Eingangsgrößen für die Einspritzregelung

W07.16-1149-79

Ermittlung der Motordrehzahl und des Kurbelwellenwinkels

Die Motordrehzahl und der Kurbelwellenwinkel werden am Schwungrad (1) abgenommen. Dazu befinden sich am Umfang des Schwungrads (1) 58 Bohrungen (2). Diese sind bis auf eine Lücke von 18° in einem Abstand von 6° angeordnet.

Die 18° große Lücke befindet sich zwischen der Bohrung 63° vor dem oberen Totpunkt (OT) und der Bohrung 45° vor OT des 1. und 6. Zylinders. Sie dient dazu, den OT des 1. und 6. Zylinders bzw. die Winkelstellung der Kurbelwelle zu erkennen.

Jede Bohrung (2) löst im Positionssensor Kurbelwelle einen Impuls aus. Sobald das Steuergerät Motormanagement vom Positionssensor Kurbelwelle einen Impuls erhält, startet es intern einen Zähler. Durch Berechnungen ermittelt es die Kurbelwellenstellung und die Motordrehzahl.

Durch die rechnerische Ermittlung von Zwischenwerten ist es dem Steuergerät Motormanagement möglich, den Einspritzbeginn und die Einspritzdauer auf Bruchteile eines Grads genau festzulegen.

W07.16-A018-79

Ermittlung des Kompressionstakts am 1. Zylinder

Das auf der Einlassnockenwelle befindliche Impulsrad (5) verfügt über 12 Blenden (3). Diese sind jeweils in einem Abstand von 30° über den gesamten Umfang des Impulsrads (5) verteilt. Auf dem Impulsrad (5) befindet sich eine zusätzliche Blende (4) vor dem oberen Totpunkt (OT) des 1. Zylinders.

Sobald sich die Auslassnockenwelle dreht, erzeugen die Blenden (3) sowie die zusätzliche Blende (4) im Positionssensor Nockenwelle Magnetfeldänderungen. Diese werden von einer Auswerteelektronik in Schaltsignale umgewandelt und an das Steuergerät Motormanagement weitergeleitet.

Wird der Motor gestartet, prüft das Steuergerät Motormanagement mithilfe der zusätzlichen Blende (4), wann sich der 1. Zylinder im Kompressionstakt befindet.

Das Steuergerät Motormanagement ermittelt über den Positionssensor Kurbelwelle gleichzeitig die Stellung der Kurbelwelle. Es gleicht die Position der zusätzlichen Blende (4) zur Position der Lücke auf dem Schwungrad (1) ab. Anschließend reichen allein die Signale des Positionssensors Kurbelwelle aus, den Kompressionstakt des 1. Zylinders und somit den Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis Y613) zu bestimmen.

Ermittlung der Kraftstofftemperatur
Die Kraftstofftemperatur wird vom Steuergerät Motormanagement über den Temperatursensor Kraftstoff ermittelt.
Im Temperatursensor Kraftstoff befindet sich ein temperaturabhängiger Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten (NTC).
Fällt der Temperatursensor Kraftstoff aus, arbeitet das Motormanagement mit Ersatzwerten weiter.

W07.16-1148-76

Ermittlung der Kühlmitteltemperatur
Für die Lüfterregelung, die Ermittlung des Ansteuerungsbeginns sowie die Ansteuerungsdauer (Einspritzmenge) der Kraftstoffinjektoren nutzt das Steuergerät Motormanagement die Messwerte des Temperatursensors Kühlmittel Auslass.
Im Temperatursensor Kühlmittel Auslass befindet sich ein temperaturabhängiger Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten (NTC).
Fällt der Sensoren aus, arbeitet das Steuergerät Motormanagement mit Ersatzwerten weiter. Dies ermöglicht, dass der Motor auch unter ungünstigen Temperaturbedingungen immer noch gestartet werden kann bzw. im Betrieb weiter läuft.
Um den Motor vor Überhitzung zu schützen, begrenzt das Steuergerät Motormanagement das Motorsollmoment, wenn die Kühlmitteltemperatur auf einen unzulässig hohen Wert ansteigt.

W07.16-1146-76

Ermittlung der Luftmasse
Die Ermittlung der Luftmasse erfolgt durch das Steuergerät Motormanagement. Es nutzt die Informationen folgender Sensoren:

 Differenzdrucksensor Frischluft

 Druck- und Temperatursensor Ladeluft

 Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftverteiler

 LambdasondeAus diesen Werten leitet das Steuergerät Motormanagement die Luftmasse der tatsächlich angesaugten bzw. aufgeladenen Frischluft und das Volumen der tatsächlich zurückgeführten Abgase ab.

W07.16-1147-76