Magnitudes de entrada para la regulación de la inyección

W07.16-1149-79

Determinación del número de revoluciones del motor y del ángulo de cigüeñal

El número de revoluciones del motor y el ángulo de cigüeñal se toman en el volante de inercia (1). Para ello se encuentran 58 taladros (2) en el perímetro del volante de inercia (1). Estos están dispuestos a una distancia de 6° excepto un hueco de 18°.

El hueco de 18° se encuentra entre el taladro 63° antes del punto muerto superior (OT) y el taladro 45° antes del OT de los cilindros 1 y 6. Sirve para que reconocer el OT de los cilindros 1 y 6 o la posición angular del cigüeñal.

Cada taladro (2) provoca un impulso en el sensor de posición del cigüeñal. En cuanto la unidad de control de la gestión del motor recibe un impulso del sensor de posición del cigüeñal, inicia un contador interno. Mediante cálculos, determina la posición del cigüeñal y el número de revoluciones del motor.

Mediante el cálculo aritmético de valores intermedios, la unidad de control de la gestión del motor puede determinar con exactitud el inicio y la duración de la inyección en fracciones de grado.

W07.16-A018-79

Determinación del ciclo de compresión en el 1er cilindro

La rueda de impulsos (5) que se encuentra en el árbol de levas de admisión dispone de 12 salientes (3). Estos están distribuidos a una distancia de 30° entre cada uno por todo el perímetro de la rueda de impulsos (5). En la rueda de impulsos (5) se encuentra un saliente adicional (4) antes del punto muerto superior (OT) del 1er cilindro.

En cuanto el árbol de levas de escape gira, los salientes (3), así como el saliente adicional (4) generan variaciones de campos magnéticos en el sensor de posición del árbol de levas. Estas se transforman en señales de acoplamiento desde una electrónica de evaluación y se redireccionan a la unidad de control de la gestión del motor.

Al arrancar el motor, la unidad de control de la gestión del motor comprueba cuándo se encuentra el 1er cilindro en el ciclo de compresión con la ayuda del saliente rectangular adicional (4).

La unidad de control de la gestión del motor calcula al mismo tiempo la posición del cigüeñal a través del sensor de posición de este. Compara la posición del saliente adicional (4) con la posición del hueco en el volante de inercia (1). A continuación, basta solamente con las señales del sensor de posición del cigüeñal para determinar el ciclo de compresión del 1er cilindro y, así, el comienzo de la activación de los inyectores de los cilindros 1 al 6 (Y608 al Y613).

Determinación de la temperatura del combustible
La temperatura del combustible se determina desde la unidad de control de la gestión del motor a través del sensor de temperatura del combustible.
En el sensor de temperatura del combustible se encuentra un termorresistor con coeficiente negativo de temperatura (NTC).
Si falla el sensor de temperatura del combustible, la gestión del motor sigue trabajando con valores sustitutivos.

W07.16-1148-76

Determinación de la temperatura del líquido refrigerante
Para la regulación del ventilador, la determinación del comienzo de la activación y la duración de esta (volumen total de inyección) de los inyectores, la unidad de control de la gestión del motor utiliza exclusivamente los valores de medición del sensor de temperatura del líquido refrigerante en el escape.
En el sensor de temperatura del líquido refrigerante en el escape se encuentra un termorresistor con coeficiente negativo de temperatura (NTC).
Si fallan los sensores, la gestión del motor sigue funcionando con valores sustitutivos. Ello hace posible que el motor pueda arrancar y seguir funcionando también bajo condiciones de temperatura desfavorables.
Si la temperatura del líquido refrigerante sube a un valor inadmisiblemente elevado, la unidad de control de la gestión del motor limita el par nominal para proteger el motor contra sobrecalentamiento.

W07.16-1146-76

Determinación de la masa de aire
La determinación de la masa de aire la realiza la unidad de control de la gestión del motor. Utiliza la información de los siguientes sensores:

 Sensor de presión diferencial aire del exterior

 Sensor de presión y térmico aire de sobrealimentación

 Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación

 Sonda lambdaA partir de estos valores, la unidad de control de la gestión del motor desvía la masa de aire proveniente del aire exterior efectivamente aspirado o turboalimentado y el volumen de los gases de escape efectivamente realimentados.

W07.16-1147-76