Gestione del motore - Funzionamento

Il sistema di gestione del motore comprende tutte le procedure necessarie ad assicurare un funzionamento del motore economico ed ecologico.

I calcoli necessari per la gestione del motore vengono eseguiti dalla centralina di comando gestione del motore.

Insieme alla centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60) essa garantisce che il motore, in qualsiasi condizione di funzionamento, funzioni riducendo al massimo i consumi, le emissioni di sostanze nocive e le emissioni acustiche.

Oltre alla regolazione del sistema di iniezione diesel, la centralina di comando gestione del motore effettua la regolazione del ricircolo dei gas di scarico (AGR) e della pressione di sovralimentazione nonché il comando del freno motore.

A seconda dell'equipaggiamento del veicolo il sistema può eseguire altre regolazioni come quella del n. di giri del ventilatore o della pompa del liquido di raffreddamento.

Su richiesta della centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico la centralina di comando gestione del motore assume il comando del flusso del liquido di raffreddamento ai componenti AdBlue® e la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato per motori diesel (DPF).

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Lo stato di esercizio del motore viene determinato essenzialmente in base ai segnali in ingresso ricevuti dai seguenti sensori:

 Sensore della pressione atmosferica (nella centralina di comando gestione del motore)

 Sensore di posizione albero motore

 Sensore di posizione albero a camme

 Sensore di temperatura carburante

 Sensore pressione olio

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico

 Sensore di pressione differenziale aria esterna

 Sensore di temperatura e pressione aria di sovralimentazione

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nel ripartitore dell'aria di sovralimentazione

 Sensore di pressione rail

 Sensore n. di giri ventilatore

I valori della sonda lambda sono necessari solo per la regolazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). La posizione dell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico viene considerata per effettuare la regolazione del ricircolo dei gas di scarico (AGR) nonché per comandare il livello massimo del freno motore.

In corrispondenza dell'uscita del compressore dello stadio ad alta pressione del turbocompressore a gas di scarico a 2 stadi viene misurata la temperatura dell'aria tramite il sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola della girante del compressore. Questo ha solo lo scopo di proteggere il turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione da sollecitazioni termiche troppo elevate. Il sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola della girante del compressore è pertanto montato solo nel motore 936.916 (con sovralimentazione a 2 stadi).

La richiesta di coppia viene calcolata dalla centralina di comando regolazione di marcia considerando anche la posizione del pedale dell'acceleratore. Il segnale giunge tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del motore, che invia a sua volta la coppia effettiva momentanea e la coppia massima possibile alla centralina di comando regolazione di marcia.

Tramite il CAN della trasmissione vengono inoltre scambiate informazioni con la centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico, la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5) e la centralina di comando del retarder (RCM) (A11).

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Per la regolazione del sistema di iniezione diesel, a seconda dello stato di esercizio del motore e della richiesta di coppia da parte della centralina di comando regolazione di marcia, la centralina di comando gestione del motore attiva i seguenti attuatori:

 Iniettore di carburante cilindro 1

 Iniettore di carburante cilindro 2

 Iniettore di carburante cilindro 3

 Iniettore di carburante cilindro 4

 Iniettore di carburante cilindro 5

 Iniettore di carburante cilindro 6

 Valvola di regolazione pressione

 Valvola di regolazione della portata

Per la regolazione del ricircolo gas di scarico (AGR) e della pressione di sovralimentazione essa attiva i seguenti componenti:

 Attuatore del ricircolo dei gas di scarico

 Attuatore pressione di sovralimentazione

Per attivare il freno motore la centralina di comando gestione del motore, a seconda del livello del freno motore, attiva la valvola elettromagnetica freno motore.

Nel massimo livello del freno motore vengono attivati inoltre l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico e l'attuatore pressione di sovralimentazione.

Se sul CAN trasmissione o su un componente del sistema della gestione del motore si verifica un guasto, a seconda della gravità del guasto la centralina di comando gestione del motore reagisce secondo uno schema ben preciso. In caso di guasti di lieve entità, ad es. in caso di guasto di un sensore, utilizza valori sostitutivi. In caso di guasti gravi, ad es. in caso di guasto del CAN trasmissione, viene attivato il funzionamento di emergenza.

In questo modo il veicolo in caso di guasto del sistema può ancora essere portato fino all'officina più vicina.