분사 컨트롤 입력 변수

W07.16-1149-79

엔진 속도 및 크랭크 샤프트 각도 확인

엔진 속도와 크랭크 샤프트 각도는 플라이 휠(1)에서 감소합니다. 이를 위해 플라이 휠(1)의 둘레에는 58개의 보어(2)가 있습니다. 이 보어는 18°의 갭을 제외하고 6° 간격으로 배치되어 있습니다.

크기가 18°인 이 갭은 제1 및 제6 실린더의 상사점(TDC) 앞 63° 보어와 TDC 앞 45° 보어 사이에 있습니다. 이것의 역할은 제1 및 제6 실린더의 TDC 또는 크랭크 샤프트의 각도 위치를 감지하는 것입니다.

각 보어(2)는 크랭크 샤프트 위치 센서에서 펄스를 발생시킵니다. 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 위치 센서로부터 펄스를 수신하는 즉시 내부 카운터를 시동합니다. 계산을 통해 크랭크 샤프트 위치와 엔진 속도를 확인합니다.

엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 평균값을 계산하여 1도의 몇 분의 1까지 정확히 분사 개시점과 분사 시간을 지정할 수 있습니다.

W07.16-A018-79

제1 실린더의 압축 행정 확인

흡기 캠샤프트에 있는 펄스 휠(5)에는 12개의 블라인드(3)가 있습니다. 이것들은 펄스 휠(5)의 둘레 전체에 걸쳐 각각 30°의 간격으로 배치되어 있습니다. 펄스 휠(5)에는 제1 실린더의 상사점(TDC) 앞에 보조 블라인드(4)가 있습니다.

배기 캠샤프트가 회전하는 즉시, 블라인드(3)와 보조 블라인드(4)는 캠샤프트 위치 센서에서 자기장 변화를 일으킵니다. 이 변화는 전자 분석 시스템에 의해 시프트 신호로 변환되어 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛으로 전달됩니다.

엔진을 시동하면, 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 보조 블라인드(4)를 통해 제1 실린더의 압축 행정 시점을 확인합니다.

이와 동시에 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 위치 센서를 통해 크랭크 샤프트의 위치를 확인합니다. 이 컨트롤 유닛은 보조 블라인드(4)의 위치를 플라이 휠(1)에 있는 갭의 위치와 비교합니다. 그러면 이제는 크랭크 샤프트 위치 센서의 신호만으로도 충분히 제1 실린더의 압축 행정을 확인하고 이에 따라 실린더 1 ~ 6(Y608 ~ Y613) 연료 인젝터의 작동 개시점을 정할 수 있습니다.

연료 온도 확인
엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 연료 온도를 연료 온도 센서를 통해 확인합니다.
연료 온도 센서에는 음의 온도 계수(NTC)를 가진 온도 감응식 저항기가 있습니다.
연료 온도 센서가 고장나면 엔진 매니지먼트는 대체값을 이용해 계속 작동합니다.

W07.16-1148-76

냉각수 온도 확인
팬 제어, 연료 인젝터의 작동 개시점 및 작동 시간(분사량) 확인을 위해 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 배출구 냉각수 온도 센서의 측정값을 이용합니다.
배출구 냉각수 온도 센서에는 음의 온도 계수(NTC)를 가진 온도 감응식 저항기가 있습니다.
센서가 고장나면 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 대체값을 이용해 계속 작동합니다. 엔진은 대체값으로 유효하지 않은 온도 범위에서도 항상 시동하거나 계속 주행할 수 있습니다.
냉각수 온도가 허용되지 않는 높은 값으로 상승하면 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 엔진이 과열되지 않도록 엔진 규정 토크를 제한합니다.

W07.16-1146-76

에어 매스 확인
에어 매스 확인은 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛을 통해 수행됩니다. 이 컨트롤 유닛은 다음 센서의 정보를 사용합니다.

• 외부 공기 차압 센서

• 급기 압력 및 온도 센서

• 급기 분배기의 급기 온도 센서

• 산소 센서이 값으로부터 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 실제로 흡입 또는 과급된 외부 공기의 에어 매스 및 실제로 재순환된 배기가스의 체적을 도출합니다.

W07.16-1147-76