în caz de coliziune

Rutină de funcționare la monitorizarea sistemului

Sistemul de siguranţă pasivă se auto-monitorizează permanent şi semnalează erori prin indicatorul de control sistem de siguranţă pasivă (A1e15) în Kombiinstrument (A1) la şofer. Solicitarea de pornire a indicatorului de control sistem de siguranţă pasivă este transmisă de calculatorul sistem de siguranţă pasivă prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument.

Suplimentar, este pornită lampa de avertizare pentru detectarea automată a scaunului de copil (S6/1e1) (model 204.9, model 204.0/2 până la 28.02.2011 cu cod U18 (detectare automată scaun copil AKSE) sau cod U10 (decuplarea automată a airbagului de însoțitor)) în grupul de comutatoare panou de instrumente (S6/1). Solicitarea de pornire a lămpii de avertizare pentru detectarea automată a scaunului de copil este transmisă de calculatorul sistemului de siguranță pasivă prin CAN sistem de rulare la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față acționează lampa de avertizare pentru detectarea automată a scaunului de copil prin LIN panou de instrumente (LIN 1). Eventualele erori sunt salvate în memoria permanentă a calculatorului sistem de siguranţă pasivă. Indicatorul de control sistem de siguranţă pasivă şi lampa de avertizare detectare automată a scaunului pentru copil sunt decuplate după auto-testarea cu succes după t = 4 s.

 Model 204.3
de la modelul anului 2015
cu cod 494 (Model SUA)
Model 204.9
de la modelul anului 2014
cu cod 494 (Model SUA)
În calculatorul sistemului de siguranță pasivă este integrat un Event Data Recorder (memorie de evenimente). În anumite situații de accident, acesta trebuie să stocheze date pe baza cărora un expert să poată înțelege mai bine comportamentul sistemelor autovehiculului și circumstanțele în care s-a produs accidentul. Datele înregistrate pot fi citite cu ajutorul așa-numitului Crash Data Retrieval-Tool.

Rutină de funcţionare la recunoaşterea stării de ocupare a scaunului însoţitorului

Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă pe partea însoțitorului este adaptat pe baza stării de ocupare a scaunului de însoțitor.

Calculatorul sistemului de siguranță pasivă primește informația corespunzătoare de la următoarele componente:

 detectare ocupare scaun însoțitor (B41/1) (în afară de cod U18 (detectare automată scaun copil AKSE) și în afară de cod U10 (decuplarea automată a airbagului de însoțitor)):

Starea de detectare a ocupării scaunului de însoțitor este citită la modelul 204.0/2/9 până la 28.02.2011 și modelul 204.3 printr-un cablu direct. La modelul 204.0/2/9 de la 01.03.2011, transferul de date se realizează prin LIN ocupare scaun (LIN E2).

 Detectare ocupare scaun și recunoaștere automată a scaunului pentru copil la scaunul de însoțitor (B48) (cu cod U18 (detectare automată scaun copil AKSE)):

starea de detectare a ocupării scaunului și de recunoaștere automată a scaunului pentru copil la scaunul de însoțitor este citită la modelul 204.0/2/9 până la 28.02.2011 și modelul 204.3 printr-un cablu direct. La modelul 204.0/2/9 de la 01.03.2011, transferul de date se realizează prin LIN ocupare scaun.

 Calculator Weight Sensing System (WSS) (N110) (cu cod U10 (decuplarea automată a airbagului de însoțitor)):

la modelul 204.0 până la 28.02.2011, model 204.9 până la 31.05.2011 și modelul 204.3, greutatea dispusă pe scaunul însoțitorului este determinată printr-o măsurare de presiune a senzorului de presiune pentru detectarea ocupării scaunului (B48/4), dispus într-o folie de scaun umplută cu silicon. Prin senzorul de tensionare centură de siguranţă (B48/3) prin centura de siguranţă sunt măsurate forţele intrate, pentru a putea efectua eventuale corecturi la clasificarea greutăţii. Pe baza acestor două valori, calculatorul WSS clasifică greutatea existentă și transmite un semnal corespunzător prin CAN habitaclu, calculatorul SAM față și CAN sistem de rulare la calculatorul sistemului de siguranță pasivă.

La modelul 204.0 de la 01.03.2011 și modelul 204.9 de la 01.06.2011, greutatea dispusă pe scaunul însoțitorului este determinată printr-o măsurare de presiune, efectuată de către calculatorul WSS. Prin senzorul de tensionare centură siguranţă se măsoară forţa aplicată prin centura de siguranţă, pentru a putea efectua eventualele corecturi la clasificarea greutăţii. Pe baza acestor două valori, calculatorul WSS clasifică greutatea existentă și transmite un semnal corespunzător prin LIN ocupare scaun la calculatorul sistemului de siguranță pasivă.

 Starea de detectare a ocupării scaunului nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a sistemului de siguranță pasivă.

Rutină de funcționare la detectarea stării centurilor de siguranță față

Prin limba metalică de centură conectată în catarama de centură sunt acționate comutatorul sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer (S68/3) sau comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură însoțitor (S68/4). Acesta este citit direct de calculatorul sistem de siguranţă pasivă.

 Starea centurii de siguranţă spate nu are vreo influenţă asupra comportamentului de declanşare a sistemului de siguranţă pasivă.

Rutină de funcționare la detectarea impactului

Calculatorul sistemului de siguranță pasivă determină forțele de accelerare care acționează asupra autovehiculului cu ajutorul următorilor senzori:

 senzori integrați

 senzor airbag lateral stânga (A53)

 senzor airbag lateral dreapta (A54)

 senzor de accelerare frontală stânga (B48/1)

 senzor de accelerare frontală dreapta (B48/2)

 senzor de presiune ușă față stânga (B48/7)

 senzor de presiune ușă față dreapta (B48/8)

 senzor de presiune ușă spate stânga (B48/9) (model 204.0/2/9 cu cod 293 (airbaguri laterale în spate))

 senzor de presiune ușă spate dreapta (B48/10) (model 204.0/2/9 cu cod 293 (airbaguri laterale în spate))

Semnalele senzorilor sunt citite direct de la calculatorul sistemului de siguranță pasivă.

Prin evaluarea acestor semnale, se pot diferenția următoarele tipuri de impact:

 impact frontal

 impact lateral

 impact spate

Rutină de funcționare la impactul frontal

Un impact frontal este recunoscut de calculatorul sistem de siguranţă pasivă prin evaluarea semnalelor următoarelor componente:

 senzori integrați

 senzor de accelerare frontală stânga

 senzor de accelerare frontală dreapta

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de configurarea scaunului de însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer (R12/1)

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R12/2)

 capsă pirotehnică 1 airbag însoțitor (R12/4)

 capsă pirotehnică 2 airbag însoțitor (R12/5)

 capsă pirotehnică întinzător centură spate stânga (R12/6)

 capsă pirotehnică întinzător centură spate dreapta (R12/7)

 capsă pirotehnică 1 airbag șofer (R12/13)

 capsă pirotehnică 2 airbag șofer (R12/14)

 capsă pirotehnică airbag genunchi șofer (R12/25) (cu cod (294) airbag genunchi)

Capsele pirotehnice sunt comandate direct de la calculatorul sistem de siguranţă pasivă.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

calculatorul sistemului de siguranță pasivă stabilește, pe baza configurației actuale, dacă airbagul de însoțitor nu se declanșează sau se declanșează la treapta 1 sau 2.

 Stare cataramă centură șofer:

în cazul în care comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură șofer recunoaște o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, în loc de unitatea întinzătorului de centură şofer este declanşată unitatea de airbag şofer cu interval de aprindere anticipat.

 Stare cataramă centură însoțitor:

în cazul în care comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură însoțitor recunoaște o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, în loc de unitatea întinzătorului de centură însoțitor este declanşată unitatea de airbag însoțitor cu interval de aprindere anticipat. Această situație însă se aplică doar dacă s-a detectat faptul, că scaunul însoțitorului este ocupat. În cazul neocupării nu se declanșează nici întinzătorul de centură, nici airbagul de însoțitor.

Rutina la coliziune laterală

O coliziune laterală este recunoscută de calculatorul sistem de siguranţă pasivă prin evaluarea semnalelor următoarelor componente:

 senzori integrați

 senzor airbag lateral stânga

 senzor airbag lateral dreapta

 senzor de presiune ușă față stânga

 senzor de presiune ușă față dreapta

 senzor de presiune ușă spate stânga (model 204.0/2/9 cu cod 293 (airbaguri laterale în spate))

 senzor de presiune ușă spate dreapta (model 204.0/2/9 cu cod 293 (airbaguri laterale în spate))

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de ocuparea scaunului însoțitorului.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 capsă pirotehnică airbag lateral șofer (R12/9)

 capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor (R12/10)

 capsă pirotehnică airbag lateral spate stânga (R12/11) (cu cod 293 (airbaguri laterale în spate))

 capsă pirotehnică airbag lateral spate dreapta (R12/12) (cu cod 293 (airbaguri laterale în spate))

 capsă pirotehnică windowbag stânga (R12/22)

 capsă pirotehnică windowbag dreapta (R12/23)

 capsă pirotehnică airbag lombar șofer (R12/41) (cu cod 291 (AIRBAG LOMBAR (AIRBAG BAZIN)))

 capsă pirotehnică airbag lombar însoțitor (R12/42) (cu cod 291 (AIRBAG LOMBAR (AIRBAG BAZIN)))

Calculatorul sistemului de siguranţă pasivă decide declanşarea unităţii airbagului lateral însoţitor pe baza ocupării actuale a scaunului însoţitor.

Rutină de funcționare la impact în spate

Un impact în spate este recunoscut de calculatorul sistem de siguranţă pasivă prin evaluarea semnalelor următoarelor componente:

 senzori integrați

 senzor airbag lateral stânga

 senzor airbag lateral dreapta

 senzor de accelerare frontală stânga

 senzor de accelerare frontală dreapta

Declanşarea dispozitivelor de siguranţă pasivă se realizează în funcţie de gravitatea coliziunii şi de starea centurilor de siguranţă.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

Capsele pirotehnice sunt comandate direct de la calculatorul sistem de siguranţă pasivă.

Suplimentar, sunt comandate următoarele componente de la calculatorul sistem de siguranţă pasivă:

 solenoid tetieră NECK-PRO scaun șofer (Y24/12)

 solenoid tetieră NECK-PRO scaun însoțitor (Y24/13)

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 stare cataramă centură șofer:

în cazul în care comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură șofer recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanșează întinzătorul de centură șofer.

 Stare cataramă centură însoțitor:

în cazul în care comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură însoțitor recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanșează întinzătorul centurii însoțitorului.

Rutină de funcționare la proces de rostogolire (model 204.9 cu cod 494 (model SUA))

O capotare este recunoscută de calculatorul sistem de siguranţă pasivă prin evaluarea semnalelor senzorilor integraţi.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 stare cataramă centură șofer:

în cazul în care comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură șofer recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanșează întinzătorul de centură șofer.

 stare cataramă centură însoțitor:

în cazul în care comutatorul sistemului de siguranță pasivă cataramă centură însoțitor recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanșează întinzătorul centurii însoțitorului.

Rutină de funcționare pentru funcții suplimentare în caz de coliziune

Funcțiile suplimentare în caz de coliziune cuprind următoarele subfuncții:

 rutină de funcționare la activarea funcției de semnalizare de avertizare

 rutină de funcționare la cuplarea iluminatului interior

 rutină de funcționare la deschiderea închiderii centralizate (ZV)

 rutină de funcționare la deschiderea geamurilor laterale

 rutină de funcționare la oprirea motorului

 rutină de funcționare la decuplare instalație de climatizare (de la 01.06.2013)

 rutină de funcționare privind decuplarea încălzirii staționare (STH) (cu cod 228 (încălzire staționară))

 rutină de funcționare apel de urgență automat (cu cod 359 (sistem apel de urgență TELE AID) sau cod 348 (sistem apel de urgență/asistență))

 rutină de funcționare la activarea asistenței la coborâre, activă la coliziune (cu cod 275 (pachet Memory))

Rutină de funcționare la activarea funcției de semnalizare de avertizare

Pentru a avertiza ceilalţi participanţi la trafic după un accident, se activează automat funcţia de semnalizare de avertizare intermitentă. Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM faţă transmite funcţia de semnalizare de avertizare prin emiterea ciclului semnalizare prin CAN habitaclu.

Rutină de funcționare la cuplarea iluminatului interior

Sistemul de iluminat interior este activat automat, pentru a facilita orientarea pasagerilor sau a persoanelor care acordă primul ajutor în autovehicul după un accident, în condiții de întuneric. Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față activează drept urmare sistemul de iluminat interior.

Rutină de funcționare la deschiderea închiderii centralizate

Pentru a permite persoanelor de prim ajutor să ajungă la pasagerii eventual răniți după un accident, se deblochează automat închiderea centralizată.

Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare, calculator SAM față și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 calculator ușă față stânga (N691)

 calculator ușă față dreapta (N69/2)

 calculator uşă spate stânga (N69/3) (model 204.0/2/9)

 calculator uşă spate dreapta (N69/4) (model 204.0/2/9)

Drept urmare, ÎNCHIDEREA CENTRALIZATĂ este deblocată după un timp de așteptare de t = 8 până la 11 s. La un impact în spate se deblochează închiderea centralizată fără perioadă de aşteptare.

Rutină de funcționare la deschiderea geamurilor laterale

La declanșarea dispozitivelor pirotehnice de siguranță pasivă rezultă particule de fum în habitaclu. Pentru a genera o evacuare rapidă a acestor particule de fum, geamurile laterale se deschid automat.

Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare, calculator SAM față și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 calculator ușă față stânga

 calculator ușă față dreapta

 calculator ușă spate stânga (model 204.0/2/9)

 calculator ușă spate dreapta (model 204.0/2/9)

Rutină de funcționare la oprirea motorului

Motorul este oprit automat după un accident pentru reducerea pericolului de incendiu. Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare la calculatorul CDI (N3/9) (motor diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (motor pe benzină). Acesta inițiază drept urmare oprirea motorului.

Rutină de funcționare la decuplarea instalației de climatizare (de la 01.06.2013)

Pentru a împiedica după un accident pătrunderea gazelor toxice în habitaclu, de la calculatorul și panou de comandă climatizare automată (N22/7) instalația de climatizare este decuplată și clapeta de recirculare a aerului este închisă. Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare, calculatorul SAM față și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă al sistemului de climatizare automată.

Rutină de funcționare la decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

După producerea unui accident, pentru reducerea pericolului de incendiu, încălzirea în staționare este oprită automat. Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare, calculatorul SAM față și CAN habitaclu la calculatorul încălzirii în staționare (A6n1), care dispune decuplarea încălzirii în staționare.

Rutină de funcționare apel de urgență automat (cu cod 359 (sistem apel de urgență TELE AID) sau cod 348 (sistem apel de urgență/asistență))

După un accident, se emite automat un apel de urgență. Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare, calculatorul SAM față și CAN diagnoză (CAN D) la calculatorul sistemului de apel de urgență (N123/4), care inițiază apelul automat de urgență.

 Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul sistemului de siguranță pasivă la calculatorul sistemului de apel de urgență.

Rutina la activarea asistenței la coborâre, activă la coliziune (cu cod 275 (pachet Memory))

Pentru a facilita șoferului coborârea respectiv pentru a facilita personalului de prim ajutor salvarea șoferului din autovehicul după un accident, se deplasează automat spre în sus coloana de direcție la următoarele acțiuni:

 deschiderea ușii șoferului

 schimbarea stării din circuit 15C Activ în circuit 15C Inactiv

Calculatorul sistemului de siguranță pasivă transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare, calculatorul SAM față și CAN habitaclu la calculatorul scaunului de șofer (N32/1), care acționează funcția de asistență la coborâre, activă la coliziune.