Szerviz információ: Újdonságok/változások az új típusok piaci bevezetéséhez

 A következő információk kiegészítések a bevezetés-értesítőhöz és a WIS-ben közzétett munkaleírásokhoz.
Az új gépkocsi különböző innovációit és kiemelkedő jellemzőit mutatjuk be. Ettől függetlenül a javítási- és diagnosztikai munkákhoz a mindig közzétett információkat (szerviz információs rendszer és Xentry Diagnostics) kell használni. További információk a bevezetés-értesítőben találhatók.

S00.00-4516-75

00. szerkezeti csoport (FG) teljes gépkocsi

00. szerkezeti alcsoport (FUG) általános

Innovációk és újdonságok

V-osztály

Az új V-osztály különleges innovációi közé tartozik az új csomagtérajtó és a második raktérpadló. A V-osztályt számos felszereltség, mint  pl. a COMAND online, a hangulatvilágítás vagy a 360°-os kamera teszi még értékesebbé. Extra felszerelésként valamennyi világítási funkciót (kivéve a tolatólámpát) LED-es kivitelben kínáljuk. A bal oldali (E1/1) és jobb oldali (E2/1) első LED-es világítóegység az Intelligens Világítási Rendszerrel (ILS) feltűnő megjelenést biztosítanak és egyidejűleg növelik a biztonságot.

Marco Polo

A Marco Polo a V-osztály középső felépítményhosszával balkormányos változatban áll rendelkezésre.

A Marco Polo hossza és szélessége azonos a V-osztály méreteivel. Mindössze a gépkocsi magassága növekszik kb. 10 cm-rel a szériafelszereltséghez tartozó mechanikus és extraként rendelhető elektromos felnyitható tető miatt.

Műszaki tréning ill. oktatások

A munkatársak minősítéséhez a következő képzéseket kell a dolgozók adott csoportjában elvégezni:

 Szervizszemélyzet

e-oktatás (kötelező oktatás)

Az e-tanfolyam célja, hogy nagy vonalakban áttekintést adjon a teljes gépkocsiról. Az oktatás során bemutatjuk és elmagyarázzuk az újdonságokat és az ezekből következő előnyöket. Az újdonságok vonatkozásában a funkciókat és azok kezelését is érintjük, mint pl. a vezetőt támogató asszisztensrendszereknél. Ez az e-oktatás a szerviztanácsadók számára szervezett egynapos, és a szervizszemélyzet számára szervezett kétnapos piacbevezetési oktatáson való részvétel előfeltétele.

 Szerviztanácsadó

Piacbevezetési oktatás 1 nap (kötelező oktatás)

A piacbevezetési oktatáson a szerviztanácsadók számára megtekintésre rendelkezésre áll a gépkocsi. Itt valós körülmények között ismertetjük a legfontosabb funkciókat és azok kezelését, közvetlen a gépkocsin. Az tanfolyam szintén tájékoztatást ad az utólagos beszerelések, tartozékok és szolgáltatásokkal kapcsolatos érvelés témájában.

 Rendszertechnikus

Piacbevezetési oktatás 2 nap (kötelező oktatás)

A szervizszemélyzet számára a piacbevezetési oktatás súlypontja a diagnosztika, javítás és karbantartás. Ehhez számos gyakorlati példát használunk a magyarázathoz a funkciók és azok kezelésének jobb megértéséhez.

01. szerkezeti alcsoport, Felhasználói információk

Digitális Kezelési Utasítás (DiBA)

Az új V-osztály esetében először áll DiBA rendelkezésre. Az ügyfél ezt az Audio/COMAND kezelőegységen keresztül (A40/9) a: Menü  Gépkocsi  Kezelési útmutató alatt nyithatja meg. Egy tömörített nyomtatott változat azonban továbbra is megtalálható lesz a gépkocsiban. A DiBA az Audio/COMAND üzembe helyezésekor lesz programozva. A DiBA-szoftvert a gépkocsihoz illeszkedően az elektronikus alkatrész-katalóguson keresztül kell megrendelni.

19 szerkezeti alcsoport, Gépjármű elektromos rendszer, CAN-busz hálózat

Működésdiagnosztika

Először áll egy működésdiagnosztika rendelkezésre, amely a következő rendszereket fedi le:

 Energiamenedzsment

 ECO start-stop

 CAN-busz

Ethernet - Diagnostics over Internet Protoncol (Doki)

Az új V-osztály elsőként tartalmaz Ethernet-gépcsicsatolót a nagy adatmennyiségek feltöltéséhez a telematikába. A nagy sávszélesség lehetővé teszi a DiBA vezérlőegység és a MOST-részegységek (audio/COMAND, hangzásrendszer és DAB-tuner) működtető szoftverének gyors programozását. A működtető szoftver vezérlőegység-programozásához ezen túlmenően egy régió DVD is szükséges. A DVD-t a Xentry Diagnostics frissítéssel (DVD ill. XENTRY Kit BD) együtt küldjük meg. Figyelembe kell venni, hogy a multiplexer csak a 40000 rendszerszámtól támogatja a DoIP-t. A készülék hátoldalán „SDConnect DolP“ felirat található. A XENTRY Connect esetében semmit sem kell figyelembe venni.

Kapcsolási rajzok és ábrák a Szervizinformációs rendszerben (WIS)

A kapcsolási rajzok a piaci bevezetés óta teljes terjedelemben rendelkezésre állnak. Az elvi működési ábrák és a bennük található linkek, többek között a beépítési helyekre, a WIS-ben állnak rendelkezésre.

20. szerkezeti alcsoport, Karbantartás, karbantartási rendszerek (FSS, ASSYST)

Diagnosztikai hírek

Ezúton tájékoztatjuk a szervizt az aktuális változásokról diagnosztikában a 447-es típus esetében.

Kiszállítási ellenőrzés és karbantartás

A Mercedes-Benz VAN-karbantartási stratégia a közepes méretű áruszállítókra a V-osztályra is érvényes.

 "ASSYST" "40.000 km / 2 év" kezdő futásteljesítménnyel.

(Economic Commission for Europe (ECE), országspecifikusan eltérő kilométer-intervallumok)

 A és B szerviz felváltva.

 Az üzemanyagok a Mercedes-Benz személygépkocsi- és furgon-modellcsaládok eddigiekben ismert, üzemanyagokra vonatkozó előírásaihoz igazodnak.

 Az érvényes dokumentáció, a szokásos módon a szerviz információs rendszerbe található.

A V-osztálynál az ügyfélnek történő kiszállítás előtt kiszállítási ellenőrzést kell végrehajtani. Az ellenőrzés tartalma és eljárása a munkaleírásban (AP00.20-D-1100A) található.

40. szerkezeti alcsoport, Üzemanyagok

Automatikus sebességváltó olaj

 Csak 236.15 specifikációjú automatikus sebességváltó olaj használható. Az olaj színe pirosról kékre változott.
A kék olajat nem szabad régebbi sebességváltókban használni.

 Részletesebb információk a AP27.00-S-2702E -ban találhatók.

07. szerkezeti csoport, Keverékképzés

16 szerkezeti alcsoport, Common Rail dízel befecskendezőrendszer

Injektorok

A rendelkezésre álló motoroknál kizárólag mágnesszelep-vezérlésű befecskendezőket injektorokat.

Az injektorokat egy célszerszámmal (651 589 01 33 00 kiütőköröm) kiszerelni.

27. szerkezeti csoport, Automatikus sebességváltó

00. szerkezeti alcsoport, Általános berendezések

Automatikus sebességváltó olaj- és olajszűrőcsere

Az olajteknőt és a túlfolyócsövet, az új automatikus sebességváltó olajellátásának optimalizálására, újonnan alakítottuk ki.

Ezért olajcsere alkalmával az olajteknőt ki kell szerelni és a túlfolyócsövet egy célszerszámmal (722 589 03 15 00 tüske) ki kell cserélni. Ezek a lépések szükségesek a sebességváltóolaj tökéletes lefolyásának biztosítása érdekében. Az ehhez rendelkezésre álló munkaleírást (AP27.00-S-2702E) be kell tartani.

60. szerkezeti alcsoport, Kapcsolóegység, vezérlés

A FA8 kóddal (AGILITY SELEKT kapcsoló) rendelkező gépkocsiknál ügyelni kell arra, hogy az automatikus sebességváltó fokozatváltási folyamatainak adaptációja kizárólag az „E“ és „C“ menetprogramokban történjen. Az „M“ vagy „S“ menetprogramokban történő adaptáció ahhoz vezet, hogy az adaptációs értékek nem, vagy hibásan lesznek tárolva.

40. szerkezeti csoport, Keréktárcsák, Futóműbeállítás-ellenőrzés

00. szerkezeti alcsoport, Általános berendezések

Kerékcsere, felemelés, leengedés

Az új V-osztály elektromos rögzítőfékkel (EFB) rendelkezik. A piacon egyedülálló a következő jellemzők kombinációja:

 EFB,

 hátsókerék-hajtás,

 automatikus vagy mechanikus sebességváltó,

 ferde lengőkaros hátsótengely.

Amennyiben a gépkocsi megemelése után a hátsó kerekeket le kell szerelni vagy a hajtásláncon (kardántengelyek stb.) kell munkákat végezni, a gépkocsit úgy kell megemelni (ill. a.e. leengedni), hogy a hajtáslánc ennek következtében ne feszüljön meg. Ezért minden, EFB-vel rendelkező gépkocsinál a szervizben be kell tartani a következő utasításokat:

 A mechanikus sebességváltóval felszerelt gépkocsiknál a felemelésnél az üres fokozatnak kell bekapcsolva lennie.

 Az automatikus sebességváltóval felszerelt gépkocsiknál a felemelésnél az „N“ fokozatnak kell bekapcsolva lennie. Mivel a motor leállítása, majd azt követően a vezetőajtó nyitása után, független az éppen bekapcsolt menetfokozattól, automatikusan a „P“ fokozat kapcsol be, nyitott vezetőajtónál, működtett fékpedál és bedugott gyújtáskulcs mellett manuálisan be kell kapcsolni az „N“ fokozatot. Ezután azonban nem szabad kihúzni a kulcsot, mivel a kulcs kihúzásakor mindig automatikusan bekapcsolásra kerül a „P“ fokozat.

 Leeresztett gépkocsinál és továbbra is bekapcsolt „N" fokozatnál vagy bekapcsolt üres fokozatnál további intézkedések nélkül meg lehet húzni az előírt értékre a még meg nem húzott kerékcsavarokat.

42. szerkezeti csoport, Fékek - hidraulikus és mechanikus

20. szerkezeti alcsoport, Rögzítőfék

EFB

Ehhez a következő információkat kell figyelebe venni:

 Szerelési helyzet és kalibrálás

Az alábbiakban feltüntetett munkáknál az elektromos rögzítőféket a diagnosztikai rendszerrel szerelési helyzetbe kell állítani. A munkavégzés befejezése után a diagnosztikai rendszerrel a szerelési helyzetet újra deaktiválni kell és el kell végezni egy kalibrálást. A indítókulcsot a javítási munkák alatt nem szabad kihúzni, mert a kulcs kihúzásakor az elektromos rögzítőfék mindig automatikusan teljesen behúz. Szintén nem szabad az EFB kapcsolót működtetni, mert különben a szerelési helyzet deaktiválódik.

 Elektromos rögzítőfék vezérlőegységet (EFB) (A13) kicserélni,

 Féktárcsákat a hátsótengelyen kicserélni,

 A rögzítőfék fékpofáit kicserélni,

 A fékhuzalokat beállítani ill. kicserélni,

 A ferde lengőkar ki- és beszerelése a hátsótengelyen.

 Befékezni a hátsótengely féktárcsái ill. a rögzítőfék fékpofáinak kicserélése után

Ehhez az elektromos rögzítőfék vezérlőegységét (EFB) (A13) eredményesen kalibrálni kell. Ezután elvégezhető a befékezés menet közben vagy görgős fékpadon. Az utasításokat, ellenőrzési folyamatokat és a diagnosztikai rendszer menüpontjait az eredményes betanítás érdekében végre kell hajtani.

 Biztonsági utasítások

 Az EFB-n végrehajtott minden munkánál be kell tartani az utasításokat, figyelmeztetéseket, magatartási szabályokat és védőintézkedéseket.
Ellenkező esetben sérülések és károsodások léphetnek fel.

 Nem megengedett a fékhuzalok kiakasztása a szétválasztási helynél ill. az állítóelem kiakasztása.
Ellenkező esetben károsodások keletkezhetnek.

49. szerkezeti csoport, Kipufogóberendezés

A kipufogóberendezés egy motorközeli oxidációs katalizátort és közvetlenül azután egy dízel-részecskeszűrőt (DPF) tartalmaz. A károsanyag-kibocsátási besorolástól függően egy fő- és hátsó kipufogódob vagy két SCR-katalizátor és egy hátsó kipufogódob van beépítve.

54. szerkezeti csoport, Elektromos berendezés, felszerelések és műszerek

00. szerkezeti alcsoport, Általános berendezések

Ellenőrzési- és javítási munkáknál gondoskodni kell az elektromos hálózat megfelelő feszültségellátásáról (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 akkumulátor, feszültségellátás, feszültségátalakító

Feszültségellátás

Feszültségellátás a V-osztálynál

A elektromos hálózat akkumulátor (G1) akkumulátorszenzorral (B95), támogató akkumulátor (G1/12) vagy Not-P akkumulátor (G1/13) az utasoldali ülésvázban van elhelyezve. Közvetlenül előtte található az előtétbiztosíték-doboz (F1).

A támogató akkumulátor (G1/12) átveszi a DC/DC-átalakító funkcióját az indítás fázisában (pár ezredmásodpercre) és gondoskodik az állandó (támogatott) hálózati feszültségről a motor újraindításakor. A támogató akkumulátort (G1/12) a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1) felügyeli és egy relén keresztül töltődik.

A Not-P akkumulátor (G1/13) a 722.9 sebességváltóval rendelkező és MJ8kód (ECO start-stop funkció) nélküli gépkocsiknál helyettesíti a támogató akkumulátort (G1/12), annak érdekében, hogy a "Shift-by-Wire" rendszerrel bármikor, az elektromos hálózat akkumulátorának (G1) kiesése esetén is, lehetséges legyen a "P" állásba való kapcsolás.

A továbbfejlesztett generátormenedzsment a V-osztály a szériafelszereltséghez tartozik. Ez hozzájárul a tüzelőanyag-fogyasztás valamint a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. Kellően magas töltöttségi állapot esetén a generátor töltőfunkciója lekapcsol és az elektromos hálózat ellátása az akkumulátorról történik. Az akkumulátor töltése tolóüzemben, ill. az akkumulátor töltöttségi állapotától függően, amelyet a rendszer folyamatosan felügyel, történik.

A biztosíték kiosztási ábra a gépkocsi kezelési útmutatójának nyomtatott kiadásában található.

Feszültségellátás a Marco Polónál

A szériafelszereltséghez tartozó 12 V 80 Ah-s kiegészítő akkumulátor a Marco Poloban a vezetőülés alatt van elhelyezve és a hátul található fogyasztókat látja el.

Amint a gépkocsi kapcsolódik a 230 V-os hálózathoz, a kiegészítő akkumulátor feszültségellátása a külső csatlakozáson keresztül történik.

A kiegészítő akkumulátor akkumulátortöltője a szervizfedél mögött, a hűtődoboz alatt található. Amint a gépkocsi kapcsolódik a 230 V-os hálózathoz, az akkumulátortöltő teljesen automatikusan működik. Ezen kívül a kiegészítő akkumulátort a motor generátora tölti. A töltöttségi állapot valamint a töltési kapacitás megjelenik a központi elektronika kijelzőegységén (N10/17). Ezen túlmenően a töltőkészülék támogatja a hálózati akkumulátort (G1). Ez támogató töltést jelent. A hálózati akkumulátor (G1) nem lesz teljesen feltöltve.

15. szerkezeti alcsoport, Biztosíték- és relémodul
A következő három biztosíték- és relémodul van a gépkocsiba beépítve:

S54.15-4571-81

S54.15-4572-81

S54.15-4573-81

21. szerkezeti alcsoport, Vezérlőegységek/modulok
Érintőpad
Az érintőpad-vezérlőegység (A40/5) a központi kezelőegység vezérlőegységbe (ZBE) (A40) van integrálva. Az érintőfelület mögött három érintésérzékeny nyomógomb van elhelyezve, melyekkel fontos funkciók gyorsan és közvetlenül kezelhetők (Vissza-funkció, ugrás a "Kedvencek" menüre, audio-gyorsmenü). Az éjszakai tájékozódáshoz a szimbólumok a kezelőfelületen meg vannak világítva. Az érintőpad-vezérlőegység (A40/5) segítségével az Audio/COMAND kezelőegység (A40/9) valamennyi funkciója kezelhető. A betűk, számok és speciális karakterek megadása kézírással is lehetséges. A hibás adatbevitelt egy speciális kéztámasz-felismerés akadályozza meg. Ehhez egy szenzorjelet értékel ki a rendszer és felismeri, hogy a kéz csak az érintőpadon nyugszik vagy ténylegesen adatbevitel történik. Alternatív megoldásként az adatbevitel történhet továbbra is a szokásos nyomógombokkal. A felhasználó mindenkor szabadon választhatja meg a bevitel módját.

S54.21-4624-82

A Marco Polo központi vezérlőegysége
A Marco Polo szériafelszereltségként a FF2 kóddal (középkonzol 1-DIN-es rekesszel) újonnan kialakított központi vezérlőegységgel rendelkezik. Vezérlése két kiegészítő nyílgombbal történik a bal oldalon és egy forgató-nyomógombbal a jobb oldalon. Az értékek egy nagy kijelzőn jelennek meg.
A központi elektronika kijelzőegységén (N10/17) a lakóautó-berendezésről a következő információk hívhatók le és a következő beállítások végezhetők el:

 Pontos idő és ébresztőóra

 Külső hőmérséklet

 A kiegészítő akkumulátor töltöttségi állapota/feszültsége

 A frissvíz- és szennyvíztartály vízszintje

 A meleglevegős kiegészítő fűtés kezelése és programozása

 A hűtődoboz kezelése, hőmérsékletkijelző

 Az elektromos felnyitható tető (extra) kezelése

S54.21-4690-71

Multifunkciós kamera (MFK) vezérlőegység (B84/8)

Az új V-osztályba beépített multifunkciós kamera vezérlőegység (MFK) (B84/8) két változatban, különböző funkciókkal rendelhető.

 Entry Version: menetfény asszisztens.

 High Version: menetfény asszisztens, sávtartó asszisztens, közlekedési tábla felismerés.

A multifunkciós kamera vezérlőegységének (MFK) (B84/8) cseréjéhez egy külön szerszám szükséges (lásd WS82.00-P-0028B). Ez tartalmaz egy sablont, amelyet a fényszóróbeállító készülékre kell rögzíteni. Ezt követően végre kell hajtani a beállítási- és betanítási folyamatot a diagnosztikai rendszerben.

DISTRONIC (DTR) vezérlőegység (A89)

A DISTRONIC vezérlőegység (DTR) (A89) beszereléséhez és beállításához egy célszerszám szükséges. Kérjük, hogy ezzel kapcsolatban ügyeljen a megjegyzésekre és menüpontokra a diagnosztikai rendszerben!

Jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1)

A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1) a V-osztályban két különböző változatban áll majd rendelkezésre, melyek különböző funkciókkal rendelkeznek. Az új Vito piaci bevezetésekor egy további változat is elérhető lesz.

Hangulatvilágítással rendelkező gépkocsiknál az ügyfél a hangulatvilágítás fényerejét valamint színét (kék és sárga) a központi kezelőegység vezérlőegységén (ZBE) keresztül (A40) választhatja ki.

A hangulatvilágítás alternatív megoldásként a tető-kezelőegység vezérlőegységével (DBE) (N70) is kikapcsolható. A ügyfél továbbra is, és minden visszajelzés nélkül, a hangulatvilágítás összes beállítását elvégezheti a központi kezelőegység vezérlőegységén (ZBE) (A40). A hiányzó vizuális visszaigazolás megzavarhatja az ügyfelet - ha elfelejtené, hogy megnyomta a gombot a tető-kezelőegység vezérlőegységén (DBE) (N70).

A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1) vezérli többek között az energiamenedzsmentet, a bal oldali első világítóegységet (E1) ill. jobb oldali első világítóegységet (E2) (halogén világítótestek) és a relét.

30. szerkezeti alcsoport, Kombinált műszer/kijelzőműszerek/riasztóberendezés

Kombinált műszer (KI) vezérlőegység (A1/1)

Az alapfelszereltséghez tartozó kombináltműszer-vezérlőegység (KI) (A1/1), színes kijelzővel, két analóg kör alakú műszert és egy multifunkciós kijelzőt tartalmaz, a fedélzeti számítógép információinak megjelenítéséhez. A bal oldali kerek műszer mutat a pillanatnyi sebességet és a tüzelőanyag-szintet, a jobb oldali kerek műszer a fordulatszámot és a hűtőfolyadék-hőmérsékletet. A gombokkal a gépkocsi felszereltségétől függően a következő menük nyithatók meg:

 Fedélzeti számítógép

 Navigáció

 Rádió/média

 Telefon

 Assistenz (Asszisztencia)

 Szerviz és gépjármű-beállítások

65. szerkezeti alcsoport, Parkolássegítő rendszer

Tolatókamera

A tolatókamera-vezérlőegység (RFK) (B84/5) a tolatókamerába van beépítve. A tolatókamera optikai parkolási- és manőverezési segítség. Feladataihoz tartozik a gépkocsi mögötti úttest környezetének érzékelése, a dinamikus és statikus segédvonalak generálása és a képadatok elküldése a rádiókijelzőre. A tolatókamera által felvett képjeleket a rendszer megfelelően előkészíti és torzításmentesíti. Az aktuális haladási irány kiszámítása a járműméretek, a menetsebesség és a bekormányzási szög alapján történik.

A hátsó kameraburkolatot a lencse megtisztításához fel lehet nyitni a rádió (Audio/COMAND) (N87/6) kezelőmenüjén keresztül, ennek során nem jelenik meg kép. A rádió (Audio/COMAND) (N87/6) elküldi a "szerviz üzemmód" igénylést a tolatókamerának. A jelátvitel további útja megfelel a kameraburkolat automatikus nyitásának. A kalibrálás alatt a kalibrálás időtartamára a tolatókamera deaktiválása után is nyitva marad a kameraburkolat.

A tolatókamera cseréjekor nincs szükség kalibrálásra, mivel a kalibrálás automatikusan megtörténik menet közben.

360°-os kamera
A rendszer valamely részegységének kicserélése után kalibrálás szükséges.

S54.30-4541-06

58. szerkezeti csoport, Szerszámok

Részletes információk a műhelyfelszerelésekről az új V-osztályhoz (célszerszámok és műhelyberendezések) a következő publikációkban találhatók:

 Piaci információk (specifikus műhelyfelszerelésekhez)

 Bevezetés-értesítő

 Launch Letter

Célszerszámok az elektronikus alkatrész-katalógusban (EPC)

A célszerszám-adatbank a GOTIS-ban 2014 márciusa óta már nem áll rendelkezésre!

Az elektronikus alkatrész-katalógusban (EPC) a „Célszerszámok“ üzemmód alatt lehet rákeresni a célszerszámokra és nyomtathatók ki a célszerszám-címkék.

A célszerszámrendelés az EPC-ben a bevásárlólistán keresztül állítható össze, és az ismert alkatrészrendelési folyamaton keresztül szerezhető be.

60. szerkezeti csoport, Felépítmény, általános
A javítási költségek csökkentésére a piaci bevezetés után a gépkocsi első részén történő sérüléseknél részleges javításokat teszünk lehetővé a alváz hossztartón valamint az integráltartó crashboxán. A javítóbetétnek az első alvázhossztartón valamint a hátsórész-zárólemezeknek a hátsó és alsó részen történő méretpontos beigazításához a megfelelő hegesztő- és rögzítőkészülékek (447 589 00 23 00 rögzítőkészülék, 447 589 01 23 00 rögzítőkészülék, 447 589 02 23 00 behegesztőkészülék) állnak rendelkezésre. Az említett célszerszámoknak köszönhetően a gépkocsi huzatópadra rögzítése nem szükséges.

S60.00-4584-71

68. szerkezeti csoport, Belső felszereltség

50. szerkezeti alcsoport, Függönyök, rolók, csomagtérhálók, teherrögzítés

A Marco Polo árnyékolási koncepciója

Az árnyékolási koncepciót teljesen átdolgoztuk, és ezentúl komfortos rolókat tartalmaz hátul, melyek a tető- és oldalburkolatokba vannak beépítve. A rolók az oldalablakokon és a hátsó ablakon felülről lefelé az ablakfelület elé húzhatók. A rolók rögzítése az alsó véghelyzetben két-két rögzítőhoroggal történik. Az önbehúzásnak köszönhetően a rolók újra kényelmesen nyithatók. A sötétítéshez hátul az oldalablakok oldalsó peremei részben feketére fóliázottak.

72. szerkezeti csoport, Ajtók

10. szerkezeti alcsoport, Első ajtó

Ajtó-vezérlőegység

Az új V-osztályban egy ''ajtómodul'' van az első ajtónál beépítve. Ez az ''ajtómodul'' tartalmazza valamennyi szerkezeti elemet, melyek az első ajtóba be vannak építve. Minden további, a javításhoz szükséges információ a munkaleírásban (AR72.10-S-0900E) található.

16. szerkezeti alcsoport, Tolóajtók
Szerviz üzemmód
Az elektromos működtetésű tolóajtón (2) végzett munkáknál, eltérően a WIS-dokumentációtól, bekapcsolható egy szerviz üzemmód. Ezáltal az elektromos tolóajtó (2) tetszőleges helyzetbe mozgathat. Ez megkönnyíti a javítási munkákat. Az aktiváláshoz a szerviz üzemmódot a diagnosztikai rendszeren keresztül be kell kapcsolni, majd az ajtózár (1) (nyilak) működtetésével manuálisan vissza kell igazolni.
Automatikus visszanyitó funkció
Ha a tolóajtó (2) automatikus visszatérés funkcióját kb. 40 mp-ig működtetik, a tolóajtó (2) elektromos meghajtása kikapcsol. A tolóajtót (2) ebben az esetben manuálisan ki kell nyitni és legalább 40 mp-ig nyitva kell hagyni. A tolóajtó (2) elektromos meghajtásának aktiválásához az tolóajtót (2) manuálisan be kell zárni.
Tolóajtó aktív kitámasztó
Az aktív kitámasztó nyitott véghelyzetben reteszeli a tolóajtót (2). Ezáltal a nyitott tolóajtó (2) emelkedőkön is a véghelyzetben marad. Záráshoz a tolóajtót (2) az ajtófogantyúval ki kell reteszelni. Az aktív kitámasztót szériafelszereltségként építjük be a hátsó ülésekkel rendelkező gépkocsiknál.
Normálás
Ezáltal lesznek a tolóajtó (2) véghelyzetei meghatározva.

S72.16-4642-72

A nyitójel jogosultsági állapot beállítása
Ezáltal a diagnosztikai rendszeren keresztül meghatározható, hogy a bal oldali ill. jobb oldal tolóajtó a gombbal (7) a kulcson nyitható legyen.

S80.30-4503-71

20. szerkezeti alcsoport, Csomagtérajtó, hátsó ajtó
A csomagtérajtó (4) manuális kireteszelése
A csomagtérajtó (4) manuálisan kireteszelhető. Ehhez le kell venni a burkolatot (3), majd működtetni kell a kart (5).
Csomagtérajtó
A W64 kóddal rendelkező gépkocsiknál (különállóan nyitható hátsó ablak) a hátsó ablak külön, a csomagtérajtótól függetlenül nyitható.
Az ablak vagy az indítókulcson vagy a csomagtérajtó nyitófogantyúján található gombbal nyitható. Az esetleges összeütközés elkerülése érdekében, pl. a garázsajtóval, a csomagtérajtó bármely tetszőleges helyzetben megállítható.
A különállóan nyitható hátsó ablak (W64) csak kerettel és felragasztott ablaküveggel, valamint az abban futó vezetékköteggel együtt rendelhető. Ezek az alkatrészek nem választhatók szét.

S72.20-4672-71

77. szerkezeti csoport, Tolótető, nyitható tető, tetőfelépítmények

70. szerkezeti alcsoport, Mechanikus működtetésű felnyitható tető

ZK9 kód (felnyitható tető) ZK8kóddal (tetőágy) a Marco Polónál

A Marco Polóhoz szériafelszereltségként üvegszálas műanyagból készült és a gépkocsi színére fényezett felnyitható tető áll rendelkezésre. A felnyitható tető két kivitelben rendelhető. Szériafelszereltségként a Marco Polo mechanikus felnyitható tetővel rendelkezik, amely extraként elektromos működtetésű is lehet. A tető elöl nyílik fel, a hosszabbik oldalakon egy-egy gázrugó tartja és a véghelyzetben (felnyitott állapotban) reteszelődik. Hátul a felnyitható tetőt négy csuklós ollós tartók tartják. A ollós emelőszerkezet optimalizált konstrukciójának következtében a felnyitható tető emelési magassága hátul kb. 100 mm-rel növekedett. Felnyitott állapotban ez növeli a helykínálatot a tetőágy hátsó részén.

A harmónika felnyitható tető és a gépkocsi-felépítmény között egy újonnan kifejlesztett, lélegző, vízlepergető és nem átlátszó műanyag szövet, beépített pálcákkal a harmónika vezetéséhez a felnyitható tető zárásakor. A harmónika szilárdan kapcsolódik a felépítményhez és a tetőborításhoz.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy nyitáskor és záráskor egy ablak ( pl. a vezető oldali ablak) nyitva kell legyen, mert ellenkező esetben a felnyitható tető harmonikája becsípődhet a kitámasztó ollós mechanizmusba és megsérülhet.

A Marco Polo jobb és bal oldalon alumínium profilokkal rendelkezik, beépített tetőlécekkel, melyek ellátják az esőcsatorna funkcióját és az elősátor (tartozék) elfogatására is szolgálnak.

A felnyitható tetőbe két rögzítősín van beépítve a tetőcsomagtartó rögzítéséhez. A tetőcsomagtartó a tartozék-értékesítésen keresztül a Westfaliától szerezhető be.

Zárt állapotban a felnyitható tető max. 50 kg-mal terhelhető. A gépkocsi teljes magassága csukott tetővel 1980 mm, nyitott tetővel 2839 mm. Nyitott tetővel a max. belső magasság 2350 mm, amely a csomagtér irányába 1330 mm-re csökken.

A felnyitható tetőbe integrált tetőágy manuálisan emelhető fel és engedhető le. A tetőágy 160 kg felületi terhelésre készült és kb. 2000 mm x 1100 mm fekvőfelületet kínál. A tetőágy matraca igényes hideghabból készült és „Lattoflex“ lamellás ágyrácson fekszik. A lamellás ágyrács speciális, pontelasztikus rugóelemekből áll és kellemes fekvést valamint optimális levegőáramlást biztosít. A lezuhanásbiztosításhoz a tetőágynál az előoldalon egy biztonsági háló a széria-felszereltséghez tartozik, amely a tetőágy és a tetőkárpit közé feszíthető ki. A felnyitható tetőben jobb és bal oldalon egy-egy LED-es olvasólámpa is található.

75. szerkezeti alcsoport, Elektromos működtetésű felnyitható tető

ZK0 kód ("Easy up" felnyitható tető, elektrohidraulikus) a Marco Polónál

A ZK0kódnál ("Easy up" felnyitható tető, elektrohidraulikus) a tetőt egy lineáris motor nyitja és csukja, amely a tetőt kb. 40 mp alatt nyitja és kb. 35 mp alatt csukja be. A tető elektromos zárásakor a tető a leengedés 1/3-ánál megáll, ekkor a nyomógomb ismételt működtetésével lehet a zárás folytatását jóváhagyni.

Az elektromos felnyitható tetőnél a max. 50 kg terhelés a zárási folyamat során a tetőn maradhat.

Ha beindítják a motort, anélkül, hogy az elektromos felnyitható tető megfelelően reteszelve lenne, figyelmeztető hangjelzés szólal meg.

80. szerkezeti csoport, Központi zár, komfortműködtetés, indításjogosultsági rendszerek

57. szerkezeti alcsoport, Indításjogosultsági rendszerek (FBS)

Az új V-osztályban az új FBS4 -t alkalmazzuk, amely helyettesíti az eddigi FBS3. -t.

FBS4Vezérlőegységek

 3-szoros CAN elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység, Shift by Wire nélkül (N73/2)

 3-szoros CAN elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység, Shift by Wire-val (N73/3)

 CDI vezérlőegység (N3/33)

 Elektromos kormányzár-reteszelés vezérlőegység (N26/5) (711.680 sebességváltóval)

 DIRECT SELECT intelligens szervomodul vezérlőegység (ISM) (A80) (722.9 sebességváltóval)

 Automatikus sebességváltó

Valamennyi FBS4 vezérlőegység valamint a kulcs üzembe helyezése a diagnosztikai rendszeren keresztül történik.

Az üzembe helyezés végrehajtásához kiegészítő oktatások és jogosultságok szükségesek. Ezeket az oktatásokat az importőr oktatásai keretében biztosítjuk. A XENTRY Flash jogosultsággal a vezérlőegységek üzembe helyezhetők, a kulcssínek lezárhatók és előprogramozott további kulcsok rendelhetők.

Célszerszámok beszerzésére nincs szükség.

82. szerkezeti csoport, Elektromos berendezés, felépítmény
10. szerkezeti alcsoport, Külső világítás
Műszerfal vezetékköteg
A jobb oldali első LED világítóegység (E2/1) ill. a bal oldali első LED világítóegység (E1/1) kicserélése után el kell végezni a kódolási adatok hozzáigazítását. Ehhez a bal oldali (E1/1n9) ill. jobb oldali (E2/1n9) fényszóró vezérlőegységet és a bal oldali első (E1/1n7) ill. jobb oldali első (E2/1n7) külső világítás LED vezérlőmodulját a célszerszámmal (000 589 08 63 00 2D kézi szkenner) be kell szkennelni és a Data Matrix kódokhoz (6) hozzá kell igazítani.
A bal oldali (E1/1n9) ill. jobb oldali (E2/1n9) fényszóró vezérlőegység ill. a bal oldali első (E1/1n7) ill. jobb oldali első (E2/1n7) külső világítás LED vezérlőmodul kicserélésekor az üzemóra-számlálót vissza kell állítani.
Fényszóró beállítás
A diagnosztikai rendszerben a következő menüpont alatt:
 Vezérlőegység-kiválasztás  Felépítmény  SG-LEDSW-L bal oldali fényszóró (E1n9) (kód: LG2) vagy SG-LEDSW-R jobb oldali fényszóró (E1n9) (kód: LG2)  Módosítások  Betanítási folyamatok  Kalibrálási folyamatok  A fényszórók beállítása a diagnosztikán keresztül
lehet a fényszóró beállítást végrehajtani. Így biztosított az optimális fényszóróbeállítás a fényszóróbeállító készülékkel.

S82.10-4612-11

20. szerkezeti alcsoport, Belső világítás

A Marco Polo világítási koncepciója

A Marco Polo világítási koncepcióját a fogyasztásra és a használatra optimalizáltuk. Ezért a hagyományos fényforrásokat LED-ekkel működőre cseréltük, ezáltal kímélve a kiegészítő akkumulátort állóhelyzeti működés közben.

A komfort és hasznosság növelése érdekében rossz látási viszonyok között több helyen olvasólámpákat helyeztünk el. Két olvasólámpák található kapcsolókkal jobb és bal oldalon a tetőtárolórekesz előtt, melyek lehetővé teszik az optimális megvilágítást az alsó ágy használatakor. Ezen kívül található egy lámpa két külön beállítható olvasólámpával a tetőtárolórekesz előtt. Ezek lehetőséget nyújtanak a két ülőhely célzott megvilágítására menet közben.

A lakótér és a főzőegység optimális megvilágításához egy-egy, kb. 16 cm széles világítótest van elhelyezve középen a konyhablokk és a tolóajtó fölött. A világítás a beépített, fényerőszabályzóval ellátott kapcsolóval történik.

A felnyitható tetőben új formájú hattyúnyak lámpák jelennek meg. A LED-es olvasólámpák külön-külön egy beépített kapcsolóval be- és kikapcsolhatók és fényerejük szabályozható.

Az otthonos környezetről a LC7kód (első lábtér világítás) és két LED-es lámpa gondoskodik a B-oszlopon az utastér hátsó része számára. Ezen kívül a konyha-modulban az első lábazat extraként a LC0kóddal (Marco Polo szekrénymodul hangulatvilágítás) közvetett hangulatvilágítással is ellátható. A borostyánsárga hangulatvilágítás egy, a funkcióoszlopon elhelyezett kapcsolóval kapcsolható be és ki.

85. szerkezeti alcsoport, Navigációs- és kommunikációs rendszerek

Térképadatok aktualizálása (COMAND)

Alapfelszerelésként a XENTRY Kit diagnosztikai rendszer hordozható Blu-ray lejátszóját használjuk. Az USB csatlakozón keresztül közvetlenül kell csatlakoztatni a COMAND rendszerhez és 30 -tól 45 percig terjedő frissítési időket teszi lehetővé. Ha nem áll Blu-ray lejátszó rendelkezésre, egy USB-meghajtó is használható. A frissítés előtt a VeDoc-on keresztül egy gépkocsispecifikus PIN-t kell létrehozni. Ehhez külön jogosultság szükséges.

83. szerkezeti csoport, Klimatizálás

00. szerkezeti alcsoport, Általános berendezések

Klimatizálás a Marco Polóban

A felnyitható tető miatt a hátsó klimatizálás kezelése kizárólag a központi kezelőegység vezérlőegységén (ZBE) (A40) vagy az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsolójával (S98/1) történhet.

70. szerkezeti alcsoport, Állóhelyzeti fűtés, kiegészítő fűtés, fűtőberendezés

HZ1 kód (Meleglevegős kiegészítő fűtés időkapcsoló órával és hőmérséklet-szabályozással) a Marco Polóban

A Marco Polo meleglevegővel működő kiegészítő fűtéssel van felszerelve. Ez egy, a motortól függetlenül, üzemanyaggal működő kiegészítő fűtés, hőmérséklet-szabályozással és 3 kW teljesítménnyel. A levegőt a vezetőülés-ülésváz belső oldalán szívja be és egy levegőkilépőn keresztül az ülésvázban hátul vezeti be a gépkocsi utasterébe.

Kezelése a központi elektronika kijelzőegységén (N10/17) keresztül történik a Marco Polóban és lehetővé teszi a kiegészítő fűtés programozását. A kezelőegység szolgál a kiegészítő fűtés be-/kikapcsolására és a bekapcsolási idő valamint a működési időtartam/-fajta előzetes kiválasztására. A kiegészítő fűtés maximális működési ideje automatikus üzemmódban 65 perc, amelynél a kapcsolóóra a fűtés megkezdésének időpontját a mért belsőtér-hőmérséklet és a kiválasztott fűtési fokozat függvényében automatikusan számítja ki. Manuális üzemmódban a működési időtartam 10 és 120 perc között vagy folyamatos működés választható. A meleglevegős kiegészítő fűtés belsőtérhőmérséklet-érzékelője a jobb oldali B-oszlopon található.

A gépkocsi beindíthatóságának és működésének biztosítására a meleglevegős kiegészítő fűtés használata alacsony tüzelőanyag-mennyiség (< 15 l) esetén nem lehetséges.

86. szerkezeti csoport, Vészhelyzeti berendezések, mozgáskorlátozottaknak megfelelő kialakítású felszerelések, szaniter felszerelések, konyha
00. szerkezeti alcsoport, Általános berendezések
A Marco Polo külső csatlakozásai
A külső frissvíz csatlakozás és 230 V-os feszültségellátás egy áttörésben található a gépkocsi bal oldalán a hátsó kerékdob felett. A szennyvízlefolyó és a gázüzemű berendezés kényszerszellőzése a gépkocsi alatt találhatók.

S86.00-0001-05

60. szerkezeti alcsoport, Konyha
Konyha
A konyha alsó részén egy nagy tárolószekrény található tolóajtóval és egy nagy fiókkal. E fölött található egy széles fiók a konyhai eszközök számára és egy evőeszköztartó fiók. Valamennyi fiók használható a beépített asztal használat közben.
A funkcionális egységet a krómozott mosogató, két lángos gáztűzhely és egy nagy hűtődoboz zárja le. A tűzhely alapja fekete üveg, egy alá ragasztott mosogatóval a jobb oldalon. A vízcsappal a mosogató fölött lehet vizet vételezni a frissvíztartályból.
A hűtődoboz egy kompresszoros hűtő, 40 l-es térfogattal. A hűtődoboz kizárólag a kiegészítő akkumulátorról működik és a külső hőmérséklettől függően akár -20 °C-ig hűt. Kezelése a központi elektronika kijelzőegységgel (N10/17) történik a műszerfal alatt.

S86.60-4608-76

A díszítőelem alatt be van építve egy vezetősín egy felhajtható asztalhoz. Az asztal a fekhely és a konyhablokk között helytakarékosan van elhelyezve. A használathoz az asztalt a konyhacella mentén előre kell húzni és egy beépített asztallábbal megtámasztva használható a gépkocsiban.

A hűtődoboz alatt találhatók a biztosítékok a funkcionális egységekhez és a konyhacella fogyasztóihoz, valamint az elektromos komfort-fekhely csatlakozója. Ezen kívül itt található a friss- és szennyvíztartály is. A frissvíztartály 38 l térfogatú, a szennyvíztartály 40 l-es. A frissvíz a vízcsapból vételezhető a mosogatónál és használható tisztításához vagy főzéshez. A szennyezett víz a mosogatóból a szennyvíztartályba kerül. A szennyvíz célzott lefolyásának biztosítására egy elzárócsap van a konyhacellába építve.

A feltöltési szintek a központi elektronika kijelzőegységén (N10/17) három lépésben jelennek meg.

A szennyvíztartály leeresztőszelepe a gázelzárószelep mellett található és a nagy tolóajtós tárolórekesz felől férhető hozzá a konyhacella első részében, alul. A szennyvíztartály egyszerű tisztításához a konyhacella burkolata elöl eltávolítható.

A frissvíztartály egy, a konyhacella hátsó ajtajánál található szelep segítségével üríthető.

A hozzáférés a frissvíztartály tisztításához egy burkolaton keresztül lehetséges a kétrészes ruhásszekrényben.

A konyhacella első részében található a funkcióoszlop, amely helyet kínál a 230 V-os csatlakozóaljzatoknak. A külső csatlakozás használatával a 230 V csatlakozóaljzatok használhatók a kereskedelmi forgalomban beszerezhető elektromos berendezésekhez. Az USB-csatlakókon keresztül lehetséges a mobil készülékek kényelmes töltése. Ezen kívül az extraként rendelhető hangulatvilágítás kapcsolója és a túláramvédő kapcsoló a csatlakozóaljzatokhoz is a funkcióoszlopon van elhelyezve.

A konyhacella hátsó részén találhatók továbbá a tartozékként rendelhető külső zuhany kapcsolója és csatlakozója.

A hátsó szekrénymodul felső részén egy kétrészes ruhásszekrény található praktikus tolóajtókkal. A hűtődoboz felett található ezen kívül egy ajtó a sarok feletti ruhásszekrényhez való hozzáféréshez, beépített piperetükörrel és tárolórekesszel. A tükörbe épített világítás a jobb oldali ruhásszekrény megvilágítására is szolgál.

S86.60-4609-81

A ruhásszekrény kivehető padlója alatt hátul található a gázpalack (8) tartója és a szükséges csatlakozók a gázpalackhoz (8). A gázpalack (8) egy Campinggas "TYP R 907" tartály, 2,75 kg maximális feltöltési mennyiséggel.

S86.60-4610-81

88. szerkezeti csoport, Felszerelt alkatrészek, külső fedelek

85. szerkezeti alcsoport, Díszítőelemek

Díszítőelemek

A VQ1kóddal rendelkező gépkocsiknál (AVANTGARDE) az oldalelemre és az ablakra rögzített díszítőelemeket használunk. Ezek a tartók az oldalelemre és az ablakra vannak ragasztva.

 Ehhez a meglevő munkaleírásokat (AR88.85-S-9845E és AR88.85-S-9845-01E) és a célszerszámot (447 589 00 31 00 sablonok) kell a javításoknál figyelembe venni.
Ellenkező esetben sérülések keletkezhetnek a díszítőelemeken, tartókon ill. a fényezésen.

FG91Ülések, fekvőhelyek, visszatartórendszerek

00. szerkezeti alcsoport, Általános berendezések

YF0 kód (kempingasztal és 2 szék)

A Marco Polo a YF0 kóddal (kempingasztal és 2 szék) tárolóhelyet kínál kiegészítő székek és egy asztal elhelyezésére kültéri használatra.

A székek az ágyhosszabbítás alatt, egy szövet zsebben tárolhatók. Ha a szövet zsebre nincs szükség, az egy huzallal felhúzható és a tárolóhelyen az ágyhosszabbítás alatt kiteríthető.

A kempingasztalt szállításhoz a gépkocsiban az ágyhosszabbítás alá lehet tolni. Az asztalnak négy lába van és 50 kg-mal terhelhető. Az asztal méretei 530 x 810 mm.

99. szerkezeti csoport, Nyomtatott dokumentumok

Bevezetés-értesítő

A bevezetés-értesítő nyomtatott változatban vagy PDF-ként áll rendelkezésre.