Données d'entrée pour la régulation d'injection

W07.16-1149-79

Détermination du régime moteur et de l'angle de vilebrequin

Le régime moteur et l'angle de vilebrequin sont saisis sur le volant moteur (1). Pour cela, la circonférence du volant moteur (1) comporte 58 alésages (2). Ceux-ci sont espacés de 6°, à l'exception d'un interstice de 18°.

L'interstice de 18° se trouve entre l'alésage à 63° avant le point mort haut (PMH) et l'alésage à 45° avant le PMH du 1er et du 6e cylindre. Il permet d'identifier le PMH du 1er et du 6e cylindre ou la position angulaire du vilebrequin.

Chaque alésage (2) déclenche une impulsion dans le capteur de position du vilebrequin. Le calculateur gestion de moteur lance un compteur en interne dès qu'il reçoit une impulsion du capteur de position de vilebrequin. Par calcul, il détermine la position du vilebrequin et le régime moteur.

Grâce à la détermination par le calcul de valeurs intermédiaires, le calculateur gestion moteur peut définir précisément le début et la durée de l'injection à une fraction de degré près.

W07.16-A018-79

Détermination du temps de compression au 1er cylindre

La roue d'impulsion (5) se trouvant sur l'arbre à cames d'admission dispose de 12 créneaux (3). Ceux-ci sont respectivement espacés de 30° et répartis sur toute la circonférence de la roue d'impulsion (5). Un créneau supplémentaire (4) se trouve avant le point mort haut (PMH) du 1er cylindre sur la roue d'impulsion (5).

Dès que l'arbre à cames d'admission tourne, les créneaux (3) et le créneau supplémentaire (4) génèrent des modifications du champ magnétique dans le capteur de position de l'arbre à cames. Celles-ci sont converties en signaux de commande par un système d'évaluation électronique et transmises au calculateur gestion.

Lorsque le moteur est démarré, le calculateur gestion moteur vérifie à l'aide du créneau supplémentaire (4) à quel moment le 1er cylindre se trouve en temps de compression.

Le calculateur gestion moteur détermine en même temps la position du vilebrequin à l'aide du capteur de position du vilebrequin. Il compense la position du créneau supplémentaire (4) par rapport à la position de l'interstice sur le volant moteur (1). Les signaux du capteur de position du vilebrequin suffisent ensuite à déterminer à eux seuls le temps de compression du 1er cylindre et, par conséquent, le début de l'actionnement des injecteurs de carburant cylindres 1 à 6 (Y608 à Y613).

Détermination de la température de carburant
La température de carburant est déterminée par le calculateur gestion moteur à l'aide du capteur de température carburant.
Une résistance sensible à la température avec coefficients de température négatifs (NTC) se trouve à l'intérieur du capteur de température de carburant.
En cas de panne du capteur de température de carburant, la gestion moteur continue de fonctionner avec des valeurs de rechange.

W07.16-1148-76

Détermination de la température du liquide de refroidissement
Pour le réglage du ventilateur, la détermination du début de l'actionnement ainsi que de la durée d'actionnement (débit d'injection) des injecteurs de carburant, le calculateur gestion moteur utilise exclusivement les valeurs mesurées du capteur de température de liquide de refroidissement échappement.
Une résistance sensible à la température avec coefficients de température négatifs (NTC) se trouve à l'intérieur du capteur de température de liquide de refroidissement d'échappement.
En cas de panne du capteur, la gestion moteur continue de fonctionner avec des valeurs de rechange. Ceci permet de démarrer le moteur, resp. de le faire tourner ensuite, même dans des conditions de température défavorables.
Si la température du liquide de refroidissement augmente jusqu'à une valeur élevée non autorisée, le calculateur gestion moteur limite le couple théorique du moteur pour protéger ce dernier d'une surchauffe.

W07.16-1146-76

Détermination de la masse d'air
La masse d'air est déterminée par le calculateur gestion moteur. Il utilise les informations des capteurs suivants :

 Capteur de pression différentielle air frais

 Capteur de température et de pression air de suralimentation

 Capteur de température air de suralimentation dans répartiteur d'air de suralimentation

 Sonde lambdaLe calculateur gestion moteur détermine à partir de ces valeurs la masse d'air frais réellement aspiré ou suralimenté et le volume des gaz d'échappement réellement recyclés.

W07.16-1147-76