Układ sterowania pracą silnika, działanie

Termin „sterowanie pracą silnika” opisuje wszystkie procesy, które są niezbędne do zapewnienia ekonomicznej i ekologicznej pracy silnika.

Obliczenia, odpowiednie do sterowania pracą silnika, odbywają się w module sterującym sterowania silnikiem (MCM).

Wraz z modułem sterującym systemu oczyszczania spalin (ACM) (A60) dba on o to, by silnik we wszelkich warunkach roboczych pracował w sposób maksymalnie oszczędny, przy niskiej emisji i niskim poziomie hałasu.

Ponadto, układ sterowania silnikiem, w celu regulacji układu wtryskowego, przejmuje także regulację odprowadzania spalin (AGR) oraz ciśnienia doładowania, jak również sterowanie hamulca postojowego.

W zależności od wyposażenia pojazdu dochodzą kolejne regulacje, takie jak regulacja prędkości obrotowej wentylatora lub pompy płynu chłodzącego.

Na żądanie modułu sterującego układu oczyszczania spalin (ACM), moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM) przejmuje sterowanie przepływem płynu chłodzącego do komponentów AdBlue® lub też aktywną regenerację filtra cząstek stałych (DPF).

W07.16-A014-79

Stan pracy silnika jest zasadniczo określany na podstawie sygnałów wejściowych następujących czujników:

 Czujnika ciśnienia atmosferycznego (w module sterującym sterowania silnikiem (MCM))

 Czujnik położenia wału korbowego

 Czujnik położenia wałka rozrządu

 Czujnik temperatury paliwa

 Czujnik ciśnienia oleju

 Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego

 Czujnik różnicowy ciśnienia świeżego powietrza

 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego

 Czujnik temperatury powietrza doładowanego w rozdzielaczu powietrza doładowanego

 Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo

 Czujnik prędkości obrotowej wentylatora

Wartości sondy lambda są niezbędne do regulacji układu recyrkulacji spalin (AGR). Pozycja nastawnika układu recyrkulacji spalin jest uwzględniana podczas regulacji recyrkulacji spalin (AGR), jak również podczas sterowania możliwie jak najwyższym stopniem hamulca silnikowego.

Na wyjściu sprężarki wysokiego stopnia ciśnienia 2 stopniowej turbosprężarki, poprzez czujnik temperatury powietrza doładowanego, w obudowie sprężarki odczytywana jest temperatura powietrza. Procedura ta służy jedynie ochronie turbosprężarki wysokiego stopnia ciśnienia przed zbyt dużym obciążeniem termicznym. Z tego powodu czujnik temperatury powietrza doładowanego w obudowie sprężarki jest zamontowany tylko w silniku 936.916 (z 2 stopniowym doładowaniem).

Postulat momentu obrotowego jest obliczany przez moduł sterujący jazdą m. in.. na podstawie położenia pedału gazu. Sygnał dociera poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego pracą silnika, który wysyła bieżącą wartość rzeczywistą momentu oraz maksymalną wartość możliwego momentu do modułu sterującego jazdą.

Poprzez szynę CAN napędu następuje ponadto wymiana informacji z modułem sterującym oczyszczaniem spalin, modułem sterującym skrzyni biegów (TCM) (A5) oraz modułem sterującym retarderem (RCM) (A11).

W07.16-A015-79

W celu regulacji układu wtryskowego silnika wysokoprężnego moduł sterowania pracą silnika, w zależności od warunków roboczych silnika oraz postulatu momentu obrotowego, zasterowuje następujące siłowniki:

 Wtryskiwacz cylindra 1

 Wtryskiwacz cylindra 2

 Wtryskiwacz cylindra 3

 Wtryskiwacz cylindra 4

 Wtryskiwacz cylindra 5

 Wtryskiwacz cylindra 6

 Zawór regulacji ciśnienia

 Zawór regulacji przepływu

W celu regulacji odprowadzania spalin (AGR) oraz ciśnienia doładowania przejmuje on zasterowanie następujących elementów:

 Nastawnik recyrkulacji spalin

 Nastawnik ciśnienia doładowania

W celu aktywacji hamulca silnikowego moduł sterujący jazdy,w zależności od stopnia hamulca silnikowego, zasterowuje zawór elektromagnetyczny hamulca silnikowego.

Na najwyższym stopniu sterowania silnika dodatkowo zasterowywane są regulator recyrkulacji spalin i regulator ciśnienia doładowanego.

Jeżeli na szynie CAN napędu lub na elemencie układu sterowania silnikiem wystąpi usterka, moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM), w zależności od wagi uszkodzenia, zareaguje zgodnie z dokładnie określonym schematem. Tak więc, przy mniej poważnych błędach, jak n . p. przy awarii czujnika, moduł MCM posłuży się wartościami zastępczymi. W przypadku poważnych błędów, n. p. przy awarii szyny CAN napędu, jest aktywowany tryb awaryjny.

Dzięki temu, w przypadku awarii systemowej, pojazdem można jeszcze dojechać do najbliższego serwisu.