Motormanagement Funktion

Mit dem Begriff Motormanagement werden alle Vorgänge bezeichnet, die notwendig sind, um einen ökonomischen und ökologischen Motorbetrieb zu gewährleisten.

Die notwendigen Berechnungen für das Motormanagement erfolgen im Steuergerät Motormanagement.

Zusammen mit dem Steuergerät Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) sorgt es dafür, dass der Motor unter allen Betriebsbedingungen möglichst verbrauchs-, schadstoff- und geräuscharm läuft.

Zusätzlich zur Regelung des Dieseleinspritzsystems übernimmt das Motormanagement die Regelung der Abgasrückführung (AGR) und des Ladedrucks sowie die Steuerung der Motorbremse.

Je nach Fahrzeugausstattung kommen weitere Regelungen, wie die der Lüfter- oder der Kühlmittelpumpendrehzahl, hinzu.

Auf Anforderung des Steuergeräts Abgasnachbehandlung übernimmt das Steuergerät Motormanagement die Steuerung des Kühlmittelstroms zu den AdBlue® Komponenten oder die aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF).

W07.16-A014-79

Der Betriebszustand des Motors wird grundsätzlich aus den Eingangssignalen folgender Sensoren ermittelt:

 Atmosphärendrucksensor (im Steuergerät Motormanagement)

 Positionssensor Kurbelwelle

 Positionssensor Nockenwelle

 Temperatursensor Kraftstoff

 Öldrucksensor

 Temperatursensor Kühlmittel Auslass

 Differenzdrucksensor Frischluft

 Druck- und Temperatursensor Ladeluft

 Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftverteiler

 Drucksensor Rail

 Drehzahlsensor Lüfter

Die Werte der Lambdasonde sind nur für die Regelung der Abgasrückführung (AGR) erforderlich. Die Stellung des Abgasrückführstellers wird bei der Regelung der Abgasrückführung (AGR) sowie bei der Steuerung der größtmöglichen Motorbremsstufe berücksichtigt.

Am Ausgang des Verdichters der Hochdruckstufe des 2-stufigen Abgasturboladers wird über den Temperatursensor Ladeluft im Verdichtergehäuse die Lufttemperatur erfasst. Dies dient lediglich dazu, den Abgasturbolader der Hochdruckstufe vor zu hoher thermischer Belastung zu schützen. Der Temperatursensor Ladeluft im Verdichtergehäuse ist daher nur im Motor 936.916 (mit 2-stufiger Aufladung) verbaut.

Die Drehmomentanforderung wird vom Steuergerät Fahrregelung u. a. aus der Stellung des Fahrpedals berechnet. Das Signal gelangt über den Antriebs­CAN zum Steuergerät Motormanagement, das seinerseits das derzeitige Istmoment und das mögliche Maximalmoment an das Steuergerät Fahrregelung sendet.

Über den Antriebs­CAN werden zudem Informationen mit dem Steuergerät Abgasnachbehandlung, dem Steuergerät Getriebesteuerung (TCM) (A5) und dem Steuergerät Retardersteuerung (RCM) (A11) ausgetauscht.

W07.16-A015-79

Zur Regelung des Dieseleinspritzsystems steuert das Steuergerät Motormanagement entsprechend dem Betriebszustand des Motors und der Drehmomentanforderung vom Steuergerät Fahrregelung folgende Stellglieder an:

 Kraftstoffinjektor Zylinder 1

 Kraftstoffinjektor Zylinder 2

 Kraftstoffinjektor Zylinder 3

 Kraftstoffinjektor Zylinder 4

 Kraftstoffinjektor Zylinder 5

 Kraftstoffinjektor Zylinder 6

 Druckregelventil

 Mengenregelventil

Zur Regelung der Abgasrückführung (AGR) und des Ladedrucks übernimmt es die Ansteuerung folgender Bauteile:

 Abgasrückführsteller

 Ladedrucksteller

Zum Aktivieren der Motorbremse steuert das Steuergerät Motormanagement je nach Motorbremsstufe das Magnetventil Motorbremse an.

In der größten Motorbremsstufe werden zusätzlich der Abgasrückführsteller und der Ladedrucksteller angesteuert.

Tritt am Antriebs­CAN oder an einem Systembauteil für das Motormanagement eine Störung auf, dann geht das Steuergerät Motormanagement entsprechend der Schwere der Störung nach einem genau festgelegten Schema vor. So greift es bei weniger gravierenden Fehlern, z. B. bei einem Sensorausfall, auf Ersatzwerte zurück. Bei gravierenden Fehlern, z. B. bei einem Ausfall des Antriebs-CANs, wird der Notlauf aktiviert.

Dadurch kann das Fahrzeug bei einer Störung im System noch in die nächstgelegene Werkstatt gefahren werden.