Servisní informace: novinky/změny k uvedení nových typů na trh

 Následující informace jsou doplňkem úvodního dokumentu a popisů práce zveřejněných ve WIS.
Prezentujeme nejrůznější inovace a hlavní přednosti nového vozidla. Nezávisle na tom musí být při opravárenských a diagnostických pracích použity příslušné zveřejněné informace (WIS a XENTRY Diagnostics). Další informace lze získat ze zaváděcí literatury.

S00.00-4516-75

Funkční skupina (FG) 00 Celkové vozidlo

Funkční podskupina (FUG) 00 Všeobecné informace

Inovace a novinky

Třída V

Ke specifickým inovacím nové třídy V náleží nové zadní víko a druhá úroveň pro nakládání. Třídě V lze dodat hodnotnější vzhled použitím četných výbav, jako např.  COMAND Online, ambientní osvětlení nebo kamera 360°. Za příplatek jsou veškeré funkce osvětlení (kromě zpětného světla) nabízeny v technice LED. Světlomety LED vpředu vlevo (E1/1) a vpravo (E2/1) se systémem Intelligent Light System (ILS) jsou výrazným designovým prvkem a současně zvyšují bezpečnost.

Marco Polo

Marco Polo je k dispozici ve třídě V se střední délkou nástavby jako vozidlo s levostranným řízením.

Šířka a délka vozidla Marco Polo odpovídá rozměrům třídy V. Pouze výška vozidla je větší vzhledem ke zvedací střeše dostupné ve standardním provedení s mechanickým a za příplatek s elektrickým ovládáním cca o 10  cm.

Technická průprava, resp. školení

Pro získání kvalifikace musí zaměstnanci v příslušných skupinách absolvovat následující školicí opatření:

 Zaměstnanci servisu

e-training (povinné školení)

Cílem tohoto e-trainingu je poskytnutí obecného přehledu o kompletním vozidle. Jsou zde vysvětleny a prezentovány novinky a výhody, které z nich vyplývají. Pokud jde o novinky, pojednává se zde o ovládání a funkcích, jako například asistenční systémy. Tento e-training je předpokladem pro účast na jednodenním školení o uvedení vozidla na trh pro servisní poradce a na dvoudenním školení o uvedení vozidla na trh pro servisní specialisty.

 Servisní poradce

Školení o uvedení vozidla na trh 1  den (povinné školení)

V rámci školení o uvedení vozidla na trh je servisním poradcům vozidlo poskytováno jako objekt k pozorování. Přímo ve vozidle, ve skutečném provozu, jsou vysvětleny nejdůležitější funkce a jejich ovládání. Toto školení rovněž obsahuje informace týkající se dodatečné výbavy, příslušenství a servisních argumentů.

 Systémový technik

Školení o uvedení vozidla na trh 2  dny (povinné školení)

Pro servisní specialisty je při uvedení vozidla na trh hlavním tématem oblast diagnostiky, oprav a údržby. K tomu účelu je zde nabídnuto mnoho praktických příkladů pro vysvětlení a lepší pochopení funkcí a ovládání.

FUG 01 Uživatelské informace

Digitální návod k obsluze (DiBA)

U nové třídy V je poprvé k dispozici digitální návod k obsluze. Zákazník ho může načíst prostřednictvím ovládací jednotky systému Audio/COMAND ( A40/9) pod: Menu  Vozidlo  Návod k obsluze. V každém vozidle však bude přiložena zestručněná tištěná verze, stejně jako tomu bylo dosud. Při uvedení systému Audio/COMAND do provozu proběhne programování digitálního návodu k obsluze. Společně s vozidlem musí být prostřednictvím elektronického katalogu dílů objednán vhodný software digitálního návodu k obsluze.

Funkční podskupina 19 Elektrická instalace vozu, celkové propojení

Funkční diagnostika

Poprvé je k dispozici funkční diagnostika, která pokrývá následující systémy:

 Management energie

 Funkce ECO start-stop

 Sběrnice CAN

Ethernet – Diagnostics over Internet Protocol (DoIP)

Nová třída V bude poprvé vybavena ethernetovým rozhraním vozidla pro nahrávání velkých objemů dat v telematickém systému. Velká šířka pásma umožňuje rychlé programování řídicí jednotky digitálního návodu k obsluze a funkčního softwaru komponent MOST (Audio/COMAND, zvukový systém a tuner DAB). Pro programování řídicí jednotky funkčního softwaru je navíc potřebné regionální DVD. Je rozesílána společně s aktualizací XENTRY Diagnostics (DVD resp. XENTRY Kit BD). Přitom je nutné dbát na to, že Multiplexer podporuje až od systémového čísla 40000 DoIP. Přístroj má na zadní straně nápis „SDConnect DolP“. U XENTRY Connect nemusí být zohledněno nic.

Schémata zapojení a obrázky v dílenském informačním systému (WIS)

Schémata zapojení jsou v plném rozsahu k dispozici od uvedení vozidla na trh. Funkční schémata a skokové funkce, které se v nich nachází, mimo jiné na místa instalace, jsou k dispozici v dílenském informačním systému.

FUG 20 Údržba, systémy údržby (FSS, ASSYST)

Novinky z oblasti diagnostiky

Jejich prostřednictvím je servis informován o aktuálních změnách v diagnostice pro typ 447.

Kontrola před dodáním a údržba

Strategie údržby dodávkových vozidel Mercedes-Benz pro středně velké dodávky platí rovněž pro třídu V.

 „ASSYST“ s počáteční délkou proběhu „40.000  km / 2  roky“.

(Economic Commission for Europe (ECE), specifické odlišné kilometrické intervaly pro danou zemi)

 Servisní rozsah A a B, střídavě.

 Provozní látky se řídí dosud známými předpisy pro provozní látky u konstrukčních řad osobních a dodávkových vozidel Mercedes-Benz.

 Platné dokumentace jsou jako obvykle k dispozici v systému WIS.

U třídy V je před předáním vozidla zákazníkovi prováděna kontrola před dodáním. Obsah a postup je popsán v pracovním návodu (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Provozní látky

Olej automatické převodovky

 Smí se používat pouze olej pro automatické převodovky specifikace 236.15. Barva oleje byla změněna z červené na modrou.
Modrý olej nesmí být použit do starších převodovek.

 Podrobnější informace jsou k dispozici v dokumentu AP27.00-S-2702E.

FG 07 Příprava směsi

FUG 16 Vstřikovací systém vznětového motoru Common Rail

Vstřikovače (injektory)

U dostupných motorů se montují výhradně vstřikovače řízené magnetickými ventily.

Vstřikovače se demontují pomocí speciálního nástroje ( 651 589 01 33 00 vychylovací čelist).

FG 27 Automatická převodovka

FUG 00 Všeobecné informace

Výměna oleje a výměna olejového filtru automatické převodovky

Olejová vana převodovky a přepadová trubka byly nově dimenzovány kvůli optimalizaci zásobování nové automatické převodovky olejem.

Na základě toho musí být při výměně oleje demontována olejová vana a vyměněna přepadová trubka pomocí speciálního nástroje (722 589 03 15 00 trn). Tyto kroky jsou nutné, aby bylo zaručeno vypuštění veškerého převodového oleje. Musí být dodržen pracovní návod (AP27.00-S-2702E), který je k dispozici k tomuto tématu.

FUG 60 Řazení, řízení

U vozidel s kódem FA8 (spínač AGILITY SELEKT) je nutné dbát na to, aby přizpůsobení řazení automatické převodovky probíhalo výhradně v jízdních programech „E“ a „C“. Přizpůsobení v jízdních programech „M“ nebo „S“ vede k tomu, že nebudou uloženy žádné nebo že budou uloženy chybné hodnoty přizpůsobení.

FG 40 Kola, měření geometrie podvozku

FUG 00 Všeobecné informace

Výměna kola, zvednutí, spuštění

Nová třída V je vybavena elektronickou parkovací brzdou (EFB). Unikátní provedení na trhu přitom představuje kombinace následujících prvků:

 EFB

 pohon zadních kol

 automatická převodovka nebo mechanická převodovka

 konstrukce šikmých ramen zadní nápravy.

Pokud mají být po nadzvednutí vozidla demontována zadní kola nebo provedeny práce na hnacím ústrojí (kloubové hřídele atd.), musí být vozidlo nadzvednuto (popř. také spuštěno), aniž by tím došlo k deformaci hnacího ústrojí. Proto musí být u všech vozidel s EFB v servisu dodrženy následující pokyny:

 U vozidel s manuální převodovkou musí být při zvedání zařazena poloha neutrálu.

 U vozidel s automatickou převodovkou musí být při zvedání zařazen stupeň „N“. Po vypnutí motoru a následném otevření dveří řidiče bude bez ohledu na aktuálně zařazený jízdní stupeň automaticky zařazen stupeň „P“, a proto musí být při otevřených dveřích řidiče, sešlápnutém brzdovém pedálu a současně zasunutém klíčku manuálně zařazen stupeň „N“. Následně však nesmí být vytažen klíč, protože při vytažení klíče je zásadně automaticky zařazen stupeň „P“.

 Při spuštěném vozidle a nadále zařazeném stupni „N“ nebo poloze neutrálu ještě nelze utáhnout šrouby kola na požadované hodnoty bez dalších opatření.

FG 42 Hydraulická a mechanická část brzd

FUG 20 Parkovací brzda

EFB

Proto je nutné věnovat pozornost následujícím informacím:

 Montážní poloha a kalibrace

U níže uvedených prací musí být EFB pomocí diagnostického systému uveden do montážní polohy. Po dokončení prací musí být pomocí diagnostického systému opět deaktivována montážní poloha a provedena kalibrace. Klíček zapalování nesmí být během opravárenských prací vytažen, protože při vytažení klíčku je v zásadě automaticky zcela zabrzděna elektronická parkovací brzda. Nesmí být ani stisknut spínač elektronické parkovací brzdy, protože v opačném případě dojde k deaktivaci montážní polohy.

 Výměna řídicí jednotky elektronické parkovací brzdy (EFB) (A13)

 Výměna brzdových kotoučů zadní nápravy

 Výměna brzdových čelistí parkovací brzdy

 Výměna, popř. seřízení lanovodů brzdy

 Demontáž a montáž šikmého ramene zadní nápravy.

 Zabrzdění po výměně brzdových kotoučů zadní nápravy, resp. brzdových čelistí parkovací brzdy

Za tím účelem musí být úspěšně kalibrována řídicí jednotka elektrické parkovací brzdy (EFB) (A13). Následně lze provést zabrzdění v jízdním režimu nebo dojezdovém režimu. Pro úspěšné normování musí být provedeny pokyny, zkušební postupy a body menu diagnostického systému.

 Bezpečnostní pokyny

 Při veškerých pracích na EFB je nutné dbát na pokyny, varování, pravidla chování a ochranná opatření.
V opačném případě může dojít k poranění a poškození.

 Vyvěšení lanovodů brzdy za rozpojovací místo, resp. vysunutí nastavovacího členu není přípustné.
V opačném případě hrozí poškození.

FG 49 Výfukový systém

Výfukový systém obsahuje oxidační katalyzátor a filtr sazí vznětového motoru (DPF) namontovaný bezprostředně za ním. V závislosti na emisní normě je namontován hlavní a dodatečný tlumič hluku nebo dva katalyzátory SCR a dodatečný tlumič hluku.

FG 54 Elektrická soustava, výstroj a přístroje

FUG 00 Všeobecné informace

Při kontrolních a opravárenských pracích musí být zajištěno dostatečné elektrické napájení pro palubní síť vozidla (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Akumulátor, elektrické napájení, měnič napětí

Zdroj napětí

Elektrické napájení u třídy V

Akumulátor elektrické sítě (G1) se senzorem akumulátoru (B95), záložním akumulátorem (G1/12) nebo akumulátorem Not-P (G1/13) je umístěn v podstavci sedadla spolujezdce. Přímo před ním se nachází skříňka předjištění (F1).

Záložní akumulátor (G1/12) přebírá funkci měniče DC/DC po dobu fáze startování (několik milisekund) a zajišťuje konstantní (podporované) napětí elektrické sítě při opětovném startování motoru. Záložní akumulátor (G1/12) je kontrolován řídicí jednotkou modulu evidence signálu a nastavení (SAM) (N10/1) a nabíjen prostřednictvím relé.

Akumulátor Not-P (G1/13) nahrazuje u vozidel s PŘEVODOVKOU 722.9 a bez KÓDU MJ8 (funkce ECO start-stop) záložní akumulátor (G1/12), aby bylo díky technice „shift-by-wire“ kdykoli, i při výpadku akumulátoru elektrické sítě (G1), zaručeno přeřazení na jízdní stupeň „P“.

Zdokonalené řízení alternátoru je u třídy V součástí standardní výbavy. To přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Při dostatečně vysokém stavu nabití je funkce nabíjení alternátoru vypnuta a elektrická síť vozidla je napájena z akumulátoru. Nabíjení akumulátoru probíhá v deceleračním režimu, resp. v závislosti na stavu nabití akumulátoru, který je nepřetržitě sledován.

Schéma rozmístění pojistek se nachází v tištěném vydání návodu k obsluze vozidla.

Elektrické napájení u modelu Marco Polo

Standardní přídavný akumulátor 12  V 80  Ah modelu Marco  Polo je umístěn pod sedadlem řidiče a napájí spotřebiče v zadní části vozidla..

Jakmile je zajištěno připojení k elektrické síti 230  V, probíhá elektrické napájení přídavného akumulátoru přes externí přípojku.

Nabíječka přídavného akumulátoru se nachází za servisním krytem pod chladicím boxem. Jakmile je vytvořeno připojení k elektrické síti 230 V, pracuje nabíječka zcela automaticky. Navíc je přídavný akumulátor nabíjen přes alternátor motoru. Stav nabití a kapacita nabíjení jsou znázorněny pomocí zobrazovací jednotky centrální elektroniky (N10/17). Kromě toho nabíječka podporuje akumulátor elektrické sítě (G1). Přitom se jedná o podpůrné nabíjení. Akumulátor elektrické sítě (G1) není nabíjen na maximální hodnotu.

FUG 15 Pojistkový a reléový modul
Ve vozidle jsou namontovány tři následující pojistkové a reléové moduly:

S54.15-4571-81

S54.15-4572-81

S54.15-4573-81

FUG 21 Řídicí jednotky/moduly
Touchpad
Řídicí jednotka touchpadu (A40/5) je integrována do řídicí jednotky centrální ovládací jednotky (ZBE) (A40). Za dotykovou plochou jsou umístěna tři dotyková tlačítka, pomocí kterých lze rychle a přímo ovládat důležité funkce (funkce Zpět, přechod na menu oblíbených položek, stručné menu Audio). Pro snadnou orientaci za tmy jsou symboly na ovládací ploše osvětlené. Pomocí řídicí jednotky touchpadu (A40/5) lze ovládat všechny funkce ovládací jednotky systému Audio/COMAND (A40/9). Lze také zadávat písmena, číslice a zvláštní znaky pomocí ručního psaní. Přitom je díky speciálnímu rozpoznávání ručního psaní zabráněno chybnému zadání. Za tím účelem je vyhodnocován signál snímače a je rozpoznáno, zda je ruka na touchpadu pouze položena nebo zda má být skutečně provedeno zadání. Alternativně lze zadání i nadále provádět běžnými tlačítky. Uživatel má kdykoli možnost libovolně zvolit metodu zadávání.

S54.21-4624-82

Centrální řídicí jednotka Marco  Polo
Model Marco Polo je standardně vybaven s kódem FF2 (středová konzola se šachtou 1 DIN) nově navrženou centrální řídicí jednotkou. Ovládání probíhá pomocí dvou přídavných tlačítek se šipkami na levé straně a jednoho otočného/spínacího tlačítka na pravé straně. Zobrazení je znázorněno na velkém displeji.
Prostřednictvím zobrazovací jednotky centrální elektroniky (N10/17) lze načíst následující informace o zařízení cestovního automobilu a provádět nastavení:

 Hodiny a budík

 Vnější teplota

 Stav nabití/napětí přídavného akumulátoru

 Ukazatel stavu naplnění pro nádrž s čistou vodou a nádrž s odpadní vodou

 Ovládání a programování teplovzdušného přídavného topení

 Ovládání chladicího boxu, ukazatele teploty

 Ovládání elektrické zvedací střechy (příplatková výbava)

S54.21-4690-71

Řídicí jednotka multifunkční kamery (MFK) (B84/8)

Řídicí jednotka multifunkční kamery (MFK) (B84/8) instalovaná v nové třídě V, je dostupná ve dvou variantách s různým rozsahem funkcí.

 Entry Version: asistent potkávacích světel.

 High Version: asistent potkávacích světel, asistent jízdy v pruzích, identifikace dopravních značek.

Při výměně řídicí jednotky multifunkční kamery (MFK) (B84/8) se používá samostatný nástroj (viz WS82.00-P-0028B). Ten obsahuje šablonu, která musí být upevněna na zařízení pro seřizování světlometů. Následně musí být v diagnostickém systému proveden proces seřízení a zaškolení.

Řídicí jednotka DISTRONIC (DTR) (A89)

Pro montáž a seřízení řídicí jednotky DISTRONIC (DTR) (A89) je zapotřebí speciální nástroj. Věnujte prosím pozornost pokynům a bodům menu k tomuto tématu v diagnostickém systému.

Řídicí jednotka modulu pro zachycení signálu a řídicího modulu (SAM) (N10/1)

Řídicí jednotka modulu pro zachycení signálu a řídicího modulu (SAM) (N10/1) bude ve třídě V k dispozici ve dvou různých variantách, které mají různý rozsah funkcí. V okamžiku uvedení nového modelu Vito na trh bude nabídka rozšířena o další variantu.

U vozidel s ambientním osvětlením může zákazník volit jas a barvu (modrá a žlutá) ambientního osvětlení prostřednictvím řídicí jednotky centrální ovládací jednotky (ZBE) (A40).

Ambientní osvětlení může být alternativně vypnuto také pomocí řídicí jednotky střešní ovládací jednotky (DBE) (N70). Zákazník dále může, bez jakéhokoli upozornění, provádět veškerá nastavení ambientního osvětlení na řídicí jednotce centrální ovládací jednotky (ZBE) (A40). Vzhledem k chybějícímu vizuálnímu potvrzení může dojít ke zmatení zákazníka – pokud zapomene, že je tlačítko na řídicí jednotce střešní ovládací jednotky (DBE) (N70) stisknuté.

Řídicí jednotka modulu pro zachycení signálu a řídicího modulu (SAM) (N10/1) ovládá mimo jiné řízení energie, osvětlovací těleso vpředu vlevo (E1) resp. osvětlovací těleso vpředu vpravo (E2) (halogenové světlomety) a relé.

FUG 30 Sdružený přístroj/zobrazovací přístroje/výstražné zařízení

Řídicí jednotka sdruženého přístroje (KI) (A1/1)

Standardní řídicí jednotka sdruženého přístroje (KI) (A1/1) s barevným displejem obsahuje dva analogové kruhové přístroje a jeden multifunkční displej pro zobrazení informací palubního počítače. Levý kruhový přístroj ukazuje aktuální rychlost a zásobu paliva, pravý kruhový přístroj otáčky a teplotu chladicí kapaliny. Tlačítky jsou v závislosti na výbavě vozidla vyvolávána následující menu:

 Cestovní počítač

 Navigace

 Rádio/média

 Telefon

 Asistence

 Servis a nastavení vozidla

FUG 65 Parkovací asistent

Zpětná kamera

Ve zpětné kameře je integrována řídicí jednotka zpětné kamery (RFK) (B84/5). Zpětná kamera je optickou pomůckou pro parkování a manévrování. K jejím úkolům náleží snímání prostoru za vozidlem, generování dynamických a statických naváděcích křivek a odesílání obrazových signálů na displej rádia. Obrazové signály zaznamenávané zpětnou kamerou jsou odpovídajícím způsobem upravovány a vyrovnávány. Na základě rozměrů vozidla, rychlosti jízdy a úhlu natočení volantu je vypočtena aktuální jízdní dráha.

Kryt kamery lze otevřít přes ovládací menu rádia (Audio/COMAND) (N87/6) za účelem čistění objektivu kamery, v takovém případě se nezobrazuje žádný obraz. Rádio (Audio/COMAND) (N87/6) odešle požadavek na „servisní režim“ do zpětné kamery. Další tok signálu vyvolá automatické otevření krytu kamery. Během procesu kalibrace zůstává kryt kamery i po deaktivaci zpětné kamery otevřený.

Při výměně zpětné kamery není kalibrace nutná, protože kalibrace proběhne automaticky během jízdy.

Kamera 360°
Po výměně některé ze součástí systému musí být provedena kalibrace.

S54.30-4541-06

FG 58 Nástroje

Podrobné informace o servisním vybavení nové třídy V (speciální nástroj a vybavení servisu) naleznete v následujících publikacích:

 Informace pro trh (pro specifické vybavení servisu)

 Úvodní dokument

 Úvodní dopis

Speciální přípravky v elektronickém katalogu dílů (EPC)

Databáze speciálních nástrojů v GOTIS již od března  2014 není k dispozici!

V elektronickém katalogu dílů (EPC) pod režimem „Speciální nástroje“ lze vyhledávat speciální nástroje a vytisknout nálepky pro speciální nástroje.

Objednávku speciálních nástrojů lze sestavit v EPC prostřednictvím nákupního seznamu a provést podle postupu známého pro objednání náhradních dílů.

FG 60 Konstrukce – všeobecné informace
Za účelem snížení nákladů na opravy jsou po uvedení na trh v případě poškození přední části vozidla nabízeny dílčí opravy podélníku rámu a crashboxu integrovaného nosníku. Pro rozměrové přizpůsobení opravárenské koncovky na podélníku rámu vpředu a uzavíracích plechů karoserie v zadní a spodní oblasti jsou k dispozici vhodné svařovací a zajišťovací přípravky (447 589 00 23 00 zajišťovací přípravek, 447 589 01 23 00 zajišťovací přípravek, 447 589 02 23 00 svařovací přípravek). Díky použití uvedených speciálních nástrojů není nutné upevnění vozidla na rovnací stolici.

S60.00-4584-71

FG 68 Vnitřní výbava

FUG 50 Závěsy, rolety, sítě na zavazadla, ukotvení nákladu

Koncepce zatemnění modelu Marco  Polo

Koncepce zatemnění byla kompletně přepracována a nyní nabízí komfortní rolety v zadní části vozidla,které jsou integrovány do střešního a bočního obložení. Rolety na bočních oknech a zadním okně lze stáhnout shora dolů přes plochy oken. Zajištění rolet ve spodní koncové poloze je řešeno pomocí dvou upevňovacích háčků na každém okně. Díky samonavíjecímu mechanismu lze rolety opět pohodlně otevřít. Pro zatemnění zadní části vozidla jsou boční okraje bočního okna částečně potaženy černou fólií.

FG 72 Dveře

FUG 10 Přední dveře

Modul dveří

V nové třídě V je na předních dveřích instalován „modul dveří“. Tento „modul dveří“ je nosným prvkem pro všechny součásti, které jsou namontovány v předních dveřích. Veškeré další informace potřebné pro opravu jsou k dispozici v pracovním návodu (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Posuvné dveře
Servisní režim
Při pracích na elektricky ovládaných posuvných dveřích (2) lze, bez ohledu na dokumentaci WIS, aktivovat servisní režim. S jeho pomocí lze elektrické posuvné dveře (2) uvést do libovolné polohy. Tím jsou usnadněny opravárenské práce. Za účelem aktivace musí být servisní režim nastaven prostřednictvím diagnostického systému a následně manuálně potvrzen stisknutím zámku dveří (1) (šipky).
Automatická reverzní funkce
Pokud je automatická reverzní funkce posuvných dveří (2) aktivována po dobu cca 40  sekund, dojde k odpojení elektrického pohonu posuvných dveří (2). V takovém případě musí být posuvné dveře (2) manuálně otevřeny a musí zůstat alespoň 40  sekund otevřené. Pro aktivaci elektrického pohonu posuvných dveří (2) musí být posuvné dveře (2) manuálně zavřeny.
Aktivní omezovač otevření dveří
Aktivní omezovač otevření zajistí posuvné dveře (2) v otevřené koncové poloze. Posuvné dveře (2) tak zůstanou zajištěny v koncové poloze pro otevření i ve stoupání. Za účelem otevření musí být posuvné dveře (2) odjištěny pomocí kliky dveří. Aktivní omezovač otevření je standardně instalován ve vozidlech opatřených zadními sedadly.
Normování
S jeho pomocí jsou stanoveny koncové polohy posuvných dveří (2).

S72.16-4642-72

Nastavení stavu autorizace signálu otevření
S jeho pomocí lze prostřednictvím diagnostického systému stanovit, zda se mají posuvné dveře vlevo, resp. vpravo otevírat pomocí tlačítka (7) na klíčku.

S80.30-4503-71

FUG 20 Zadní víko, zadní dveře
Manuální odemknutí zadního víka (4)
Zadní víko (4) lze odemknout manuálně. Za tím účelem musí být demontován kryt (3) a následně stisknuta páka (5).
Zadní víko vozu
U vozidel s kódem W64 (samostatné otevírání zadního okna) lze samostatně a nezávisle na zadním víku otevřít zadní okno.
Otevření může být provedeno buď pomocí tlačítka na klíčku zapalování, nebo pomocí odjišťovací páčky na zadním víku. Pro zabránění případnému kontaktu, například s dveřmi garáže, lze zadní víko zastavit v libovolné poloze.
Samostatně otevíratelné zadní okno (W64) lze objednat pouze s rámem a nalepeným sklem, a také s kabelovým svazkem, který jím prochází. Tyto součásti nelze oddělit.

S72.20-4672-71

FG 77 Posuvné střešní okno, skládací střecha, nástavce

FUG 70 Mechanická zvedací střecha

Kód ZK9 (zvedací střecha) s kódem ZK8 (střešní lůžko) modelu Marco  Polo

Pro model Marco Polo je standardně k dispozici zvedací střecha vyrobená ze sklolaminátu a lakovaná v barvě vozu. Zvedací střecha je dostupná ve dvou provedeních. Model Marco Polo je standardně vybaven mechanickou zvedací střechou, kterou lze za příplatek opatřit elektrickým ovládáním. Střecha se zvedne v přední části, na každé podélné straně je podepřena plynovou vzpěrou a zajistí se v koncové poloze (zvednutý stav). V zadní části je zvedací střecha vedena pomocí čtyřkloubového nůžkového mechanismu. Díky optimalizované konstrukci nůžkového zdvihu je výška zdvihu zvedací střechy v zadní části zvýšena cca o 100  mm. Ve zvednutém stavu zvedací střechy je zvětšen prostor v zadní části střešního lůžka.

Manžeta mezi zvedací střechou a nástavbou vozidla sestává z nově vyvinuté, prodyšné, neprůhledné plastové textilie odpuzující vodu, s integrovanými lištami pro vedení manžety při zavírání zvedací střechy. Manžeta je pevně spojena s nástavbou a střešním pláštěm.

Nezapomeňte prosím, že při otevření a zavření by mělo být otevřené některé z oken (např . okno řidiče), protože v opačném případě může dojít k přivření manžety zvedací střechy ve zvedacím nůžkovém mechanismu a k následnému poškození.

Model Marco Polo je vpravo a vlevo vybaven hliníkovými profily s integrovanou střešní lištou, které plní jak funkci dešťového okapu, tak i uchycení stanové předsíně (příslušenství).

Ve zvedací střeše jsou integrovány dvě upevňovací kolejnice pro uchycení střešních nosičů. Střešní nosič je nabízen prostřednictvím obchodu s příslušenstvím od firmy Westfalia.

V uzavřeném stavu lze zvedací střechu zatížit maximální hmotností 50  kg. Celková výška vozidla činí s uzavřenou zvedací střechou 1980  mm a s otevřenou zvedací střechou 2839  mm. Při otevřené zvedací střeše činí maximální výška k stání 2350  mm, směrem do ložného prostoru se přitom snižuje na 1330  mm.

Střešní lůžko integrované do zvedací střechy se manuálně přesune do spodní nebo dolní polohy. Střešní lůžko je dimenzováno na plošné zatížení 160  kg a poskytuje plochu k ležení cca 2000  mm x  1100  mm. Matrace střešního lůžka je vyrobena z vysoce kvalitní studené pěny a uložena na lamelovém roštu „Lattoflex“. Lamelový rošt je vyroben ze speciálních bodově elastických pružicích prvků a nabízí příjemné pohodlí při ležení a optimální cirkulaci vzduchu. Součástí standardní dodávky u střešního lůžka je bezpečnostní síť vpředu, která slouží jako ochrana proti pádu a může být napnuta mezi střešní lůžko a obložení střechy. Zvedací střecha je dále vpravo a vlevo opatřena LED světlem pro čtení.

FUG 75 Elektrická zvedací střecha

Kód ZK0 (elektrohydraulická zvedací střecha EASY UP) modelu Marco  Polo

U kódu ZK0 (elektrohydraulická zvedací střecha EASY UP) zajišťuje otevření a zavření lineární motor, který zvedací střechu otevře během cca 40  sekund a zavře během cca 35  sekund. Při elektrickém zavírání zvedací střechy dojde v 1/3 dráhy k zastavení v mezipoloze, po zastavení v mezipoloze musí být další zavírání potvrzeno opětovným stisknutím tlačítka.

U elektrické zvedací střechy smí na střeše během zavírání zůstat maximální zatížení 50  kg.

Pokud je spuštěn motor, aniž je elektrická zvedací střecha správně zajištěna, zazní výstražný tón.

FG 80 Centrální zamykání, komfortní obsluha, systém k oprávnění k jízdě

FUG 57 Systémy oprávnění k jízdě (FBS)

V nové třídě V je použit nový systém FBS4, který nahradí stávající systém FBS3.

FBS4 Řídicí jednotky

 Řídicí jednotka 3dílné elektronické spínací skříňky u CAN bez techniky shift by wire (N73/2)

 Řídicí jednotka 3dílné elektronické spínací skříňky u CAN s technikou shift by wire (N73/3)

 Řídicí jednotka CDI (N3/33)

 Řídicí jednotka elektronického zámku řízení (N26/5) (s převodovkou 711.680)

 Řídicí jednotka inteligentního servomodulu (ISM) pro DIRECT SELECT (A80) (s převodovkou 722.9)

 Automatická převodovka

Uvedení do provozu všech FBS4 řídicích jednotek a klíčku se provádí pomocí diagnostického systému.

Pro uvedení do provozu jsou zapotřebí další školení a oprávnění. Tato školení jsou nabízena prostřednictvím vzdělávání poskytovaného Vaší importérskou organizací. S oprávněním Xentry Flash lze uvádět do provozu řídicí jednotky, zablokovat řady klíčů a objednat předprogramované přídavné klíče.

Pořízení speciálních nástrojů není nutné.

FG 82 Elektrická soustava nástavby
FUG 10 Vnější osvětlení
ILS
Po výměně LED osvětlovacího tělesa vpředu vpravo (E2/1), resp. LED osvětlovacího tělesa vpředu vlevo (E1/1) musí být provedeno přizpůsobení kódovacích dat. Za tím účelem musí být přizpůsobena řídicí jednotka světlometu vlevo (E1/1n9), resp. vpravo (E2/1n9) a řídicí modul vnějšího osvětlení LED vpředu vlevo (E1/1n7), resp. vpředu vpravo (E2/1n7) pomocí speciálního nástroje (000 589 08 63 00 2D ruční skener) a skenování dat maticového kódu (6).
Při výměně řídicí jednotky světlometu vlevo (E1/1n9), resp. vpravo (E2/1n9), resp. řídicího modulu vnějšího osvětlení LED vpředu vlevo (E1/1n7), resp. vpředu vpravo (E2/1n7) musí být vynulováno počitadlo provozních hodin.
Nastavení světlometů
V diagnostickém systému pod bodem menu:
Volba řídicích jednotek  Montáž  Řídicí jednotka LED světlometu vlevo (E1n9) (kód: LG2) nebo řídicí jednotka LED světlometu vpravo (E1n9) (kód: LG2)  Přizpůsobení  Procesy zaškolení  Kalibrační postupy  Nastavení světlometu přes diagnostiku
lze provést nastavení světlometů. Tím je zaručeno optimální nastavení světlometů pomocí zařízení pro nastavení světlometů.

S82.10-4612-11

FUG 20 Vnitřní osvětlení

Koncepce osvětlení modelu Marco  Polo

Koncepce osvětlení modelu Marco  Polo byla optimalizována s ohledem na spotřebu a užitek. Běžné světelné zdroje tak byly nahrazeny technikou LED, která šetří přídavný akumulátor při nezávislém provozu.

Pro zvýšení komfortu a užitku při špatné viditelnosti byla na několika místech instalována světla pro čtení. Dvě světla pro čtení se spínačem se tak nachází po pravé a levé straně stropní odkládací schránky a umožňují optimální osvětlení při využívání spodního lůžka. Další světlo se dvěma samostatně ovladatelnými bodovými světly pro čtení je instalováno ve stropní odkládací schránce. Bodová světla nabízí možnost cíleného osvětlení dvou míst k sezení během jízdy.

Pro optimální osvětlení prostoru pro bydlení a kuchyňské linky je nad středem kuchyňské linky a nad posuvnými dveřmi umístěno světlo o šířce cca 16  cm. Ovládání se provádí pomocí integrovaného spínače s funkcí ztlumení.

Ve zvedací střeše jsou použita světla s pružným ramenem v novém designu. LED světla pro čtení lze samostatně zapnout/vypnout a ztlumit pomocí integrovaného spínače.

Útulné prostředí vytváří kód LC7 (osvětlení prostoru pro nohy vpředu) a dvě LED světla na B-sloupku pro zadní část vozidla. Za příplatek lze kuchyňské lince v prostoru předního podstavce u kódu LC0 (dekorativní osvětlení Ambiente skříňového modulu Marco Polo) dodat hodnotnější vzhled použitím nepřímého ambientního osvětlení. Ambientní osvětlení jantarové barvy lze zapnout/vypnout spínačem na funkčním sloupku.

FUG 85 Navigační a komunikační systémy

Aktualizace mapových údajů (COMAND)

Standardně se používá přenosný Blu-ray přehrávač diagnostického systému XENTRY Kit. Prostřednictvím vstupu USB je přímo propojen se systémem COMAND a umožňuje aktualizaci během 30  až  45  min. Pokud není k dispozici Blu-ray přehrávač, lze použít také USB flash disk. Před aktualizací musí být prostřednictvím VeDoc vytvořen specifický kód PIN pro dané vozidlo. K tomu je nutné speciální oprávnění.

FG 83 Klimatizace

FUG 00 Všeobecné informace

Klimatizace modelu Marco  Polo

Vzhledem ke zvedací střeše se ovládání klimatizace v zadní části vozidla provádí výhradně prostřednictvím řídicí jednotky centrální ovládací jednotky (ZBE) (A40) nebo spínače ovládací jednotky topení/klimatizace v přední části vozidla (S98/1).

FUG 70 Nezávislé vytápění vozu, přídavné topení, přihřívač

Kód HZ1 (přídavné horkovzdušné topení s časovačem a teplotní regulací) modelu Marco  Polo

Model Marco  Polo je vybaven teplovzdušným přídavným topením. Přitom se jedná o přídavné topení na palivo nezávislé na motoru, s regulací teploty a výkonem 3  kW. Vzduch je nasáván na vnitřní straně podstavce sedadla řidiče a přes výdechy vzduchu na podstavci sedadla přiváděn do zadního prostoru vozidla.

Ovládání se provádí pomocí zobrazovací jednotky centrální elektroniky (N10/17) modelu Marco  Polo, které umožňuje programování přídavného topení. Ovládací jednotka slouží k vypnutí/zapnutí, předvolení času zapnutí a doby/druhu provozu přídavného topení. Maximální doba chodu přídavného topení činí v automatickém režimu 65  min., přičemž spínací hodiny automaticky vypočtou počátek topení v závislosti na naměřené teplotě interiéru a zvoleném stupni vytápění. V manuálním režimu lze zvolit dobu provozu 10  až  120  minut nebo trvalý provoz. Snímač teploty vnitřního prostoru teplovodního přídavného topení je umístěn na pravém B-sloupku.

Aby bylo zaručeno nastartování a provoz vozidla, není použití teplovzdušného nezávislého topení možné při malém množství paliva v nádrži (< 15  l).

FG 86 Nouzová zařízení, výbava pro postižené osoby, sanitární vybavení, kuchyňka
FUG 00 Všeobecné informace
Venkovní přípojky modelu Marco  Polo
Vnější přípojky pro čistou vodu a napájení 230  V jsou sdruženy v otvoru a umístěny na levé straně vozidla nad zadním podběhem kol. Odtok odpadní vody a nuceného odvětrání plynového zařízení se nachází pod vozidlem.

S86.00-0001-05

FUG 60 Kuchyňka
Kuchyňský prostor
Kuchyňský prostor nabízí ve spodní části velkou úložnou skříň s posuvnými dveřmi a velkou zásuvkou. Nad ní se nachází široká zásuvka pro kuchyňské potřeby a zásuvka na příbory. Všechny zásuvky lze využívat během použití integrovaného stolku.
Funkční jednotku uzavírá chromovaný dřez, dva plynové hořáky a jeden velký chladicí box. Základní deska kuchyňské desky je vyrobena z černého skla, na jejíž pravé straně je zespodu nalepen dřez. Vodovodním kohoutkem u dřezu lze napustit vodu z nádrže na čistou vodu.
U chladicího boxu se jedná o kompresorový chladicí box s objemem 40  l. Chladicí box je napájen výhradně přídavným akumulátorem a poskytuje funkci chlazení v závislosti na venkovní teplotě do -20 °C. Ovládání se provádí pomocí zobrazovací jednotky centrální elektroniky (N10/17) pod kokpitem.

S86.60-4608-76

Pod ozdobným prvkem je nainstalována vodicí kolejnice pro sklápěcí stolek. Stolek je vhodně umístěn mezi lavicové lůžko a kuchyňský prostor. Za účelem použití ve vozidle se stolek posune po kolejnici podél kuchyňské linky směrem dopředu a podepře integrovanou opěrnou nohou.

Pod chladicím boxem jsou umístěny pojistky pro funkční jednotky a spotřebiče kuchyňské linky a přípojka pro elektricky ovládané komfortní lavicové lůžko. Dále je zde instalována nádrž na čistou vodu a nádrž na odpadní vodu. Nádrž na čistou vodu nabízí objem 38  l a nádrž na odpadní vodu objem 40 l. Čistou vodu lze čerpat kohoutem ve dřezu a použít k čistění nebo vaření. Znečistěná voda je ze dřezu odváděna do nádrže na odpadní vodu. Aby byl zaručen cílený odvod odpadní vody, je do kuchyňské linky integrován uzavírací kohout.

Stav hladiny se zobrazuje na displeji zobrazovací jednotky centrální elektroniky (N10/17) ve třech krocích.

Výpustný ventil pro nádrž na odpadní vodu se nachází vedle plynového uzavíracího ventilu pro kuchyňskou linku a je přístupný z velké odkládací přihrádky s posuvnými dveřmi v přední spodní části kuchyňské linky. Pro snadné čistění nádrže na odpadní vodu lze odstranit obložení kuchyňské linky v přední části.

Vyprázdnění nádrže na čistou vodu lze ovládat pomocí ventilu umístěného v oblasti zadního víka u kuchyňské linky.

Přístup pro čistění nádrže na čistou vodu je zajištěn přes kryt v dvoudílné šatní skříni.

V přední části kuchyňky se nachází funkční sloupek, který poskytuje místo pro zásuvky 230  V. Při použití venkovních přípojek lze zásuvky 230 V použít k provozu běžných elektrospotřebičů. Prostřednictvím rozhraní USB lze pohodlně nabíjet mobilní koncové přístroje. Navíc je ve funkčním sloupku umístěn spínač pro ambientní osvětlení dodávané za příplatek a proudový chránič pro zásuvky.

V zadní části kuchyňské linky se dále nachází spínač a přípojka pro venkovní sprchu dostupnou v rámci příslušenství.

Zadní modul skříní nabízí v horní oblasti dvoudílnou šatní skříň s praktickými posuvnými dveřmi. Nad chladicím boxem se navíc nachází dveře pro přístup do šatní skříně přes roh s integrovaným kosmetickým zrcátkem a úložným prostorem. Osvětlení integrované v zrcátku slouží také k osvětlení pravé šatní skříně.

S86.60-4609-81

Pod vkládacím dnem podlahy v zadní části šatní skříně se nachází nádoba pro plynovou láhev (8) a potřebné přípojky pro připojení plynové láhve (8). U plynové láhve (8) se jedná o Campingaz „typ R 907“ s maximálním plnicím množstvím 2,75  kg.

S86.60-4610-81

FG 88 Díly nástavby, vnější víka

FUG 85 Ozdobné prvky

Ozdobné prvky

U vozidel s KÓDEM VQ1 (AVANTGARDE) jsou použity ozdobné prvky, které jsou upevněny v držácích u bočního dílu a okna. Tyto držáky jsou nalepeny na boční díl a okno.

 Přitom musí být při opravárenských opatřeních dodrženy stávající pracovní návody (AR88.85-S-9845E a AR88.85-S-9845-01E) a speciální nástroj (447 589 00 31 00 šablony).
V opačném případě může dojít k poškození ozdobných prvků, držáků, resp. laku.

FG91Sedadla, lůžka, zádržné systémy

FUG 00 Všeobecné informace

Kód YF0 (kempinkový stolek a 2 židle)

Model Marco Polo poskytuje s kódem YF0 (kempinkový stolek a 2 židle) úložný prostor pro převoz dalších židlí a stolku pro venkovní použití.

Židle jsou uloženy pod prodloužením lůžka v látkové tašce. Pokud není látková taška používána, lze ji nadzvednout pomocí lanovodu, čímž dojde ke zvětšení úložného prostoru pod prodloužením lůžka.

Kempinkový stolek se pro přepravu zasune pod prodloužení lůžka. Stolek je vybaven čtyřmi nohami a jeho nosnost činí 50  kg. Rozměry stolku jsou 530 x 810  mm.

FG 99 Dokumentace

Úvodní dokument

Zaváděcí literatura je k dispozici ve vytištěném provedení nebo ve verzi PDF.