Система управления двигателем: функциональное описание

Понятие "Управление двигателем" означает все процессы, необходимые для обеспечения экономичного и экологичного управления двигателем.

Необходимые расчеты по управлению двигателем выполняются в блоке управления системы управления двигателем.

Вместе с блоком управления системы нейтрализации ОГ (ACM) (A60) он заботится о том, чтобы двигатель при любых условиях эксплуатации работал по возможности с минимальным расходом топлива, был малотоксичным и малошумным.

Дополнительно для регулирования системы впрыска дизельного топлива система управления двигателя выполняет задачу регулирования рециркуляции ОГ (AGR) и давления наддува, а также управления моторным тормозом.

В зависимости от комплектации автомобиля используются дополнительные регулировки таких параметров, как частота вращения вентилятора или насоса системы охлаждения.

По запросу блока управления системы нейтрализации ОГ блок управления системы управления двигателем берет на себя управление потоком охлаждающей жидкости для компонентов системы AdBlue® или управление активной регенерацией сажевого фильтра (DPF).

W07.16-A014-79

Режим работы двигателя в принципе определяется по входным сигналам следующих датчиков:

 Датчик атмосферного давления (в блоке управления системы управления двигателем)

 Датчик положения коленвала

 Датчик положения распредвала

 Датчик температуры топлива

 Датчик давления масла

 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе

 Дифференциальный датчик давления приточного воздуха

 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха

 Датчик температуры наддувочного воздуха в распределительном коллекторе наддувочного воздуха

 Датчик давления в топливной рампе

 Датчик частоты вращения вентилятора

Значения лямбда-зонда необходимы только для регулирования системы рециркуляции ОГ (AGR). Положение сервомеханизма системы рециркуляции ОГ учитывается при регулировании системы рециркуляции ОГ (AGR), а также при управлении максимально возможной ступенью моторного тормоза.

На выходе компрессора ступени высокого давления 2-ступенчатого турбокомпрессора температура воздуха измеряется датчиком температуры наддувочного воздуха в корпусе компрессора. Это нужно только для защиты турбокомпрессора ступени высокого давления от чрезмерной тепловой нагрузки. По этой причине датчик температуры наддувочного воздуха в корпусе компрессора устанавливается только на двигателе 936.916 (с 2-ступенчатым наддувом).

Запрос крутящего момента рассчитывается блоком управления системы управления движением, кроме прочего, из положения педали газа. Сигнал передается по шине данных CAN привода на блок управления системы управления двигателем, который, со своей стороны, посылает значения текущего фактического момента и возможного максимального момента на блок управления системы управления движением.

По шине данных CAN привода осуществляется также обмен данными с блоком управления системы нейтрализации ОГ, блоком управления системы управления коробкой передач (TCM) (A5) и блоком управления тормоза-замедлителя (RCM) (A11).

W07.16-A015-79

Для регулирования системы впрыска дизельного топлива блок управления системы управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и запросом крутящего момента от блока управления системы управления движением автомобиля активирует следующие исполнительные элементы:

 Топливная форсунка 1-го цилиндра

 Топливная форсунка 2-го цилиндра

 Топливная форсунка 3-го цилиндра

 Топливная форсунка 4-го цилиндра

 Топливная форсунка 5-го цилиндра

 Топливная форсунка 6-го цилиндра

 Клапан регулирования давления

 Дозирующий клапан

Для регулирования рециркуляции ОГ (AGR) и давления наддува блок принимает на себя управление следующими конструктивными элементами:

 Сервомеханизм системы рециркуляции ОГ

 Сервомеханизм регулирования давления наддува

Для активации моторного тормоза блок управления системы управления двигателем активирует, в зависимости от ступени моторного тормоза, электромагнитный клапан моторного тормоза.

На самой высокой ступени моторного тормоза дополнительно активируются сервомеханизм системы рециркуляции ОГ и сервомеханизм регулирования давления наддува.

Если в шине данных CAN привода или в системном компоненте системы управления двигателя возникает неисправность, то блок управления системы управления двигателя в соответствии с серьезностью неисправности действует точно по заданной схеме. Так, например, при не очень серьезных ошибках типа ошибки датчика, он сбрасывается на запасные значения. При серьезных ошибках, например, при отказе шины данных CAN привода, активируется аварийный режим.

В результате автомобиль, имея неисправность, еще может доехать до ближайшей СТОА.