Система управления тепловым режимом: основные функции

GF07.10-P-9900A

Система управления тепловым режимом: основные функции

17.06.2020

Двигатель

все двигатели (Легковые)

Обзор

Данный документ содержит следующую информацию:

 Общее

 Функциональные условия

 Функция

Общее

Система управления тепловым режимом в основном контролирует и регулирует следующие системы:

 Охлаждение двигателя

 Охлаждение коробки передач (при автоматических коробках передач или коробках передач с двойным сцеплением)

 Охлаждение наддувочного воздуха

 Обогрев салона

Блок управления двигателем внутреннего сгорания регулирует температуру охлаждающей жидкости, температуру ОГ и давление топлива в двигателе. Это дает следующие преимущества:

 Ускоренное достижение оптимальной рабочей температуры

 Сокращение выбросов ОГ

 Экономия топлива

 Повышенная комфортность отопления салона

 Защита компонентов при большой нагрузке двигателя

Блок управления двигателем внутреннего сгорания для управления системой управления тепловым режимом в том числе считывает следующие сигналы:

 Датчик температуры масла в двигателе

 Температура нагнетаемого воздуха

 Температура всасываемого воздуха

 Давление нагнетаемого воздуха

 Температура охлаждающей жидкости

 Датчик температуры перед сажевым фильтром или сажевым фильтром бензинового двигателя

 Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра или сажевого фильтра бензинового двигателя

 Положение педали газа

 Температура топлива

 Число оборотов коленвала двигателя

 Температура в блоке управления двигателем внутреннего сгорания

Дополнительно блок управления двигателем внутреннего сгорания учитывает следующие факторы влияния:

 Статус кондиционера для адаптации частоты вращения и крутящего момента

 Скорость автомобиля

 Число оборотов колеса

 Температура масла в коробке передач (при автоматических коробках передач или коробках передач с двойным сцеплением)

 Наружная температура

Функциональные условия

 Клемма 87M (система управления двигателя включена)

 Двигатель работает

Функция

Управление тепловым режимом осуществляется посредством блока управления двигателя внутреннего сгорания и блока управления трансмиссии. Блок управления двигателя внутреннего сгорания регулирует и контролирует жидкостное охлаждение двигателя. Блок управления трансмиссией управляет и регулирует воздушное охлаждение двигателя, а также подлежащие охлаждению компоненты, охлаждение которых осуществляется посредством низкотемпературных и среднетемпературных контуров.

Функция управления тепловым режимом включает в себя следующие подфункции:

 Подогрев термостата системы охлаждения

 Управление вентилятором

 Защита от перегрева

 отключение системы отопления

 Управление воздушными заслонками

Подогрев термостата системы охлаждения

Температура охлаждающей жидкости может изменяться с помощью обогреваемых термостатов системы охлаждения. В термостатах системы охлаждения находятся нагревательные элементы, которые в зависимости от потребности активируются блоком управления двигателем внутреннего сгорания с помощью сигнала массы.

Управление вентилятором

Блок управления трансмиссией напрямую активизирует электродвигатель вентилятора. Блок управления двигателем внутреннего сгорания посылает данные о заданном числе оборотов вентилятора на блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией не получает действительного запроса на работу вентилятора, то электродвигатель вентилятора включается с максимальной частотой вращения. При неисправности сигнального провода (при сбое частоты) блока управления трансмиссией электродвигатель вентилятора самостоятельно переключается на максимальную частоту вращения (аварийный пуск вентилятора).

Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования посылает статус кондиционера и запрос на работу вентилятора на электронный замок зажигания и блок управления трансмиссией.

Задержка выключения вентилятора:

Если температура охлаждающей жидкости, температура блока управления двигателем внутреннего сгорания или интеграл тепловложения, рассчитанный на основании нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости, скорости а/м и температуры наружного воздуха, превышают заданное пороговое значение, после выключения зажигания электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя продолжает работать до 5 минут. Если при этом напряжение АКБ уменьшается слишком сильно, вентилятор отключается.

 Выключение зажигания не прерывает выбег вентилятора. При запуске двигателя во время выбега вентиляторе управление вентилятором в нормальном режиме будет подавляться до тех пор, пока не истечет время выбега вентилятора.

Защита от перегрева

Функция защиты от перегрева при тепловых перегрузках защищает двигатель и катализаторы от повреждений, вызванных перегревом.

Для этого блок управления двигателем внутреннего сгорания считывает сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры моторного масла.

Чтобы предотвратить перегрев двигателя, вводятся следующие меры:

 Установка угла опережения зажигания по параметрической матрице в сторону более «позднего», в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя

 Уменьшение по параметрической матрице объема впрыска

 Регулирование длительности впрыска путем активации:

 Дозирующий клапан

 Топливные форсунки

 Уменьшенный угол открытия сервомеханизма дроссельной заслонки, в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя

 Активация нагревательного элемента в термостате системы охлаждения посредством блока управления двигателем внутреннего сгорания

отключение системы отопления

Для более быстрого прогрева двигателя внутреннего сгорания блок управления двигателем внутреннего сгорания отключает контур циркуляции охлаждающей жидкости системы отопления с помощью запорного клапана системы отопления.

Управление воздушными заслонками

Проходящий через моторный отсек воздух целенаправленно направляется по воздушному каналу (пассивный канал) на капоте в область между рядами цилиндров, чтобы соответствующим образом обдувать находящиеся там детали (турбокомпрессор, катализаторы и сажевый фильтр).

В определенных рабочих состояниях воздушный канал должен закрываться воздушной заслонкой, чтобы, напр.,  в режиме работы вентилятора двигателя при небольшой скорости движения избегать рециркуляции отработанного воздуха радиатора по воздушному каналу. Воздушная заслонка увеличивает или уменьшает поперечное сечение. Воздушная заслонка приводится в действие исполнительным электродвигателем воздушной заслонки системы охлаждения двигателя. Блок управления трансмиссией управляет исполнительным электродвигателем воздушной заслонки системы охлаждения двигателя.

	Функциональные схемы
	Функциональная схема системы управления тепловым режимом	Двигатель 608 в модели типа118, 177, 247	PE20.00-P-2502-97A
		Двигатель 282 в модели типа118, 177, 247	PE20.00-P-2502-97B
		Двигатель 260 в модели типа118, 177, 247Двигатель 264 в модели типа167	PE20.00-P-2502-97C
		Двигатель 176, 177 в модели типа167	PE20.00-P-2502-97D
		Двигатель 254, 264 в модели типа213, 238, 257 начиная с модельного года 2021Двигатель 256 в модели типа167Двигатель 256 в модели типа213, 238 начиная с модельного года 2021	PE20.00-P-2502-97E
		Двигатель 139 в модели типа118, 177	PE20.00-P-2502-97F
	Прочие основные функции
	Охлаждение наддувочного воздуха: основной функциональный режим	Двигатель все двигатели (Легковые)	GF09.41-P-1000A
	Охлаждение двигателя: основной функциональный режим	Двигатель все двигатели (Легковые)	GF20.00-P-1002A
	Блоки управления
	Блок управления двигателя внутреннего сгорания: основные функции	Двигатель все двигатели (Легковые)	GF07.08-P-9890A
	Блок управления трансмиссией: основные функции	Двигатель все двигатели (Легковые)	GF54.21-P-9894A