Wartości wejściowe regulacji wtrysku

W07.16-1149-79

Ustalanie prędkości obrotowej silnika i kąta wału korbowego

Prędkość obrotowa silnika i kąt wału korbowego są odbierane z koła zamachowego (1). W tym celu na obwodzie koła zamachowego (1) znajduje się 58 otworów (2). Za wyjątkiem luki 18° są one rozstawione co 6°.

Luka o wielkości 18° znajduje się między otworem 63° przed górnym martwym punktem (GMP) i otworem 45° przed GMP 1. i 6. cylindra. Służy ona do określania GMP OT 1. i 6. cylindra. wzgl. położenia kątowego wału korbowego.

Każdy otwór (2) generuje impuls w czujniku położenia wału korbowego. Po otrzymaniu impulsu z czujnika położenia wału korbowego moduł sterujący silnika uruchamia wewnętrzny licznik. Na podstawie obliczeń określa on położenie wału korbowego i prędkość obrotową silnika.

Dzięki matematycznemu określaniu wartości pośrednich moduł sterujący silnika może określić początek wtrysku oraz czas wtrysku z dokładnością do ułamków stopnia.

W07.16-A018-79

Ustalanie suwu sprężania w 1. cylindrze

Znajdujące się na wałku rozrządu zaworów ssących koło impulsowe (5) ma 12 przesłon (3). Są one rozmieszczone co 30° na całym obwodzie koła impulsowego (5). Na kole impulsowym (5) znajduje się dodatkowa przesłona (4) przed górnym martwym punktem (GMP) 1. cylindra.

Podczas obracania się wałka rozrządu zaworów wydechowych przesłony (3) oraz dodatkowa przesłona (4) wywołują zmiany pola magnetycznego w czujniku położenia wałka rozrządu. Elektronika analityczna przekształca te zmiany na sygnały, przekazywane do modułu sterującego silnika.

Przy uruchamianiu silnika moduł sterujący silnika na podstawie dodatkowej przesłony (4) sprawdza, kiedy 1. cylinder wykonuje suw sprężania.

Moduł sterujący silnika poprzez czujnik położenia wału korbowego sprawdza równocześnie położenie wału korbowego i przyrównuje pozycję dodatkowej przesłony (4) do pozycji luki na kole zamachowym (1). Następnie same sygnały czujnika położenia wału korbowego wystarczają do ustalania suwu sprężania w 1. cylindrze i tym samym wyznaczenia początku zasterowania wtryskiwaczy cylindrów 1 do 6 (Y608 do Y613).

Ustalanie temperatury paliwa
Temperatura paliwa jest ustalana przez moduł sterujący silnika poprzez czujnik temperatury paliwa.
W czujniku temperatury paliwa znajduje się rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC).
W razie awarii czujnika temperatury paliwa moduł sterujący silnika wykorzystuje wartości zastępcze.

W07.16-1148-76

Ustalanie temperatury płynu chłodzącego
W celu sterowania pracą wentylatora, określania początku zasterowania oraz czasu zasterowania (dawki wtrysku) wtryskiwaczy moduł sterujący silnika wykorzystuje wartości rejestrowane przez czujnik temperatury na wylocie płynu chłodzącego.
W czujniku temperatury na wylocie płynu chłodzącego znajduje się rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC).
W razie awarii czujnika moduł sterujący silnika wykorzystuje wartości zastępcze. Umożliwia to, że silnik również w niekorzystnych warunkach termicznych może być nadal uruchamiany ew. może dalej pracować.
Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do niedopuszczalnie wysokiej wartości, moduł sterujący silnika ogranicza zadany moment silnika w celu ochrony przed skutkami przegrzania.

W07.16-1146-76

Ustalanie masy powietrza
Masa powietrza jest obliczana przez moduł sterujący silnika. Wykorzystuje on informacje z następujących czujników:

 Czujnik różnicowy ciśnienia świeżego powietrza

 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego

 Czujnik temperatury powietrza doładowanego w rozdzielaczu powietrza doładowanego

 Sonda lambdaNa podstawie tych wartości moduł sterujący silnika oblicza masę faktycznie zassanego, wzgl. doładowanego powietrza oraz rzeczywistą objętość recyrkulowanych spalin.

W07.16-1147-76