发动机管理系统功能

发动机管理包括为实现经济且满足生态要求的发动机操作所需的所有处理.

用于发动机管理的必要计算在发动机管理系统控制单元中进行.

其与废气再处理 (ACM) 控制单元 (A60) 一起确保发动机在所有工况下以经济, 低污染和低噪音的方式运转.

此外, 发动机管理还负责调节废气再循环 (AGR) 和增压压力, 以调节柴油喷射系统以及控制发动机制动器.

根据车辆设备, 新增了更多的控制, 如风扇转速或冷却液泵转速.

根据废气再处理 (ACM) 控制单元的请求, 发动机管理系统控制单元负责控制流至 AdBlue® 部件的冷却液, 或柴油微粒滤清器 (DPF) 的主动再生.

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发动机的操作状况基本上根据以下传感器的输入信号来确定:

• 大气压力传感器 (在发动机管理系统控制单元中)

• 曲轴位置传感器

• 凸轮轴位置传感器

• 燃油温度传感器

• 机油压力传感器

• 废气冷却液温度传感器

• 新鲜空气压差传感器

• 增压空气压力和温度传感器

• 增压空气分配器中的增压空气温度传感器

• 油轨压力传感器

• 风扇转速传感器

氧传感器的值仅需要用于控制废气再循环 (EGR). 应考虑废气再循环调节器的位置来闭环控制废气再循环 (EGR), 以及控制最大可能的发动机制动级.

在双级涡轮增压器的高压级压缩机的出口处. 空气温度由压缩机外壳中的增压空气温度传感器进行记录. 此措施的唯一目的是防止高压级涡轮增压器出现热过载. 因此, 压缩机外壳中的增压空气温度传感器仅安装在带两级增压的发动机 936.916 中.

扭矩要求由行驶控制单元根据油门踏板的位置进行计算.  信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至发动机管理系统控制单元; 作为一部分, 发动机管理系统控制单元将当前实际扭矩和最大允许扭矩发送至行驶控制单元.

此外, 还通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 与废气再处理控制单元, 变速箱控制单元 (TCM) (A5) 和缓速器控制单元 (RCM) (A11) 交换信息.

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为调节柴油喷射系统, 发动机管理系统控制单元根据发动机的工作状况及来自行驶控制单元的扭矩要求促动以下促动器:

• 1 号气缸的喷油器

• 2 号气缸的喷油器

• 3 号气缸的喷油器

• 4 号气缸的喷油器

• 5 号气缸的喷油器

• 6 号气缸的喷油器

• 调压阀

• 流量控制阀

为控制废气再循环 (EGR) 和增压压力, 其负责促动以下部件:

• 废气再循环调节器

• 增压压力调节器

根据发动机制动级, 发动机管理系统控制单元促动发动机制动器电磁阀以启用发动机制动器.

在最大发动机制动级情况下, 还会促动废气再循环调节器和增压压力调节器.

如果传动系统控制器区域网络 (CAN) 或发动机管理系统部件发生故障, 则发动机管理系统控制单元根据故障严重性按照规定模式进行处理. 如果故障严重等级较小, 例如, 传感器故障, 其会求助使用替代值. 如果是严重故障, 例如, 传动系统控制器区域网络 (CAN) 故障, 则会启用应急运行模式.

因此, 如果系统发生故障, 驾驶员可将车辆行驶到最近的授权服务中心.