Informação de Serviço: novidades/alterações para a apresentação ao mercado de novos tipos

 As informações seguintes são complementos referentes a carta de introdução e das descrições de trabalho publicadas em WIS.
Nós apresentamos diversas inovações e destaques do novo veículo. Independente do fato, para os trabalhos de reparo e de diagnóstico devem ser utilizadas as respectivas informações publicadas (WIS e XENTRY Diagnostics). Outras informações podem ser consultadas no texto de introdução.

S00.00-4516-75

Grupo funcional (FG) 00 veículo completo

Subgrupo funcional (FUG) 00 generalidades

Inovações e novidades

Classe V

As inovações principais da nova classe V incluem a nova tampa traseira e o segundo nível de carga. A classe V pode ser valorizada com inúmeros equipamentos, como p. ex., o COMAND online, a iluminação ambiente ou a câmera de 360°. Como opção, todas as funções de luzes (exceto a luz de marcha à ré) são oferecidas na técnica de LED. As unidades de iluminação de LED dianteira esquerda (E1/1) e direita (E2/1) com Intelligent Light System (ILS) definem um ponto de exclamação ótico e elevam simultaneamente a segurança.

Marco Polo

O Marco Polo encontra-se disponível com comprimento médio da carroceria da classe V como veículo com direção à esquerda.

A largura e o comprimento do veículo do Marco Polo é idêntico às dimensões da classe V. Somente a altura do veículo eleva-se em aprox. 10 cm devido ao teto armável, mecânico em série e elétrico como opção.

Treinamento ou capacitação técnica

Para a qualificação dos colaboradores, as seguintes medidas de treinamento devem ser realizadas pelo respectivo grupo de colaboradores em questão:

 Pessoal da manutenção

e-Training (treinamento obrigatório)

O objetivo do e-Training é, transmitir uma visão geral rudimentar sobre o completo veículo. Aqui são explicadas e apresentadas as novidades e os benefícios resultantes disto. Com relação às novidades, será tratado de uma parte das operações e funções, como por exemplo, os sistemas de assistência ao motorista. Este e-Training é o pré-requisito para a visita do treinamento de lançamento no mercado de um dia para os conselheiros de serviço e do treinamento de lançamento no mercado de dois dias para os técnicos da oficina.

 Conselheiro de serviço

Treinamento de lançamento no mercado de 1 dia (treinamento obrigatório)

No treinamento de lançamento no mercado, o veículo é disponibilizado então aos conselheiros de serviço como objeto de visualização. Aqui são explicadas as funções mais importantes e sua operação diretamente no veículo em operação real. Este treinamento também abrange as informações referentes aos temas de instalação posterior, acessórios e argumentos de serviço.

 Técnicos de sistema

Treinamento de lançamento no mercado de 2 dias (treinamento obrigatório)

Para os técnicos de oficina, os pontos principais do treinamento de lançamento no mercado situam-se nas áreas de diagnóstico, reparo e manutenção. Para isto, são oferecidos muitos exemplos práticos para a explicação e uma melhor compreensão das funções e sua operação.

FUG 01 Informações destinadas ao usuário

Manual de operação digital (DiBA)

No caso da nova classe V, pela primeira vez é disponibilizado um DiBA. O cliente poderá acessá-lo pela unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9) em: Menu Veículo Acessar o manual de operação. Uma versão impressa resumida entretanto, será anexada a cada veículo, como sempre. No caso de uma colocação em funcionamento do Áudio/COMAND, o DiBA é programado. O software do DiBA deve ser pedido de modo adequado ao veículo pelo EPC.

FUG 19 Sistema elétrico do veículo, interligação total

Diagnóstico das funções

Pela primeira vez é disponibilizado um diagnóstico de funções, que cobre os seguintes sistemas:

 Controle de energia

 Start-Stop ECO

 CAN-Bus

Ethernet - Diagnostics over Internet Protocol (DoIP)

A nova classe V recebe pela primeira vez uma interface do veículo para a ethernet para instalar as grandes quantidades de dados na telemática. A alta largura de banda possibilita uma rápida programação dos módulos de comando do DiBA e do software funcional dos componentes do MOST (Áudio/COMAND, sistema de som e sintonizador DAB). Para a programação dos módulos de comando, o software funcional é necessário e também um DVD Regio. Ele é distribuído com a atualização do XENTRY Diagnostics (DVD ou XENTRY Kit BD). Aqui deve ser observado que o multiplexador oferece suporte somente a partir do número de sistema 40000 DoIP. O aparelho apresenta uma inscrição no lado traseiro "SDConnect DolP". No caso do XENTRY Connect, nada deve ser considerado.

Esquemas de conexões e imagens no Sistema de informações de oficina (WIS)

Os esquemas de conexões estarão totalmente disponíveis desde o lançamento no mercado. Os esquemas funcionais e as funcionalidades de salto que se encontram neles, entre outros, para os locais de instalação, estão disponíveis no WIS.

FUG 20 Manutenção, sistemas de manutenção (FSS, ASSYST)

Novidades de diagnóstico

Com isto, a oficina é informada sobre as modificações atuais no diagnóstico para o tipo 447.

Controle de entrega e manutenção

A estratégia de manutenção VAN da Mercedes-Benz para Vans Midsize também se aplica a classe V.

 "ASSYST" com a distância inicial percorrida de "40.000 km / 2 anos".

(Economic Commission for Europe (ECE), intervalos de quilometragem divergentes específicos do país)

 Serviço A e B em alternância.

 Os materiais auxiliares orientam se pelas normas para materiais auxiliares atualmente conhecidos da Mercedes-Benz para as séries de automóveis e Vans.

 As documentações em vigor podem ser consultadas, como de costume, no WIS.

Para a classe V, antes da entrega ao cliente é realizado um controle de entrega. Os conteúdos e os procedimentos podem ser consultados na instrução de trabalho (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Materiais auxiliares

Óleo para transmissões automáticas

 Deve ser utilizado somente o óleo para transmissões automáticas da especificação 236.15. A cor do óleo foi alterada de vermelho para azul.
O óleo azul não deve ser utilizado nas caixas de mudanças antigas.

 Consultar as informações mais precisas em AP27.00-S-2702E.

FG 07 Preparação da mistura

FUG 16 Sistema de injeção de diesel Common common rail

Injetores

Nos motores disponíveis são instalados exclusivamente os injetores controlados por válvulas magnéticas.

Remover os injetores com uma ferramenta especial (651 589 01 33 00 garra extratora de impacto).

FG 27 Transmissão automática

FUG 00 Generalidades

Transmissão automática troca de óleo e do filtro de óleo

O cárter de óleo e o tubo ladrão forma reprojetados, para a otimização da alimentação de óleo da nova transmissão automática.

Com base nisto, no caso de uma troca de óleo o cárter de óleo deve ser removido e o tubo ladrão deve ser substituído com uma ferramenta especial (722 589 03 15 00 mandril). Estes passos são necessários, para garantir um escoamento completo do óleo para caixa de mudanças. A instrução de trabalho referente a isto (AP27.00-S-2702E) deve ser respeitada.

FUG 60 Câmbio, comando

Nos veículos com Code FA8 (interruptor AGILITY SELEKT), é preciso prestar atenção à adaptação dos processos de mudança de marcha da transmissão automática sejam executados exclusivamente nos programas de condução "E" e "C". Uma adaptação nos programas de condução "M" ou "S" pode fazer com que não sejam armazenados valores de adaptação ou que sejam memorizados os valores incorretos.

FG 40 Rodas, alinhamento da suspensão

FUG 00 Generalidades

Substituição da roda, levantar, abaixar

A nova classe V dispões de um freio de estacionamento elétrico (EFB). Pela primeira vez no mercado, há a combinação das seguintes características:

 EFB,

 tração traseira,

 transmissão automática ou caixa de mudanças mecânica,

 construção dos braços tensores diagonais do eixo traseiro.

Se após o levantamento do veículo, as rodas traseiras tiverem que ser removidas ou serem executados trabalhos no trem de força (árvore de transmissão, etc.), o veículo deve ser levantado (ou também ser rebaixado), sem que o trem de força seja retesado com isto. Por isto, em todos os veículos com EFB devem ser observadas as seguintes indicações na operação de oficina:

 Nos veículos com caixa de mudanças mecânica no levantamento precisa estar engatada a posição neutra.

 Nos veículos com caixa de mudanças automática no levantamento precisa estar engatada a posição "N". Visto que após desligar o motor e no caso da abertura seguinte da porta do motorista, independente da posição da marcha engatada atualmente, será engatada automaticamente a posição "P", por isto, com a porta do motorista aberta, o pedal do freio acionado e simultaneamente a chave inserida deve ser engatada manualmente a posição "N". Porem em seguida a chave não deve ser extraída, porque na extração da chave basicamente é engatada automaticamente a posição "P".

 Com o veículo rebaixado e ainda posição "N" engatada ou a posição neutra engatada os parafusos da roda, que ainda não estão apertados com o valor especificado, podem ser apertados sem outras ações.

FG 42 Freios - hidráulica e mecânica

FUG 20 Freio de estacionamento

EFB

À este respeito devem ser observadas as informações seguintes:

 Posição de montagem e calibragem

No caso dos trabalhos relacionados abaixo, o EFB deve ser colocado em posição de montagem com o sistema de diagnóstico. Após a conclusão dos trabalhos, a posição de montagem deve ser novamente desativada com o sistema de diagnóstico e ser efetuada uma calibragem. A chave de ignição não deve ser retirada durante os trabalhos de reparo, pois ao retirar a chave, o EFB fundamentalmente será totalmente aplicado de forma automática. De mesma maneira, o interruptor do EFB não deve ser acionado, pois do contrário, a posição de montagem é desativada.

 Substituir o módulo de comando do freio de estacionamento elétrico (EFB) (A13),

 Substituir os discos dos freios no eixo traseiro,

 substituir as sapatas do freio de estacionamento,

 ajustar ou substituir os cabos do freio,

 remoção e instalação dos braços tensores diagonais do eixo traseiro.

 Amaciar o freio após a substituição dos discos dos freios no eixo traseiro ou da sapata do freio de estacionamento

Para isto, o módulo de comando do freio de estacionamento elétrico (EFB) (A13) deve ser calibrado com êxito. Em seguida, é efetuado o amaciamento dos freios com o funcionamento do veículo ou no modo dinamômetro de rolo. As indicações, os procedimentos de teste e as opções do menu do sistema de diagnóstico devem ser processados para uma normatização bem sucedida.

 Instrução de segurança

 No caso de qualquer trabalho no EFB devem ser respeitadas as advertências, os avisos e as regras de comportamento e as medidas de proteção.
Caso contrário, poderão ocorrer lesões e danos.

 Um desenganchar dos cabos do freio no ponto de separação ou um encaixar do atuador não é permitido.
Caso contrário, poderão ocorrer danos.

FG 49 Sistema de escape

O sistema de escape inclui um catalisador de oxidação próximo ao motor e imediatamente após um filtro de partículas de diesel (DPF). Dependendo do grupo de gases poluentes são instalados um silencioso principal e um posterior ou dois catalisadores SCR e um silencioso posterior.

FG 54 Sistema elétrico, equipamento e instrumentos

FUG 00 Generalidades

Durante os trabalhos de verificação e de reparo deve ser assegurada uma alimentação de tensão suficiente da rede de bordo do veículo (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Bateria, alimentação de tensão, transformador de tensão

Alimentação de tensão

Alimentação de tensão na classe V

A bateria da rede de bordo (G1) com o sensor da bateria (B95), a bateria auxiliar (G1/12) ou a bateria de emergência P (G1/13) é instalada na caixa do banco do lado do acompanhante. Diretamente na frente situa-se a caixa de pré-fusíveis (F1).

A bateria auxiliar (G1/12) assume a função do conversor DC/DC para o período da fase de partida (alguns milissegundos), sendo responsável por uma tensão da rede de bordo constante (auxiliada) no caso de uma nova partida do motor. A bateria auxiliar (G1/12) é monitorada pelo módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal (SAM) (N10/1) e carregada através de um relé.

A bateria de emergência P (G1/13) substitui, nos veículos com CAIXA DE MUDANÇAS 722.9 e sem Code MJ8 (função ECO start/stop), a bateria auxiliar (G1/12), a fim de garantir através do "Shift-by-Wire" a qualquer momento, mesmo após a falha da bateria da rede de bordo (G1), uma mudança para a posição "P".

O controle do alternador aperfeiçoado é utilizado em série na classe V. Isto contribui para a redução do consumo de combustível, assim como, as emissões de CO2. No caso de um estado de carga suficientemente elevado, a função de carregamento do alternador é desligada e a rede de bordo é alimentada pela bateria. O carregamento da bateria é realizado no regime de desaceleração ou dependendo do estado de carga da bateria, que é monitorado de forma permanente.

O plano de ocupação dos fusíveis encontra-se na versão impressa do manual de operação do veículo.

Alimentação de tensão no Marco Polo

A bateria adicional de 12 V 80 Ah do Marco Polo de série está posicionada embaixo do banco do motorista e alimenta os consumidores na traseira.

Assim que for assegurada uma ligação a rede de 230 V, é realizada a alimentação de tensão da bateria adicional através da conexão externa.

O carregador de baterias adicional situa-se atrás da cobertura de serviço, sob o frigobar. Assim que for estabelecida a ligação a rede de 230 V, o carregador de baterias trabalha de modo completamente automático. Além disto, a bateria adicional é carregada pelo alternador do motor. O estado de carga, assim como, a capacidade de carga é representada através da unidade de indicação do sistema eletrônico central (N10/17). Adicionalmente, o carregador de baterias auxilia a bateria da rede de bordo (G1). Aqui, trata-se de uma carga de apoio. A bateria da rede de bordo (G1) não é totalmente carregada.

FUG 15 Módulo de fusíveis e relés
Foram instalados os seguintes três módulos de fusíveis e relés no veículo:

S54.15-4571-81

S54.15-4572-81

S54.15-4573-81

FUG 21 Módulos de comando/módulos
Touchpad
O módulo de comando do touchpad (A40/5) é integrado no módulo de comando da unidade de comando central (ZBE) (A40). Atrás da superfície de toque estão dispostas três teclas sensíveis ao toque, com as quais as funções importantes podem ser operadas de forma rápida e direta (função voltar, salto para o menu de favoritos, menu rápido do áudio). Para a orientação durante a noite, os símbolos sobre a superfície de comando são iluminados. Através do módulo de comando do touchpad (A40/5) podem ser controladas todas as funções da unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9). A introdução de letras, números e caracteres especiais é possível por meio da escrita manual. As entradas incorretas são evitadas nesta ocasião, através de uma identificação especial da posição da mão. Para isto, um sinal do sensor é avaliado, sendo identificado, se a mão somente foi pousada sobre o touchpad, ou se realmente deve ser feita uma entrada. Como alternativa, a entrada também continua a ser realizada através das teclas habituais. O usuário pode optar livremente a qualquer momento pelo método de entrada.

S54.21-4624-82

Unidade de comando central do Marco Polo
O Marco Polo contém de série uma nova unidade de comando central redesenhada com o Code FF2 (console central com compartimento 1-DIN). O comando é realizado através de duas teclas suplementares de seta no lado esquerdo e um botão giratório de pressão no lado direito. As indicações são representadas em um grande display.
Através da unidade de indicação do sistema eletrônico central (N10/17) podem ser acessadas as seguintes informações da instalação do motorhome e serem efetuadas as configurações:

 Hora e despertador

 Temperatura externa

 Estado de carga/tensão da bateria adicional

 Indicação do nível de abastecimento do reservatório de água potável e de água residual

 Operação e programação do aquecedor adicional por ar quente

 Operação do frigobar, indicação da temperatura

 Operação do teto armável elétrico (Opcional)

S54.21-4690-71

Módulo de comando da câmera multifuncional (MFK) (B84/8)

O módulo de comando da câmera multifuncional (MFK) instalado na nova classe V (B84/8) pode ser adquirida em duas variantes com âmbito de funções diferente.

 Entry Version: assistente de luz de circulação.

 High Version: assistente de luz de circulação, assistente de manutenção da trajetória e identificador dos sinais de trânsito.

Ao substituir o módulo de comando da câmera multifuncional (B84/8) é necessário uma ferramenta separada (consultar WS82.00-P-0028B). Esta contém um gabarito, que deve ser fixado sobre o dispositivo de regulagem dos faróis. O processo de ajuste e de reprogramação deve ser então realizado no sistema de diagnóstico.

Módulo de comando DISTRONIC (DTR) (A89)

Para a instalação e o ajuste do módulo de comando do DISTRONIC (DTR) (A89) é necessária uma ferramenta especial. Por favor, observe a este respeito as indicações e pontos de menu no sistema de diagnóstico.

Módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1)

O módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1) encontra-se disponível na classe V em duas variantes diferentes, que possuem âmbitos de funções diferentes. Por ocasião do lançamento no mercado do novo Vito, uma nova variante irá se seguir.

Nos veículos com iluminação ambiente, o cliente pode selecionar a claridade, assim como, a cor (azul ou amarela) da iluminação ambiente através do módulo de comando da unidade de comando central (ZBE) (A40).

A iluminação ambiente também pode ser desligada, como alternativa, através do módulo de comando da unidade de comando do teto (DBE) (N70). O cliente continua, e sem qualquer indicação, a poder efetuar todos os ajustes com relação a iluminação ambiente no módulo de comando da unidade de comando central (ZBE) (A40). Devido à falta de uma confirmação visual, podem ocorrer irritações no cliente - se ele tiver esquecido, que a tecla no módulo de comando da unidade de comando do teto (DBE) (N70) foi pressionada.

O módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1) controle, entre outros, a gestão de energia, a unidade de iluminação dianteira esquerda (E1) ou a unidade de iluminação dianteira direita (E2) (lanternas de halogênio) os relés.

FUG 30 painel de instrumentos, instrumentos de indicação, sistema de aviso

Módulo de comando do painel de instrumentos (KI) (A11)

O módulo de comando do painel de instrumentos (KI) (A1/1) de serie com display colorido contém dois instrumentos redondos analógicos e um display multifuncional para a representação das informações do computador de bordo. O instrumento redondo esquerdo indica a velocidade momentânea e a reserva de combustível, o instrumento redondo direito a rotação e a temperatura do líquido de arrefecimento. Através das teclas, os seguintes menus são selecionados dependendo do equipamento do veículo:

 Computador de bordo

 Navegação

 Rádio/mídia

 Telefone

 Assistência

 Serviço e configurações do veículo

FUG 65 Assistente de estacionamento

Câmera da marcha-à-ré

Na câmera de marcha à ré é integrado o módulo de comando da câmera de marcha à ré (RFK) (B84/5). A câmera de marcha à ré é um auxílio de estacionamento e manobras óptico. Suas tarefas incluem o registro do campo periférico da área traseira, a criação de linhas de condução dinâmicas e estáticas e a transmissão dos sinais de imagem ao display do rádio. Os sinais de imagem captados pela câmera de marcha à ré são tratados correspondentemente de modo a eliminar distorções. Sobre a base das dimensões do veículo, da velocidade de marcha e do ângulo da direção, é calculado o caminho atual da marcha.

A cobertura da câmera pode ser aberta para a limpeza da lente da câmera através do menu de operação do rádio (Áudio/COMAND) (N87/6), neste caso, não será exibida nenhuma imagem. O rádio (Audio/COMAND) (N87/6) transmite a solicitação "Modo de serviço" à câmera de marcha à ré. A continuação do fluxo do sinal corresponde à abertura automática da cobertura da câmera. Durante um processo de calibração, a cobertura da câmera, também após a desativação da câmera de marcha à ré, permanece aberta pelo período da calibração.

Ao substituir a câmera de marcha à ré não é necessária nenhuma calibração, pois a calibração é realizada automaticamente durante a marcha.

Câmera de 360°
Após a substituição de um componente do sistema é necessária uma calibração.

S54.30-4541-06

FG 58 Ferramentas

Favor consultar as informações detalhadas referentes ao equipamento de oficina da nova classe V (ferramenta especial e instalação de oficina) nas seguintes publicações:

 Informação de mercado (para o equipamento específico de oficina)

 Texto de introdução

 Carta de lançamento

Ferramenta especial no catálogo eletrônico de peças (EPC)

O banco de dados da ferramenta especial em GOTIS não se encontra mais disponível desde março de 2014!

No catálogo eletrônico de peças (EPC), sob o modo "Ferramentas especiais", podem ser pesquisadas ferramentas especiais e impressas etiquetas de ferramentas especiais.

As encomendas de ferramentas especiais podem ser juntadas no EPC através da lista de compras e pedidas através do conhecido processo de encomenda de peças.

FG 60 Carroceria, generalidades
Para reduzir os custos de reparo, no caso de danos frontais serão oferecidos reparos por seções na longarina do chassi, assim como, na caixa de absorção de colisão do suporte integral após o lançamento no mercado. Para a adaptação dimensional da seção de reparo na longarina do chassi dianteira, assim como, nas chapas de fechamento traseiras na área traseira e inferior são disponibilizados os respectivos dispositivos de solda e de fixação (447 589 00 23 00 dispositivo de fixação, 447 589 01 23 00 dispositivo de fixação, 447 589 02 23 00 dispositivo de solda). Através das ferramentas especiais mencionadas, não é necessária a fixação do veículo sobre a bancada de alinhamento.

S60.00-4584-71

FG 68 Equipamento interno

FUG 50 Cortinas, persianas retráteis, redes de bagagem, ganchos para retenção de carga

Conceito de escurecimento do Marco Polo

O conceito de escurecimento foi completamente revisado e oferece agora confortáveis persianas retráteis na traseira, que são integradas nos revestimentos do teto e lateral. Estas podem ser puxadas nas janelas laterais e no vidro traseiro para cima e para baixo por toda a superfície das janelas. Um bloqueio da persiana retrátil é realizado na posição final inferior por meio de dois ganchos de fixação em cada lado. Através do auto-recolhimento, as persianas retráteis podem novamente ser abertas de modo confortável. Para a implementação do escurecimento na traseira, as bordas laterais das janelas laterais recebem uma película preta parcial.

FG 72 Portas

FUG 10 Porta dianteira

Módulo da porta

Na nova classe V é instalado um "módulo da porta'' na porta dianteira. Este "módulo da porta'' é o suporte para todos os componentes construtivos, que se encontram instalados na porta dianteira. Todas as demais informações necessárias ao reparo devem ser consultadas na instrução de trabalho (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Portas corrediças
Modo de serviço
No caso de trabalhos na porta corrediça (2) de acionamento elétrico, diferente do que consta na documentação WIS, pode ser ativado um modo de serviço. Com isto, a porta corrediça elétrica (2) pode ser movida para qualquer posição. Isto facilita os trabalhos de reparo. Para a ativação, o modo de serviço deve ser definido através do sistema de diagnóstico e, em seguida, ser confirmado manualmente através do acionamento da fechadura da porta (1) (setas).
Função de inversão automática
Se a função de inversão automática da porta corrediça (2) for acionada durante aprox. 40 s, ocorre um desligamento do acionamento elétrico da porta corrediça (2). Neste caso, a porta corrediça (2) deve ser aberta manualmente e ser mantida aberta durante pelo menos 40 s. Para a ativação do acionamento elétrico da porta corrediça (2), a porta corrediça (2) deve ser fechada manualmente.
Dispositivo de bloqueio ativo da porta corrediça
O dispositivo de bloqueio ativo trava a porta corrediça (2) em sua posição final aberta. Deste modo, a porta corrediça aberta (2) permanece em sua posição final mesmo no caso de aclives. Para fechar, a porta corrediça (2) deve ser destravada pela maçaneta da porta. O dispositivo de bloqueio ativo é instalado em série nos veículos com bancos traseiros.
Normalização
Com isto, as posições finais da porta corrediça (2) são determinadas.

S72.16-4642-72

Ajuste do status de autorização do sinal de abertura
Com isto, pode ser determinado através do sistema de diagnóstico, se a porta corrediça esquerda ou direita é aberta com a tecla (7) na chave.

S80.30-4503-71

FUG 20 Tampa traseira, porta traseira
Destravamento manual da tampa traseira (4)
A tampa traseira (4) pode ser destravada manualmente. Para isto, a cobertura (3) deve ser removida e, em seguida, a alavanca (5) deve ser acionada.
Tampa traseira
Nos veículos com Code W64 (vidro traseiro a ser aberto em separado), o vidro traseiro pode ser aberto em separado e de modo independente da tampa traseira.
O processo de abertura pode ser efetuado ou através da tecla sobre a chave de ignição ou no cabo para destravamento na tampa traseira. Para evitar um eventual contato, por exemplo com a porta da garagem, a tampa traseira pode ser parada em qualquer posição de livre escolha.
O vidro traseiro (W64) a ser aberto em separado somente pode ser encomendado com o aro e o vidro colado, assim como, o chicote que transcorre por dentro. Estes componentes não podem ser separados.

S72.20-4672-71

FG 77 Teto solar, capota, capas

FUG 70 Teto armável mecânico

Code ZK9 (teto armável) com Code ZK8 (cama do teto) do Marco Polo

Para o Marco Polo ACTIVITY encontra-se disponível em série o teto armável mecânico fabricado em carbono reforçado com fibra de vidro e pintado na cor do veículo. O teto armável pode ser fornecido em duas versões. Em série, o Marco Polo dispõe de um teto armável mecânico, que pode ser opcionalmente acionado eletricamente. A elevação do teto ocorre pelo lado frontal, é auxiliado nos lados longitudinais por uma mola de pressão a gás em cada lado e é bloqueado na posição final (estado elevado). Na traseira, o teto armável é conduzido por tesouras de quatro articulações. Devido a construção otimizada da elevação por tesouras, a altura de elevação do teto armável na área traseira é elevada em aprox. 100 mm. Em estado elevado do teto armável, isto eleva a oferta de espaço na área traseira do leito do teto.

O fole entre o teto armável e a carroceria do veículo é constituído por um tecido de plástico recém desenvolvido, respirável, repelente de umidade e opaco com barras incorporadas para a condução do fole ao fechar o teto armável. O fole é ligado firmemente à carroceria e a cobertura do teto.

Por favor, observe, que ao abrir e fechar uma janela (p. ex., a janela do motorista) deve ser aberta, pois senão o fole do teto armável será preso na tesoura de armação e poderá ser danificado.

O Marco Polo dispõe à direta e à esquerda de perfis de alumínio com friso do teto integrado, que atendem tanto a função de uma calha para água de chuva, como também para o alojamento de uma tenda prévia (acessório).

No teto armável são integrados dois trilhos de fixação para o alojamento do suporte do teto. O suporte do teto pode ser adquirido junto ao comércio de acessórios da Westfalia.

Em estado fechado, o teto armável pode ser submetido até uma carga máxima de 50 kg. A altura total do veículo com o teto armável fechado é de 1980 mm e com o teto armável aberto é de 2839 mm. Com o teto armável levantado, a altura livre máxima é de 2350 mm, que se reduz no sentido do compartimento de carga para 1330 mm.

O leito do teto integrado no teto armável é recolhido ou armado manualmente. O leito do teto foi projetado para uma carga superficial de 160 kg e oferece uma superfície do leito de aprox. 2000 mm x 1100 mm. O colchão do leito do teto é fabricado de uma espuma fria de alta qualidade, sendo depositado sobre um estrado "Lattoflex". O estrado é constituído por elementos de mola especiais de pontos elásticos e oferece uma agradável sensação ao deitar, assim como, uma excelente circulação do ar. Como segurança contra a queda no leito do teto, no lado frontal uma rede de segurança pertence ao volume de série, que pode ser fixada entre o leito do teto e o revestimento do teto. No teto armável também foram instaladas lanternas de leitura de LED à direita e à esquerda.

FUG 75 Teto armável elétrico

Code ZK0 (teto armável EASY UP, eletro hidráulico) do Marco Polo

No Code ZK0 (Teto armável EASY UP, eletro hidráulico) um motor linear assume a abertura e o fechamento, que abre o teto armável em aprox. 40 s e o fecha em aprox. 35 s. Durante o fechamento elétrico do teto armável, em 1/3 do rebaixamento do teto é realizada uma parada intermediária, após a parada intermediária, por meio de um novo acionamento do botão de pressão deve ser confirmado o fechamento seguinte.

No caso do teto armável elétrico, a carga de no máximo 50 kg deve permanecer sobre o teto durante o processo de fechamento.

Se for dada a partida no motor, sem que o teto armável elétrico tenha sido corretamente travado, soará um som de aviso.

FG 80 Travamento central, acionamento conforto, sistemas de liberação para a partida

FUG 57 Sistemas de liberação para a partida (FBS)

Na nova classe V é utilizado o novo FBS4 e substitui o atual FBS3.

FBS4 Módulos de comando

 Módulo de comando do contato eletrônico da ignição CAN triplo sem Shift by Wire (N73/2)

 Módulo de comando do contato eletrônico da ignição CAN triplo com Shift by Wire (N73/3)

 Módulo de comando CDI (N3/33)

 Módulo de comando do travamento elétrico da direção (N26/5) (com CAIXA DE MUDANÇAS 711.680)

 Módulo de comando do servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT (A80) (com caixa de mudanças 722.9)

 Transmissão automática

A colocação em funcionamento de todos os FBS4 módulos de comando, assim como, da chave é realizado através do sistema de diagnóstico.

Para a execução das colocações em funcionamento são necessárias qualificações e autorizações suplementares. Estas qualificações são oferecidas através do treinamento em sua organização nacional. Com a autorização XENTRY Flash, os módulos de comando podem ser colocados em operação, os trilhos chave serem bloqueados e as chaves suplementares pré-programadas serem encomendadas.

Uma aquisição da ferramenta especial não é necessária.

FG 82 Instalação elétrica na carroceria
FUG 10 Iluminação externa
ILS
Após a substituição da unidade de iluminação de LED dianteira direita (E2/1) ou da unidade de iluminação de LED dianteira esquerda (E1/1) deve ser efetuada uma adaptação dos dados de codificação. Para isto, o módulo de comando do farol esquerdo (E1/1n9) ou direito (E2/1n9) e o módulo de ativação da iluminação externa de LED dianteira esquerda (E1/1n7) ou dianteira direita (E2/1n7) devem ser adaptados com a ferramenta especial (000 589 08 63 00 2D scanner portátil) e o Data Matrix Code (6) deve ser escaneado.
Ao substituir o módulo de comando do farol esquerdo (E1/1n9) ou direito (E2/1n9) ou o módulo de ativação da iluminação externa de LED dianteira esquerda (E1/1n7) ou dianteira direita (E2/1n7), o horímetro deve ser zerado.
Regulagem do farol
No sistema de diagnóstico sob o ponto de menu:
Seleção do módulo de comando  carroceria  SG-LEDSW-L farol esquerdo (E1n9) (Code: LG2) ou SG-LEDSW-R farol direito (E1n9) (Code: LG2)  Ajustes  Processos de reprogramação  Processos se calibração  Ajuste do farol através do diagnóstico
pode ser executado o ajuste dos faróis. Assim é garantido um ótimo alinhamento dos faróis com o dispositivo de regulagem dos faróis.

S82.10-4612-11

FUG 20 Iluminação interna

Conceito de iluminação do Marco Polo

O conceito de iluminação do Marco Polo foi otimizado no que se refere ao consumo e ao benefício. Assim , as fontes luminosas habituais foram substituídas pela técnica de LED, preservando com isto a bateria auxiliar em funcionamento com o veículo parado.

Para aumentar o conforto e o benefício no caso de más condições de iluminação, foram instalados em vários pontos as lanternas de leitura. Assim situam-se duas lanternas de leitura com interruptor à direita e à esquerda do compartimento de bagagem de mão e possibilitam uma iluminação ideal durante a utilização da superfície do leito na área inferior. Além disto, é instalada uma lanterna com dois spots de leitura que podem ser comandados separadamente na frente do compartimento da bagagem de mão. Estes oferecem a possibilidade, de iluminar de modo objetivo dois espaços de bancos durante a viagem.

Para a iluminação ideal da área da sala de estar e da unidade da cozinha, é posicionada respectivamente uma lanterna central com aprox.16 cm de largura sobre o módulo da cozinha e sobre a porta corrediça. O controle é realizado através de um interruptor integrado com função de atenuação da luminosidade.

No teto armável aparecem as lanternas com pescoço de cisne em novo design. As lanternas de leitura de LED são separadas e podem ser ligadas/desligadas ou terem sua luminosidade atenuada através de um interruptor integrado.

Por uma atmosfera caseira, são responsáveis o Code LC7 (iluminação para a região dos pés dianteira) e duas lanternas de LED na coluna B para a traseira. Além disto, no módulo da cozinha, a área dianteira da base pode ser valorizada no Code LC0 (iluminação ambiente do Marco Polo do módulo do armário) com uma iluminação ambiente indireta. A iluminação ambiente na cor âmbar pode ser ligada/desligada através de um interruptor na coluna funcional.

FUG 85 Sistemas de navegação e de comunicação

Atualização dos dados cartográficos (COMAND)

De modo padrão é utilizado o Blu-ray Player portátil do sistema de diagnóstico XENTRY Kit. Ele é conectado diretamente através de USB com o sistema COMAND e permite agora períodos de atualização de 30 até 45 min. Se não houver nenhum Blu-ray Player disponível, também pode ser utilizado um dispositivo de memória USB. Antes da atualização, deve ser criado um PIN específico do veículo através do VeDoc. Para isto é necessária uma autorização especial.

FG 83 Climatização

FUG 00 Generalidades

Climatização do Marco Polo

Devido ao teto armável, a operação da climatização na traseira é realizada exclusivamente através do módulo de comando da unidade de comando central (ZBE) (A40) ou do interruptor da unidade de comando do aquecimento/ar condicionado FRONTAL (S98/1).

FUG 70 Aquecimento independente, aquecedor adicional, aquecedor adicional

Code HZ1 (aquecimento adicional a ar quente com cronômetro e regulagem de temperatura) do Marco Polo

O Marco Polo é equipado com um aquecedor adicional a ar quente. Nesta ocasião, trata-se de um aquecedor adicional independente do motor, operada com combustível com regulagem de temperatura e uma potência de 3 kW. O ar é aspirado no lado interno da caixa do banco do motorista e conduzido para o compartimento interno do veículo através de um difusor na caixa do banco traseiro.

A operação é realizada através da unidade de indicação do sistema eletrônico central (N10/17) do Marco Polo permite a programação do aquecedor adicional. A unidade de comando serve para ligar/desligar e pré-selecionar o tempo de ativação, assim como, o tempo/Tipo de funcionamento do aquecedor adicional. O período de funcionamento máximo do aquecedor adicional no modo automático é de 65 min, sendo que o timer no início do aquecimento é calculado automaticamente dependendo da temperatura ambiente medida e do estágio de aquecimento selecionado. No modo manual, o tempo de funcionamento pode ser selecionado de 10 até 120 min ou em serviço contínuo. O sensor de temperatura do compartimento interno do aquecedor adicional a ar quente é posicionado na coluna B direita.

Para garantir uma partida e o funcionamento do veículo, a utilização do aquecedor adicional a ar quente não é possível no caso de uma quantidade baixa de combustível (< 15 l).

FG 86 Dispositivos de emergência, equipamento para pessoas com necessidade especias, equipamento sanitário, cozinha
FUG 00 Generalidades
Conexões externas do Marco Polo
As conexões externas para a água potável e a 230 V alimentação de tensão são agrupadas em uma abertura e posicionadas no lado esquerdo do veículo, acima da caixa da roda traseira. O escoamento da água residual e a ventilação forçada do sistema de gás situam-se sob o veículo.

S86.00-0001-05

FUG 60 Cozinha
Área da cozinha
A área da cozinha oferece na área inferior um grande armário com porta corrediça e uma grande gaveta. Logo acima, situam-se uma larga gaveta para os utensílios de cozinha e uma gaveta para os talheres. Todas as gavetas podem ser utilizadas durante a utilização da mesa integrada.
A finalização da unidade funcional é formada pela pia cromada, duas placas de fogão a gás e um grande frigobar. A placa base do campo do fogão é constituído por um vidro preto com uma pia colada abaixo no lado direito. Através da torneira na pia pode ser consumida a água do reservatório de água potável.
No caso do frigobar trata-se de um frigobar com compressor com um volume de 40 l. O frigobar é operado exclusivamente pela bateria auxiliar e oferece uma função de refrigeração dependendo da temperatura externa de até -20 °C. A operação é realizada através da unidade de indicação do sistema eletrônico central (N10/17) por baixo do posto de comando.

S86.60-4608-76

Sob o elemento decorativo é instalado um trilho guia para a mesa dobrável. A mesa é posicionada entre o banco longo e a área da cozinha com economia de espaço. Para utilizar, a mesa é deslocada ao longo da célula da cozinha sobre um trilho para frente e pode ser utilizada com o auxílio de uma perna da mesa integrada no veículo.

Por baixo do frigobar estão dispostos os fusíveis para as unidades funcionais e os consumidores da célula da cozinha, assim como, a conexão para o banco longo elétrico conforto. Além disto, lá são instalados os reservatórios de água potável e de água residual. O reservatório de água potável oferece um volume de 38 l e o reservatório de água residual um volume de 40 l. A água potável pode ser retirada por meio da torneira na pia e ser utilizada para a limpeza ou para cozinhar. A respectiva água poluída é conduzida pela pia até o reservatório de água residual. Para garantir um escoamento objetivo da água residual, é integrada uma torneira de fechamento na célula da cozinha.

A indicação dos níveis de abastecimento é apresentada no display da unidade de indicação do sistema eletrônico central (N10/17) em três etapas.

A válvula de descarga para o reservatório da água residual situa-se ao lado da válvula de corte do gás para os pontos do fogão e é acessível pelo grande porta-objetos com portas corrediças na área dianteira inferior da célula da cozinha. Para uma limpeza simples do reservatório de água residual, o revestimento da célula da cozinha pode ser removido na área dianteira.

O esvaziamento do reservatório da água residual pode ser controlado através de uma válvula, que é posicionada na área da tampa traseira na célula da cozinha.

O acesso para a limpeza do reservatório de água residual é realizado através de uma cobertura no guarda-roupa bipartido.

Na área dianteira da célula da cozinha se encontra a coluna funcional, que oferece o espaço para a tomada 230 V. Ao utilizar o terminal externo, as tomadas 230 V podem ser usadas para operação dos aparelhos elétricos comerciais. Através das interfaces USB existe a possibilidade, de carregar confortavelmente os terminais móveis. Além disto, são instalados o interruptor para a iluminação ambiente opcional e o dispositivo de proteção contra corrente residual para as tomadas na coluna funcional.

Na área traseira da célula da cozinha, situam-se, além disto, o interruptor e a conexão para a ducha externa que pode ser adquirida com o acessório.

O módulo do armário traseiro oferece na área superior um guarda-roupa bipartido com práticas portas corrediças. Acima do frigobar, situa-se adicionalmente uma porta para o acesso ao guarda-roupa através do canto com espelho de cortesia e porta-objetos integrados. A iluminação integrada no espelho também serve para iluminar o guarda-roupa direito.

S86.60-4609-81

Por baixo do fundo inserido no guarda-roupa traseiro, situam-se o reservatório para o botijão de gás (8) e as conexões necessárias para a ligação do botijão de gás (8). No caso do botijão de gás (8) trata-se de um botijão de gás para acampamento do Tipo R 907 com uma capacidade máxima de 2,75 kg.

S86.60-4610-81

FG 88 Peças agregadas, tampas externas

FUG 85 Elementos decorativos

Elementos decorativos

Nos veículos com Code VQ1 (AVANTGARDE) são utilizados elementos decorativos, que são fixados nos suportes na parte lateral e no vidro. Estes suportes são colados na parte lateral e no vidro.

 Aqui devem ser observadas as instruções de trabalho existentes (AR88.85-S-9845E e AR88.85-S-9845-01E) e a ferramenta especial (447 589 00 31 00 gabaritos) durante as medidas de reparo.
Caso contrário, podem ocorrer danos nos elementos decorativos, nos suportes, etc.

FG91Assentos, leitos, sistemas de encostos

FUG 00 Generalidades

Code YF0 (mesa para acampamento e 2 cadeiras)

O Marco Polo oferece com o Code YF0 (mesa para acampamento e 2 cadeiras) espaço porta-objetos para levar junto as cadeiras suplementares e uma mesa para a área externa.

As cadeiras são guardadas por baixo do prolongamento da cama em uma bolsa de tecido. Se a bolsa de tecido não for necessária, esta pode ser suspensa por um cabo de aço e o espaço porta-objeto por baixo do prolongamento da cama por de ampliado.

A mesa para acampamento é deslizada sob o prolongamento da cama para o transporte no veículo. A mesa possui quatro pernas e pode ser submetida a uma carga de 50 kg. As medida da mesa são 530 x 810 mm.

FG 99 Impressos

Texto de introdução

O texto de introdução está disponível em versão impressa ou em PDF.