Gestion moteur - Fonctionnement

L'expression gestion moteur renvoie à l'ensemble des procédures nécessaires pour garantir un fonctionnement économique et écologique du moteur.

Les calculs nécessaires pour la gestion moteur sont effectués dans le calculateur gestion moteur.

En corrélation avec le calculateur de post-traitement des gaz d'échappement (ACM) (A60), elle garantit que le moteur tourne le plus efficacement, le plus silencieusement et en polluant le moins possible dans toutes les conditions de fonctionnement.

De plus, pour la régulation du système d'injection diesel, la gestion moteur prend en charge la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) et la pression de suralimentation ainsi que la commande du frein moteur.

À cela s'ajoutent, suivant l'équipement du véhicule, d'autres réglages, comme celui du régime de ventilateur ou de la pompe à liquide de refroidissement.

À la demande du calculateur de post-traitement des gaz d'échappement, le calculateur gestion moteur prend en charge la commande du flux de liquide de refroidissement en direction des composants AdBlue® ou la régénération active du filtre à particules diesel (DPF).

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L'état de marche du moteur est toujours déterminé à partir des signaux d'entrée des capteurs suivants:

 Capteur de pression atmosphérique (dans calculateur gestion moteur (MCM)

 Capteur de position vilebrequin

 Capteur de position arbre à cames

 Capteur de température carburant

 Capteur de pression d'huile

 Capteur de température liquide de refroidissement échappement

 Capteur de pression différentielle air frais

 Capteur de température et de pression air de suralimentation

 Capteur de température air de suralimentation dans répartiteur d'air de suralimentation

 Capteur de pression rail

 Capteur de vitesse de rotation ventilateur

Les valeurs de la sonde lambda ne sont nécessaires que pour la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR). La position de l'actuateur de recyclage des gaz d'échappement est prise en compte lors de la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) ainsi que pour la commande des crans de frein moteur les plus grands possibles.

A la sortie du compresseur d'étage haute pression du turbocompresseur bi-étagé, la température de l'air est saisie via le capteur de température d'air de suralimentation dans le carter de compresseur. Cela sert uniquement à protéger le turbocompresseur de l'étage haute pression d'une charge thermique trop élevée. De ce fait, le capteur de température de l'air de suralimentation dans le carter de compresseur est uniquement monté sur le moteur 936.916 (avec suralimentation à 2 étages).

 La demande de couple est calculée par le calculateur régulation de marche, notamment à partir de la position de la pédale d'accélérateur. Le signal parvient, via le CAN transmission, au calculateur gestion moteur, qui envoie à son tour le couple réel actuel et le couple maximal possible au calculateur régulation de marche.

Le CAN transmission permet en outre l'échange d'informations avec le calculateur post-traitement des gaz d'échappement, le calculateur commande de boîte (TCM) (A5) et le calculateur commande du ralentisseur (RCM) (A11).

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Pour la régulation du système d'injection diesel, le calculateur gestion moteur commande les actuateurs suivants en fonction de l'état de fonctionnement du moteur et de la demande de couple du calculateur régulation de marche :

 Injecteur cylindre 1

 Injecteur de carburant cylindre 2

 Injecteur de carburant cylindre 3

 Injecteur cylindre 4

 Injecteur de carburant cylindre 5

 Injecteur de carburant cylindre 6

 Valve de régulateur de pression

 Vanne de régulation de débit

Pour la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) et de la pression de suralimentation, il prend en charge la commande des composants suivants:

 Variateur de recyclage des gaz d'échappement

 Variateur de la pression de suralimentation

Pour activer le frein moteur , le calculateur gestion moteur actionne l'électrovanne du frein moteur selon le cran de frein moteur.

Dans les crans de frein moteur les plus grands, l'actuateur de recyclage des gaz d'échappement et l'actuateur de pression de suralimentation sont également actionnés.

Si un défaut se produit sur le CAN transmission ou sur un composant système de la gestion moteur, le calculateur gestion moteur réagit en fonction de la gravité du défaut selon un schéma précisément défini.  Ainsi, en cas de défaut moins grave, par exemple en cas de défaillance d'un capteur, la gestion moteur va se contenter de valeurs de rechange.  En cas de défaut grave, par exemple en cas de défaillance du CAN transmission, le mode de secours est activé.

Il est ainsi encore possible de conduire le véhicule jusqu'à l'atelier le plus proche en cas de défaut dans le système.