W07.16-1149-79
1 | 飞轮 | B600 | 曲轴位置传感器 | |
2 | 孔 | A | 输入信号 | |
A4 | 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 | X | 转动方向 |
计算发动机转速和曲轴转角
发动机转速和曲轴转角可以在飞轮 (1) 处得到. 为此, 飞轮 (1) 圆周上有 58 个孔 (2). 除一个 18° 的间隙外, 孔之间的距离为 6°.
该 18° 的间隙位于 1 号和 6 号气缸的上止点 (TDC) 上游 63° 孔和上止点前 (BTDC) 45° 孔之间. 其目的是检测 1 号和 6 号气缸的上止点 (TDC) 以及曲轴的角度位置.
每个孔 (2) 都在曲轴位置传感器中产生一个脉冲. 一旦发动机管理系统 (MCM) 控制单元接收到来自曲轴位置传感器的脉冲, 就启动内部计数器. 通过计算确定曲轴位置和发动机转速.
中间值的计算可以使发动机管理系统控制单元准确地确定喷射开始时间以及喷射持续时间 (精确到细微的程度).
W07.16-A018-79
1 | 飞轮 | B600 | 曲轴位置传感器 | |
3 | 凹槽 (在曲轴位置传感器发生故障时检测曲轴角度) | B601 | 凸轮轴位置传感器 | |
4 | 附加信号板 (用于检测 1 号气缸的压缩行程) | A | 输入信号 | |
5 | 脉冲轮 | X | 转动方向 | |
A4 | 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 |
计算 1 号气缸的压缩行程
位于进气凸轮轴上的脉冲轮 (5) 有 12 个信号板 (3). 均位于脉冲轮 (5) 的整个圆周上, 距离为 30°. 脉冲轮 (5) 上有一个附加信号板 (4), 位于 1 号气缸的上止点 (TDC) 上游.
排气凸轮轴转动时, 信号板 (3) 以及凸轮轴位置传感器处的附加信号板 (4) 会产生磁场变化. 这些变化会由电子分析系统转换为移位信号并传送至发动机管理控制单元.
如果发动机起动, 则发动机管理控制单元会利用附加信号板 (4) 检查 1 号气缸位于压缩行程的时间.
同时发动机管理控制单元通过曲轴位置传感器计算曲轴的位置. 其将附加信号板 (4) 的位置调节至飞轮 (1) 上的间隙位置. 随后, 可通过曲轴位置传感器的信号单独确定 1 号气缸的压缩行程, 随后开始启用 1 号至 6 号气缸的喷油器 (Y608 至 Y613).
计算燃油温度
燃油温度由发动机管理控制单元通过燃油温度传感器计算.
燃油温度传感器内部有一个负温度系数 (NTC) 电阻.
如果燃油温度传感器发生故障, 则发动机管理系统继续使用替代值工作.
A4 | 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 |
B602 | 燃油温度传感器 |
A | 输入信号 |
W07.16-1148-76
计算冷却液温度
为了进行风扇控制和确定喷油器的促动开始时间及促动持续时间 (=喷油量), 发动机管理控制单元仅使用来自冷却液出口温度传感器的测量值.
冷却液出口温度传感器内部有一个负温度系数 (NTC) 电阻.
如果传感器发生故障, 则发动机管理控制单元继续使用替代值工作. 这使得发动机即使在恶劣状况下也能起动, 车辆可以继续行驶.
为防止发动机过热, 发动机管理控制单元在冷却液温度超过允许范围时限值规定发动机扭矩.
A4 | 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 |
B606 | 废气冷却液温度传感器 |
A | 输入信号 |
W07.16-1146-76
计算空气质量
通过发动机管理控制单元计算空气质量. 使用来自以下传感器的信息:
• 新鲜空气压差传感器
• 增压空气压力和温度传感器
• 增压空气分配器中的增压空气温度传感器
• 氧传感器基于这些数值, 发动机管理控制单元确定实际吸入或增压的新鲜空气质量以及实际循环的废气量.
A4 | 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 |
B613 | 新鲜空气压差传感器 |
B616 | 增压空气压力和温度传感器 |
B617 | 增压空气分配器中的增压空气温度传感器 |
B624 | 氧传感器 |
A | 输入信号 |
W07.16-1147-76
引用的文档
- gf0320w4100md 曲轴位置传感器部件描述
- gf0520w4105md 凸轮轴位置传感器部件描述
- gf0703w6120md 喷油器的部件说明
- gf0704w6101md 氧传感器的部件说明
- gf0708w4110md 发动机管理系统控制单元（MCM）部件描述
- gf0941w4110md 增压空气压力和温度传感器部件描述
- gf0941w4125md 增压空气罩壳内增压空气温度传感器的部件描述
- gf1420w1003md 新鲜空气压差传感器部件描述
- gf2000w4100md 排放口冷却液温度传感器部件描述
- gf4750w4100md 燃油温度传感器部件描述