Proces rozruchu silnika, działanie

GF07.00-W-2001MDF

Proces rozruchu silnika, działanie

24.10.2019

Silnik	936.9 w typie 963
	z kodem V2B (Actros generacja modelu 5)
Silnik	936.9 w typie 963
	z kodem V2F (Actros z kabiną kierowcy S/M, generacja modelu 5)
Silnik	936.9 w typie 964
	z kodem V2J (Arocs generacja modelu 5)
Silnik	936.9 w typie 964
	z kodem V3L (Actros BM964, generacja modelowa 5)

W07.16-A002-79

A2	Moduł sterujący Centralnej Magistrali (CGW)		B614	Czujnik temperatury powietrza doładowywanego w obudowie sprężarki (silnik 936.916)		Y609	Wtryskiwacz cylindra 2
A3a	Moduł sterujący regulacji jazdy (CPC5)		B616	Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego		Y610	Wtryskiwacz cylindra 3
A4	Moduł sterujący pracą silnika (MCM)		B617	Czujnik temperatury powietrza doładowanego w rozdzielaczu powietrza doładowanego		Y611	Wtryskiwacz cylindra 4
A22	SAM z dodatkowymi funkcjami (XMC)		B622	Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo		Y612	Wtryskiwacz cylindra 5
A156	Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EIS)		B624	Sonda lambda		Y613	Wtryskiwacz cylindra 6
B600	Czujnik położenia wału korbowego		CAN 2	Szyna CAN wnętrza		Y621	Nastawnik recyrkulacji spalin
B601	Czujnik położenia wałka rozrządu		CAN 3	Szyna CAN ramy		Y634	Zawór regulacji ciśnienia
B602	Czujnik temperatury paliwa		CAN 4	Szyna CAN napędu		Y643	Zawór regulacji przepływu
B604	Czujnik ciśnienia oleju		M1	Rozrusznik		A	Sygnały wejściowe
B606	Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego		S600	Przycisk Start-Stop silnika		B	Sygnały wyjściowe
B613	Czujnik różnicowy ciśnienia świeżego powietrza		Y608	Wtryskiwacz cylindra 1

Informacje ogólne

Następujące przypadku powodują wprowadzenie postulatu rozruchu na CAN napędu:

 polecenie rozruchu poprzez moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 polecenie rozruchu poprzez SAM z dodatkowymi funkcjami

 polecenie rozruchu poprzez przycisk start-stop silnika

Warunki

 Zapłon jest włączony (zacisk  15).

 Moduł sterujący silnika jest stale zasilany prądem (zacisk  30).

 Immobilizer jest wyłączony przez system uprawniający do jazdy.

 Kluczyk z pilotem (S953) jest uprawniony.

 Blokada rozruchu jest wyłączona. W tym celu muszą być spełnione następujące warunki:

 Skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym (tylko polecenie rozruchu poprzez przycisk start-stop silnika).

 Przystawka odbioru mocy (jeśli zamontowana) jest wyłączona.

 Silnik jest wyłączony lub prędkość obrotowa silnika wynosi < 50/min.

Funkcja

W celu uruchomienia silnika muszą być spełnione wszystkie warunki. Za pośrednictwem CAN napędu odbierane jest polecenie uruchomienia silnika. Moduł sterujący silnika poprzez przekaźnik statecznikowy uruchamia przekaźnik włączający rozrusznik.

Rozrusznik zostaje załączony i doprowadza silnik do minimalnej prędkości obrotowej. Moduł sterujący silnika sprawdza, czy minimalna prędkość obrotowa została osiągnięta.

Na podstawie sygnału czujnika położenia wału korbowego moduł sterujący ustala pozycje tłoków w cylindrach. Informacja o górnym martwym punkcie (GMP) w 1. i 6. cylindrze jest wymagana do zasterowania wtryskiwaczy cylindrów 1 i 6. Czas rozpoczęcia i czas trwania zasterowania zależą od aktualnego stanu/warunków pracy silnika.

Równocześnie moduł sterujący silnika ustala dawkę wtrysku wymaganą do spalania. Następnie zasterowuje zawór regulacji przepływu oraz wtryskiwacze cylindrów 1 i 6. W komory spalania cylindrów 1 i 6 wtryskiwane jest paliwo.

Zadaniem tego tzw. podwójnego zapalania jest przyspieszenie procesu rozruchu. Jest ono kontynuowane do chwili, gdy na podstawie sygnału czujnika położenia wałka rozrządu rozpoznany zostanie GMP zapłonu 1. cylindra. Następne są cylindry 5 i 2, 3 oraz 4, po czym ponownie 1 i 6.

 Jeśli czujnik położenia wałka rozrządu nie dostarcza sygnału, część podwójnego zapalania jest wyłączana. W celu zabezpieczenia silnika maksymalny moment obrotowy zostaje ograniczony. Ponadto istnieje możliwość wyregulowania przez moduł sterujący silnika prędkości obrotowej trybu awaryjnego.

W celu zapewnienia skutecznego rozruchu silnika przy zachowaniu możliwie niskiej emisji szkodliwych związków, dawka wtrysku jest obliczana bez uwzględniania położenia pedału gazu.

Konieczna do rozruchu dawka wtrysku jest w pierwszym rzędzie zależna od temperatury płynu chłodzącego. Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez moduł sterujący silnika za pośrednictwem czujnika temperatury na wylocie płynu chłodzącego.

 W celu określenia wysokości geograficznej w module sterującym silnika znajduje się czujnik ciśnienia atmosferycznego. Ciśnienie atmosferyczne umożliwia wyznaczenie wysokości, na jakiej aktualnie znajduje się pojazd.

Następuje wtrysk obliczonej dawki paliwa i silnik uruchamia się.

Jeśli nie dojdzie do uruchomienia silnika, dawka wtrysku jest stale zwiększana, aż do osiągnięcia zdefiniowanej wartości granicznej. Maksymalna dawka paliwa jest wtryskiwana do chwili, gdy zasterowanie rozrusznika zostanie przerwane przez kierowcę lub przez moduł sterujący silnika. W ten sposób rozrusznik jest chroniony przed mechanicznymi lub termicznymi przeciążeniami (ograniczenie czasu rozruchu).

Gdy silnik pracuje, a kierowca nadal przytrzymuje wciśnięty przycisk start-stop (S205), zasterowanie rozrusznika zostaje przerwane (prędkość obrotowa odłączania rozrusznika).

Następujące czynniki obniżają zdolność rozruchu zimnego silnika wysokoprężnego w niskiej temperaturze otoczenia:

 podwyższony moment oporów własnych (obracania się) silnika

 niska temperatura komór spalania

 niekorzystne warunki rozpylania paliwa

W takiej sytuacji w określonych warunkach następuje wtrysk pilotażowy, który umożliwia:

 skrócenie czasu rozruchu

 poprawienie równomierności pracy silnika

 precyzyjniejsze przyjmowanie gazu

 zredukowanie emisji białego dymu

 ograniczenie emisji szkodliwych związków

 zminimalizowanie emisji hałasu.

	Moduł sterujący centralnej magistrali danych (CGW), opis	A2	GF54.21-W-0009H
	Moduł sterujący układu sterowania jazdą (CPC), opis	A3a	GF30.35-W-4105H
	Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis	A4	GF07.08-W-4110MD
	Moduł sterujący SAM z funkcjami dodatkowymi (XMC), opis	Pojazdy z kodem E3W (PSM 2. generacja) A22	GF54.21-W-6006F
	Moduł sterujący elektronicznej stacyjki, opis	A156	GF80.57-W-6001F
	Czujnik położenia wału korbowego, opis	B600	GF03.20-W-4100MD
	Czujnik położenia wałka rozrządu, opis	B601	GF05.20-W-4105MD
	Czujnik temperatury paliwa, opis	B602	GF47.50-W-4100MD
	Przełącznik ciśnienia oleju, opis	B604	GF18.40-W-2020MD
	Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego, opis	B606	GF20.00-W-4100MD
	Czujnik ciśnienia różnicowego świeżego powietrza, opis	B613	GF14.20-W-1003MD
	Czujnik temperatury powietrza doładowywanego w obudowie koła sprężarki, opis	Pojazdy z silnikiem 936.916 B614	GF09.41-W-4135MD
	Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego, opis	B616	GF09.41-W-4110MD
	Czujnik temperatury powietrza doładowywanego w obudowie zespołu doładowania powietrza, opis	B617	GF09.41-W-4125MD
	Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo, opis	B622	GF07.04-W-6253MD
	Sonda lambda, opis	B624	GF07.04-W-6101MD
	Przycisk Start oraz Stop silnika, opis	S600	GF07.00-W-4010MD
	Kluczyk z pilotem, opis	S953	GF80.57-W-6010F
	Wtryskiwacze, opis	Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613	GF07.03-W-6120MD
	Nastawnik recyrkulacji spalin, opis	Y621	GF14.20-W-4007MD
	Zawór regulacji ciśnienia, opis	Y634	GF07.05-W-6020MD
	Zawór regulacji przepływu, opis	Y643	GF07.05-W-6010MD