Información para el Servicio Postventa: Innovaciones/modificaciones para la introducción en el mercado de nuevos modelos

 Las informaciones incluidas a continuación son complementos al cuaderno de introducción y a las descripciones de trabajos publicadas en el WIS.
Presentamos diversas innovaciones y aspectos destacados del nuevo vehículo. Independientemente de esto, para los trabajos de diagnóstico y reparación deben utilizarse las informaciones respectivas proporcionadas en cada caso (WIS y XENTRY Diagnostics). Puede consultar más información en el cuaderno de introducción.

S00.00-4516-75

Grupo funcional (FG) 00 Vehículo completo

Subgrupo funcional (FUG) 00 Generalidades

Innovaciones y novedades

Clase V

Entre las innovaciones especiales de la nueva Clase V destacan el nuevo portón trasero y el segundo plano de carga. La Clase V puede montar numerosos equipamientos tales como p. ej., el COMAND Online, la iluminación de ambiente o la cámara de 360°. Opcionalmente se ofrecen todas las funciones de alumbrado (excepto la luz de marcha atrás) en tecnología LED. Los grupos ópticos LED delanteros izquierdos (E1/1) y derechos (E2/1) con Intelligent Light System (ILS) introducen un signo óptico de admiración e incrementan simultáneamente la seguridad.

Marco Polo

El Marco Polo está disponible con longitud media de la carrocería de la Clase V como vehículo con la dirección a la izquierda.

La anchura del vehículo y la longitud del vehículo del Marco Polo son idénticas a las medidas de la Clase V. Únicamente se incrementa la altura del vehículo en aprox. 10 cm a causa del techo elevable de accionamiento manual de serie y, opcionalmente, de accionamiento eléctrico.

Cursos de formación técnica o seminarios de formación

Para la cualificación del personal, los empleados del grupo de trabajadores afectado deben realizar los siguientes cursos de formación:

 Personal de Servicio Posventa

e-Training (curso de formación obligatorio)

La finalidad del e-Training consiste en proporcionar una amplia vista de conjunto del vehículo completo. Aquí se presentan y explican las novedades y las ventajas resultantes de las mismas. En lo referente a las novedades, se aborda una parte de los sistemas y funciones de manejo , por ejemplo los sistemas de asistencia al conductor. Este e-Training constituye una condición básica para la asistencia al curso de formación de introducción en el mercado, de un día de duración, para los asesores de servicio posventa, y el curso de formación de introducción en el mercado, de dos días, para los técnicos de taller.

 Asesores de servicio postventa

Curso de formación de introducción en el mercado de 1 día (curso de formación obligatorio)

En el curso de formación de introducción en el mercado destinado a los asesores de servicio posventa se presenta el vehículo como objeto conceptual. En éste se explican las funciones más importantes y su manejo directamente en el vehículo en servicio real. Este curso de formación contiene asimismo informaciones sobre los equipamientos posteriores, los accesorios y los argumentos de servicio posventa.

 Técnicos de sistemas

Curso de formación de introducción en el mercado de 2 días (curso de formación obligatorio)

El centro de gravedad del curso de formación de introducción en el mercado para los técnicos de taller reside en los sectores de diagnóstico, reparación y mantenimiento. Con este fin se ofrecen muchos ejemplos prácticos para explicar y proporcionar una mejor comprensión de las funciones y su manejo.

FUG 01 Informaciones para el usuario

Instrucciones de servicio digitales (DiBA)

Con la nueva Clase V se pone a disposición por primera vez un DiBA. El cliente puede acceder a éste con la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) en la ruta: Menú Vehículo Instrucciones de servicio. Con cada vehículo se entregará sin embargo una versión impresa reducida como hasta ahora. Al realizar una puesta en servicio del Audio/COMAND se programa las DiBA. El software DiBA adecuado para el vehículo debe solicitarse a través del EPC.

FUG 19 Sistema eléctrico del vehículo, interconexión global

Diagnóstico de funciones

Por primera vez hay disponible un diagnóstico de funciones que cubre los siguientes sistemas:

 Gestión de energía

 Función de arranque y parada ECO

 Bus CAN

Ethernet - Diagnostics over Internet Protocol (DoIP)

La nueva Clase V recibe por primera vez una interfaz de vehículo Ethernet para la carga de grandes conjuntos de datos en la telemática. El alto ancho de banda proporciona una rápida programación de unidades de control de las DiBA y del software de funciones de los componentes MOST (Audio/COMAND, sistema de sonido y sintonizador DAB). Para la programación de unidades de control con el software de funciones se precisa adicionalmente un DVD de zona geográfica. Se distribuye junto con la actualización de XENTRY Diagnostics (DVD o XENTRY Kit BD). En este sentido debe tenerse en cuenta que el multiplexor es soportado sólo a partir del número de sistema 40000 DoIP. El aparato está identificado con la leyenda "SDConnect DolP" en la parte posterior. Esto no debe tenerse en cuenta en el caso del XENTRY Connect.

Esquema de circuitos e imágenes en el Sistema de información para el taller (WIS)

Los esquemas de circuitos están disponibles en toda su extensión desde la introducción en el mercado. Los esquemas de funcionamiento y las funcionalidades de redireccionamiento contenidas en los mismos, por ejemplo de lugares de montaje, están disponibles en el WIS.

FUG 20 Mantenimiento, sistemas de mantenimiento (FSS, ASSYST)

Novedades de diagnóstico

De esta forma se informa al taller de las modificaciones actuales del diagnóstico para el modelo 447.

Control de entrega y mantenimiento

La estrategia de mantenimiento para los monovolúmenes Midsize Mercedes-Benz rige igualmente para la Clase V.

 "ASSYST" con el kilometraje mínimo de "40.000 km / 2 años".

(Economic Commission for Europe (ECE), intervalos de kilometraje variables específicos para cada país)

 Servicios de mantenimiento A y B alternados

 Las sustancias necesarias para el funcionamiento están basadas en las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc. ya conocidas de las series de turismos y monovolúmenes Mercedes-Benz.

 La documentación vigente figura de la forma acostumbrada en el WIS.

En la Clase V se realiza un control de entrega antes de entregar el vehículo al cliente. Los contenidos y el modo de proceder figuran en las instrucciones de trabajo (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Sustancias necesarias para el funcionamiento

Aceite del cambio automático

 Solo se puede utilizar aceite del cambio automático con la especificación 236.15. El color del aceite cambia de rojo a azul.
El aceite azul no puede utilizarse en los cambios antiguos.

 Podrá consultar informaciones más exactas en AP27.00-S-2702E.

FG 07 Preparación de la mezcla

FUG 16 Sistema de inyección diésel Common Rail

Inyectores

En los motores ofrecidos se montan exclusivamente inyectores controlados por válvulas electromagnéticas.

Desmontar los inyectores con una herramienta especial (651 589 01 33 00 Garra de extracción por percusión).

FG 27 Cambio automático

FUG 00 Generalidades

Cambio del filtro de aceite y del aceite del cambio automático

Se han rediseñado el cárter de aceite y el tubo de rebose para optimizar la alimentación de aceite del nuevo cambio automático.

Debido a esto, al realizar el cambio de aceite debe desmontarse el cárter de aceite y sustituirse el tubo de rebose con una herramienta especial (722 589 03 15 00 Mandril). Estas operaciones de trabajo son necesarias para garantizar el vaciado completo del aceite del cambio. Deben tenerse en cuenta al respecto las instrucciones de trabajo disponibles (AP27.00-S-2702E).

FUG 60 Mando del cambio, control

En los vehículos con código FA8 (Interruptor AGILITY SELEKT) debe tenerse en cuenta que se efectúa la adaptación de los procesos de cambio del cambio automático exclusivamente en los programas de marcha "E" y "C". Una adaptación en los programas de marcha "M" o "S" origina que no se memorice ningún valor de adaptación o que sean incorrectos los valores de adaptación memorizados.

FG 40 Ruedas, alineación de ruedas

FUG 00 Generalidades

Cambio de ruedas, elevación y bajada del vehículo

La nueva Clase V dispone de un freno de estacionamiento eléctrico (EFB). Resulta única en el mercado la combinación de las siguientes características:

 EFB,

 tracción trasera,

 cambio automático o cambio manual,

 construcción de brazos diagonales del eje trasero.

Si después de elevar el vehículo deben desmontarse las ruedas traseras o realizarse trabajos en la cadena cinemática (árboles de transmisión, etc.), el vehículo debe elevarse (o también bajarse en caso necesario) sin someter a tensión la cadena cinemática. Por dicho motivo, en todos los vehículos con EFB deben tenerse en cuenta en el taller las siguientes indicaciones:

 En los vehículos con cambio manual debe estar acoplado el punto muerto al levantar el vehículo.

 En los vehículos con cambio automático debe estar seleccionada la posición "N" del cambio al levantar el vehículo. Debido a que tras la parada del motor y la subsiguiente apertura de la puerta del conductor se acopla automáticamente la posición "P" del cambio con independencia del escalón de marcha anteriormente seleccionado, estando abierta la puerta del conductor, pisado el pedal de freno y la llave insertada debe seleccionarse manualmente la posición "N" del cambio. A continuación no debe sacarse la llave, ya que de lo contrario se acopla automáticamente la posición "P" del cambio.

 Una vez bajado el vehículo, con la posición "N" todavía seleccionada o con el punto muerto todavía acoplado, los tornillos de rueda todavía no apretados al valor nominal no pueden apretarse sin tomar otras medidas.

FG 42 Frenos - Sistema hidráulico y mecánico

FUG 20 Freno de estacionamiento

EFB

En este contexto deben tenerse en cuenta las siguientes informaciones:

 Posición de montaje y calibrado

En los trabajos citados abajo debe cambiarse a la posición de montaje el EFB con el sistema de diagnóstico. Una vez finalizados los trabajos debe desactivarse la posición de montaje y efectuarse un calibrado con el sistema de diagnóstico. Durante los trabajos de reparación no debe sacarse la llave de contacto, ya que al sacar la llave se acciona a fondo automáticamente el EFB como norma general. Tampoco debe actuarse el interruptor del EFB, ya que de lo contrario se desactiva la posición de montaje.

 Sustitución de la unidad de control del freno de estacionamiento eléctrico (EFB) (A13),

 sustitución de los discos de freno del eje trasero,

 sustitución de las zapatas del freno de estacionamiento,

 ajuste o sustitución de los cables de freno,

 desmontaje y montaje de brazos diagonales del eje trasero.

 Adaptación de los forros de freno tras la sustitución de los discos de freno del eje trasero o las zapatas del freno de estacionamiento

Para ello, debe estar correctamente calibrada la unidad de control del freno de estacionamiento eléctrico (EFB) (A13). A continuación puede efectuarse la adaptación de los forros de freno durante la marcha o en el modo banco de pruebas con rodillos. Para conseguir una calibración efectiva deben tenerse en cuenta las indicaciones del sistema de diagnóstico y realizarse los procesos de comprobación y los puntos de menú contenidos en el mismo.

 Indicaciones relativas a la seguridad

 En cualquier trabajo en el EFB deben respetarse las indicaciones, advertencias, reglas de comportamiento y medidas de protección.
De lo contrario pueden producirse daños personales y materiales.

 No es admisible desenganchar los cables de freno en el lugar de separación y desenchufar el elemento de ajuste.
De lo contrario se podrían producir daños.

FG 49 Sistema de escape

El sistema de escape contiene un catalizador de oxidación montado cerca del motor e inmediatamente detrás del mismo un filtro de partículas diésel (DPF). En función del grupo de contaminantes se monta un silenciador principal y un silenciador posterior o dos catalizadores SCR y un silenciador posterior.

FG 54 Sistema eléctrico, equipamiento e instrumentos

FUG 00 Generalidades

Durante la realización de los trabajos de comprobación y reparación debe garantizarse una alimentación de tensión suficiente de la red de a bordo del vehículo (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Batería, alimentación de tensión, convertidor de tensión

Alimentación de tensión

Alimentación de tensión en la Clase V

La batería de la red de a bordo (G1) con sensor de batería (B95), batería auxiliar (G1/12) o batería P de emergencia (G1/13) va montada en la caja del asiento del lado del acompañante. Directamente delante se encuentra la caja de fusibles previos (F1).

La batería auxiliar (G1/12) asume la función del convertidor CC/CC durante el periodo de la fase de inicio (un par de milésimas de segundo) y proporciona una tensión de la red de a bordo constante (reforzada) para el nuevo arranque del motor. La batería auxiliar (G1/12) es supervisada por la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) y cargada mediante un relé.

La batería P de emergencia (G1/13) sustituye en los vehículos con CAMBIO 722.9 y sin CÓDIGO MJ8 (función de parada y arranque ECO) a la batería auxiliar (G1/12), para garantizar la selección de la posición "P" del cambio mediante el "Shift-by-Wire" también en caso de fallo de la batería de la red de a bordo (G1).

La gestión perfeccionada del alternador se equipa de serie en la Clase V. Ésta contribuye a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Con un estado de carga suficientemente elevado se desconecta la función de carga del alternador y se alimenta la red de a bordo con la batería. La carga de la batería se efectúa en servicio de retención o en función del estado de carga de la batería, el cual es supervisado permanentemente.

El esquema de asignación de fusibles se encuentra en la versión impresa de las instrucciones de servicio del vehículo.

Alimentación de tensión del Marco Polo

La batería adicional de serie de 12 V 80 Ah del Marco Polo está colocada debajo del asiento del conductor y suministra los consumidores de la parte trasera.

En el momento en que queda establecida la conexión a la red de 230 V, se realiza la alimentación de tensión de la batería adicional mediante el empalme exterior.

El cargador de la batería adicional se encuentra detrás de la tapa de servicio, debajo de la nevera. En el momento en que queda establecida la conexión a la red de 230 V, el cargador comienza a trabajar de forma totalmente automática. La batería adicional se carga además mediante el alternador del motor. El estado de carga y la capacidad de carga se muestra mediante la unidad de visualización del sistema electrónico centralizado (N10/17). De forma adicional, el cargador asiste a la batería de la red de a bordo (G1). Este proceder consiste en una carga de apoyo. La batería de la red de a bordo (G1) no se carga por completo.

FUG 15 Módulo de fusibles y relés
Los siguientes tres módulos de fusibles y relés están montados en el vehículo:

S54.15-4571-81

S54.15-4572-81

S54.15-4573-81

FUG 21 Unidades de control/módulos
Touchpad
La unidad de control del panel táctil (A40/5) está integrada en la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40). Detrás de la superficie táctil se encuentran tres teclas sensibles al tacto, con las cuales pueden manejarse funciones importantes de forma rápida y directa (función "Atrás", salto al menú de Favoritos, menú abreviado de audio). Los símbolos de la superficie de mando están iluminados para facilitar la orientación durante la noche. Mediante la unidad de control del panel táctil (A40/5) pueden controlarse todas las funciones de la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9). También es posible asimismo la introducción de letras, cifras y caracteres especiales mediante escritura manual. Las entradas erróneas se evitan mediante una detección de posicionamiento de la mano. Para ello se evalúa una señal de sensor y se detecta si el contacto de la mano con el panel táctil ha sido el resultado de una acción inadvertida o si realmente se ha realizado una entrada. La entrada puede seguir realizándose alternativamente mediante las teclas normales. El usuario tiene libertad en todo momento para elegir el método de introducción deseado.

S54.21-4624-82

Unidad central de regulación del Marco Polo
El Marco Polo dispone de serie, con el código FF2 (Consola central alojamiento DIN para 1 componente), de una unidad de regulación rediseñada. El mando se realiza mediante dos teclas de flechas adicionales en el lado izquierdo y un selector giratorio y por presión en el lado derecho. Las indicaciones se muestran en un display de gran tamaño.
Mediante la unidad de visualización del sistema electrónico centralizado (N10/17) se puede acceder a las siguientes informaciones del equipamiento para autocaravana y efectuar los correspondientes ajustes:

 Hora y despertador

 Temperatura exterior

 Estado de carga/tensión de la batería adicional

 Indicador del nivel de llenado del depósito de agua limpia y del depósito de aguas residuales

 Manejo y programación de la calefacción adicional por aire caliente

 Manejo de la nevera, indicador de temperatura

 Manejo del techo elevable eléctrico (opción)

S54.21-4690-71

Unidad de control de la cámara multifuncional (MFK) (B84/8)

La unidad de control de la cámara multifunción (MFK) montada en la nueva Clase V (B84/8) está disponible en dos variantes con ámbitos de funciones diferentes.

 Versión básica: asistente de luz de marcha.

 Versión máxima: asistente de luz de marcha, detector de cambio de carril, detección de señales de tráfico.

Al renovar la unidad de control de la cámara multifunción (MFK) (B84/8) se precisa una herramienta separada (véase WS82.00-P-0028B). Ésta contiene una plantilla que debe fijarse en el dispositivo para ajuste de los faros. A continuación debe realizarse el proceso de ajuste y reprogramación con el sistema de diagnóstico.

Unidad de control DISTRONIC (DTR) (A89)

Para el montaje y el ajuste de la unidad de control DISTRONIC (DTR) (A89) se precisa una herramienta especial. Deben tenerse en cuenta al respecto las indicaciones y puntos de menú del sistema de diagnóstico.

Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1)

La unidad de control del módulo de registro de señales y de activación (SAM) (N10/1) para la Clase V estará disponible en dos variantes diferentes, que poseen diferentes ámbitos de funciones. En el momento de la introducción en el mercado de la nueva Vito se ofrecerá otra variante.

En los vehículos con iluminación de ambiente, el cliente puede seleccionar el grado de luminosidad y el color (azul o amarillo) de la iluminación de ambiente mediante la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40).

La iluminación de ambiente puede desconectarse también alternativamente mediante la unidad de control de la unidad de mando del techo (DBE) (N70). El cliente puede seguir efectuando todos los ajustes de la iluminación de ambiente, sin precisar ninguna otra indicación, mediante la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40). La falta de la confirmación visual puede provocar la irritación del cliente si éste ha olvidado que está activada la tecla en la unidad de control de la unidad de mando del techo (DBE) (N70).

La unidad de control del módulo de registro de señales y de activación (SAM) (N10/1) controla, entre otras cosas, la gestión energética, el grupo óptico delantero izquierdo (E1) o el grupo óptico delantero derecho (E2) (luces halógenas) y relés.

FUG 30 Cuadro de instrumentos/instrumentos indicadores/sistema de advertencia

Unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1)

La unidad de control del cuadro de instrumentos de serie (A1/1) con display en color contiene dos instrumentos redondos analógicos y un display multifuncional para la representación de las informaciones del ordenador de a bordo. El instrumento redondo izquierdo muestra la velocidad momentánea y el nivel del depósito de combustible, el instrumento redondo derecho el número de revoluciones y la temperatura del líquido refrigerante. Mediante teclas se solicitan, en función del equipamiento del vehículo, los siguientes menús:

 Ordenador de viaje

 Navegación

 Radio/medios

 Teléfono

 Asistencia

 Servicio posventa y ajustes del vehículo

FUG 65 Sistema de ayuda para el aparcamiento

Cámara de vídeo de marcha atrás

En la cámara de marcha atrás está integrada la unidad de control de la cámara de marcha atrás (RFK) (B84/5). La cámara de marcha atrás es una ayuda óptica para aparcar y maniobrar. Entre sus tareas figuran el registro del entorno del sector trasero, la generación de líneas de guiado dinámicas y estáticas y la emisión de señales de imagen por el display de la radio. Las señales de imágenes tomadas por la cámara de marcha atrás se procesan y corrigen correspondientemente. En base a las dimensiones del vehículo, la velocidad de marcha y el ángulo de viraje se calcula la ruta de conducción actual.

La cubierta de la cámara se puede abrir para la limpieza de la lente mediante el menú de manejo de la radio (Audio/COMAND) (N87/6); en este proceso no se muestra ninguna imagen. La radio (Audio/COMAND) (N87/6) envía el requerimiento "Modo de servicio" a la cámara de marcha atrás. El siguiente flujo de señales corresponde a la apertura automática de la cubierta de la cámara. Durante un proceso de calibrado, la cubierta de la cámara permanece abierta también después de una desactivación de la cámara de marcha atrás durante el calibrado.

Al reemplazar la cámara de marcha atrás no es necesario efectuar un calibrado, ya que éste se realiza automáticamente durante la marcha.

Cámara de 360°
Tras la sustitución de un componente del sistema se precisa un calibrado.

S54.30-4541-06

FG 58 Herramientas

En las publicaciones citadas a continuación figuran informaciones detalladas sobre el equipamiento del taller para la nueva Clase V (herramientas especiales y equipo de taller):

 Información de mercado (para equipamiento específico del taller)

 Cuaderno de introducción

 Carta de lanzamiento

Herramientas especiales en el catálogo electrónico de piezas (EPC)

La base de datos de herramientas especiales en GOTIS no está disponible desde marzo de  2014.

En el catálogo electrónico de piezas (EPC), en el modo "Herramientas especiales", pueden buscarse herramientas especiales e imprimirse etiquetas de herramientas especiales.

El pedido de herramientas especiales puede realizarse en el EPC mediante la lista de compra y efectuarse a través del proceso de pedido de piezas ya conocido.

FG 60 Carrocería en general
Para reducir los costes de reparación en caso de daño frontal se ofrecen, tras la introducción en el mercado, reparaciones parciales en los largueros del bastidor y la caja de absorción de impactos del soporte integral. Para ajustar a la medida justa la zapata de reparación en la parte delantera del larguero del bastidor y en las chapas de cierre de la parte trasera del vehículo, en el sector posterior e inferior, están disponibles los correspondientes dispositivos de soldadura y fijación (447 589 00 23 00 Dispositivo de fijación, 447 589 01 23 00 Dispositivo de fijación, 447 589 02 23 00 Dispositivo de soldadura). Mediante las herramientas especiales citadas ya no es necesario fijar el vehículo en el banco de enderezado.

S60.00-4584-71

FG 68 Equipamiento interior

FUG 50 Cortinas, estores enrollables, redes portaobjetos, anclajes para carga

Concepto de oscurecimiento del Marco Polo

El concepto de oscurecimiento se ha renovado por completo y ofrece ahora cómodos estores enrollables en el compartimento trasero, integrados en los revestimientos laterales y del techo. Los estores pueden deslizarse de arriba hacia abajo ceñidos a la superficie de las ventanillas laterales y la luneta trasera. La retención de los estores enrollables en su posición final inferior se realiza mediante dos ganchos de fijación. Los estores enrollables pueden abrirse de nuevo cómodamente mediante su retracción automática. Los márgenes laterales de las ventanillas laterales están equipados parcialmente con láminas adhesivas negras para la realización del oscurecimiento del compartimento trasero.

FG 72 Puertas

FUG 10 Puerta delantera

Módulo de puerta

En la nueva Clase V se monta un "módulo de puerta" en la puerta delantera. Este "módulo de puerta" constituye el soporte para todos los componentes parciales montados en la puerta delantera. Todas las demás informaciones necesarias para la reparación figuran en las instrucciones de trabajo (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Puertas corredizas
Modo de servicio de mantenimiento
Al realizar trabajos en la puerta corrediza de accionamiento eléctrico (2), a diferencia de lo indicado en la documentación WIS, puede activarse un modo de servicio de mantenimiento. De esta forma puede desplazarse la puerta corrediza eléctrica (2) a una posición discrecional. Esto simplifica los trabajos de reparación. Para realizar la activación debe activarse el modo de servicio de mantenimiento mediante el sistema de diagnóstico y a continuación confirmarse manualmente mediante el accionamiento de la cerradura de puerta (1) (flechas).
Inversión automática
Si se acciona la función de accionamiento reversible automático de la puerta corredera (2) durante aprox. 40 segundos, se activa la desconexión del accionamiento eléctrico de la puerta corredera (2). En dicho caso, la puerta corredera (2) debe abrirse manualmente y mantenerse abierta durante como mínimo 40 segundos. Para la activación del accionamiento eléctrico de la puerta corrediza (2) debe cerrarse manualmente la puerta corrediza (2).
Retentor activo de la puerta corrediza
El retentor activo bloquea la puerta corrediza (2) en su posición final de apertura. Con ello, la puerta corrediza (2) abierta permanece en dicha posición final también en caso de pendientes. Para cerrar la puerta corrediza (2) debe desbloquearse ésta con la manilla de puerta. El retentor activo se monta de serie en los vehículos con asientos en el compartimento trasero.
Normalización
De esta forma se determinan las posiciones finales de la puerta corrediza (2).

S72.16-4642-72

Ajuste del estado de autorización de la señal de apertura
De esta forma puede determinarse mediante el sistema de diagnóstico si la puerta corrediza izquierda o derecha se abre con la tecla (7) de la llave.

S80.30-4503-71

FUG 20 Portón trasero, puerta posterior
Desbloqueo manual del portón trasero (4)
El portón trasero (4) puede desbloquearse manualmente. Para ello debe desmontarse la cubierta (3) y accionarse a continuación la palanca (5).
Portón trasero
En los vehículos con código W64 (Luneta trasera de apertura independiente) puede abrirse la luneta trasera por separado e independientemente del portón trasero.
El proceso de apertura puede realizarse mediante la tecla de la llave de encendido o con el asidero de desbloqueo del portón trasero. Para evitar un contacto eventual, por ejemplo con la puerta del garaje, el portón trasero puede detenerse en cualquier posición deseada.
La luneta trasera de apertura independiente (W64) puede solicitarse sólo con el bastidor y el cristal pegado, así como el mazo de cables correspondiente. Estos componentes no pueden separarse.

S72.20-4672-71

FG 77 Techo corredizo, capota, elementos sobrepuestos

FUG 70 Techo elevable mecánico

Código ZK9 (Techo desplegable) con código ZK8 (Cama de techo) del Marco Polo

El Marco Polo equipa de serie el techo elevable de plástico reforzado con fibra de vidrio pintado en el color del vehículo. El techo elevable puede suministrarse en dos versiones. El Marco Polo dispone de serie de un techo elevable mecánico, el cual puede obtenerse opcionalmente con accionamiento eléctrico. El techo se levanta por su parte delantera, queda sustentado en los lados longitudinales por sendos resortes de gas presurizado y permanece bloqueado en su posición final (levantado). El techo elevable va guiado por articulaciones de tijera cuádruples en su parte trasera. Mediante la construcción optimizada del dispositivo elevador de tijera se incrementa la altura de elevación del techo elevable en el sector trasero en aprox. 100 mm. Con el techo elevable levantado se incrementa la oferta de espacio en la parte posterior de la cama para el techo.

El fuelle montado entre el techo elevable y la carrocería del vehículo está diseñado en un tejido plástico de nuevo desarrollo, transpirable, hidrófugo y opaco, con varillas integradas para el guiado del fuelle al cerrar el techo elevable. El fuelle está firmemente unido a la carrocería y a la chapa del techo.

Debe tenerse en cuenta que al efectuar la apertura y el cierre debe abrirse una ventanilla (p. ej., la ventanilla del conductor), ya que de lo contrario podría quedar aprisionado el fuelle del techo elevable en las tijeras de elevación y sufrir desperfectos.

El Marco Polo dispone de perfiles de aluminio con listón del techo integrado a derecha e izquierda, que cumplen tanto la función de vierteaguas como de fijación para una tienda de campaña para autocaravana (accesorio).

En el techo elevable van integrados dos rieles de fijación para el alojamiento de sistemas portaequipajes para el techo. El sistema portaequipajes para el techo puede adquirirse en la sección de accesorios de Westfalia.

El techo elevable cerrado puede ser sometido a una carga máxima de 50 kg. La altura total del vehículo con el techo elevable cerrado es de 1980 mm, y con el techo elevable abierto de 2839 mm. La altura interior máx. con el techo elevable levantado es de 2350 mm, reduciéndose a 1330 mm en dirección al compartimento de carga.

La cama integrada en el techo elevable se levanta y se baja manualmente. La cama para el techo puede soportar una carga superficial de 160 kg y ofrece una superficie de descanso de aprox. 2000 mm x 1100 mm. El colchón de la cama para el techo está fabricado en espuma fría de poliuretano de alta calidad, y está alojado en un somier de madera "Lattoflex". El somier de madera está formado por elementos elásticos especiales, y proporciona una sensación agradable de descanso y una circulación de aire óptima. Como seguro contra caídas se incluye en el volumen de serie de la cama para el techo una red frontal de seguridad, que puede fijarse entre la cama para el techo y el revestimiento interior del techo. En los lados derecho e izquierdo del techo elevable van montadas sendas luces de lectura LED.

FUG 75 Techo elevable eléctrico

Código ZK0 (Techo desplegable "Easy up", electrohidráulico) del Marco Polo

Con el código ZK0 (Techo desplegable "Easy up", electrohidráulico) la apertura y el cierre se realizan por medio de un motor lineal, que abre el techo desplegable en aprox. 40 segundos y lo cierra en aprox. 35 segundos. Durante el cierre eléctrico del techo elevable se realiza una parada intermedia al alcanzar 1/3 de la bajada del techo; tras la parada intermedia debe confirmarse la prosecución del proceso de cierre accionando de nuevo el pulsador.

En el techo elevable eléctrico debe respetarse la carga máx. sobre el techo de 50 kg durante el proceso de cierre.

Si se pone el motor en marcha sin que el techo elevable eléctrico se haya bloqueado correctamente, suena una señal acústica de advertencia.

FG 80 Cierre centralizado, mando de confort, sistemas de autorización de arranque

FUG 57 Sistema de autorización de arranque (FBS)

En la nueva Clase V se utiliza el nuevo FBS4, que sustituye al anteriorFBS3.

Unidades de control FBS4

 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, 3 redes CAN sin Shift by Wire (N73/2)

 Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, 3 redes CAN con Shift by Wire (N73/3)

 Unidad de control CDI (N3/33)

 Unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección (N26/5) (con CAMBIO 711.680)

 Unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT (A80) (con cambio 722.9)

 Cambio automático

La puesta en servicio de todas las unidades de control FBS4 y la llave se efectúa mediante el sistema de diagnóstico.

Para la realización de las puestas en servicio se precisan cursos de formación y autorizaciones adicionales. Estos cursos de formación se ofrecen en el departamento de Training de cada organización nacional. Mediante la autorización XENTRY Flash pueden ponerse en servicio las unidades de control, bloquearse las pistas de código de llave y solicitarse llaves adicionales preprogramadas.

No es necesaria la adquisición de herramienta especial.

FG 82 Sistema eléctrico de la carrocería
FUG 10 Iluminación exterior
ILS
Tras renovar el grupo óptico LED delantero derecho (E2/1) o el grupo óptico LED delantero izquierdo (E1/1) debe efectuarse una adaptación de los datos de codificación. Para ello deben adaptarse la unidad de control del faro izquierdo (E1/1n9) o derecho (E2/1n9) y el módulo de activación de alumbrado exterior LED delantero izquierdo (E1/1n7) o delantero derecho (E2/1n7) con la herramienta especial (000 589 08 63 00 2D Escáner manual) y escanear los códigos de la matriz de datos (6).
Al reemplazar la unidad de control del faro izquierdo (E1/1n9) o derecho (E2/1n9) o bien el módulo de activación de alumbrado exterior LED delantero izquierdo (E1/1n7) o delantero derecho (E2/1n7) debe reponerse el contador de horas de servicio.
Alineación de faros
En el sistema de diagnóstico, en la opción de menú:
Selección de unidades de control  Superestructura  SG-LEDSW-L Faro izquierdo (E1n9) (código: LG2) o SG-LEDSW-R Faro derecho (E1n9) (código: LG2)  Adaptaciones  Procesos de aprendizaje  Procesos de calibrado  Ajuste de los faros mediante el diagnóstico
se puede realizar la alineación de los faros. De esta forma queda garantizada una alineación óptima de los faros con el alineador de faros.

S82.10-4612-11

FUG 20 Iluminación interior

Concepto de iluminación del Marco Polo

El concepto de iluminación del Marco Polo se ha optimizado en lo referente al consumo y la utilidad. En este sentido se han sustituido las fuentes luminosas convencionales por otras basadas en técnica LED, preservando así la batería adicional en el servicio de estacionamiento.

Se han instalado luces de lectura en varios lugares para incrementar el confort y la utilidad en caso de condiciones de luz deficientes. En este sentido se han montado dos luces de lectura con interruptor a derecha e izquierda de la caja guardaobjetos del techo, posibilitando así una iluminación óptima al utilizar la superficie de descanso en la zona inferior. Aparte de ello se ha montado un luz con dos focos de lectura orientables individualmente delante de la caja guardaobjetos del techo. De esta forma existe la posibilidad de iluminar selectivamente las dos plazas de asiento durante la marcha.

Para conseguir una iluminación óptima de la zona de descanso y el módulo de cocina se ha dispuesto una luz de aprox. 16 cm de ancho centrada sobre el módulo de cocina y la puerta corrediza. El manejo se efectúa mediante un interruptor integrado con función de regulación de la intensidad luminosa.

En el techo elevable se han dispuesto luces tipo cuello de cisne de nuevo diseño. Las luces de lectura LED pueden conectarse, desconectarse y regularse por separado mediante un interruptor integrado.

Para proporcionar un ambiente agradable se ha instalado el código LC7 (Iluminación para el espacio reposapiés delantero) y dos luces LED en el montante B para la parte trasera. Además, el módulo de la cocina de la tarima delantera, con código LC0 (Iluminación de ambiente Marco Polo módulo del armario), puede mejorarse opcionalmente con una iluminación de ambiente indirecta. La iluminación de ambiente de color ámbar puede conectarse y desconectares mediante un interruptor situado en el panel funcional vertical.

FUG 85 Sistemas de navegación y comunicación

Actualización de los datos cartográficos (COMAND)

De forma estándar se utiliza la unidad lectora Blu-ray portátil del sistema de diagnóstico XENTRY Kit. Se establece una conexión directa por USB con el sistema COMAND y se posibilita así una duración de la actualización de 30 a 45 minutos. Si no se dispone de una unidad lectora Blu-ray puede utilizarse asimismo una memoria USB. Antes de realizar la actualización debe generarse un PIN específico del vehículo mediante el VeDoc. Para ello se precisa una autorización especial.

FG 83 Climatización

FUG 00 Generalidades

Climatización Marco Polo

Debido al techo elevable, el manejo de la climatización del compartimento trasero se realiza exclusivamente mediante la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40) o mediante el interruptor de la unidad de mando de la calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1).

FUG 70 Calefacción independiente, calefacción adicional, calefactor adicional

Código HZ1 (Calefacción adicional por aire caliente con reloj programador y regulación de la temperatura) del Marco Polo

El Marco Polo está equipado con una calefacción adicional por aire caliente. Se trata de una calefacción adicional de accionamiento por combustible, independiente del motor, con regulación de la temperatura y una potencia de 3 kW. El juego se aspira en el lado interior de la caja del asiento del conductor y se dirige a través de un difusor situado en el lado trasero de la caja del asiento hacia el espacio interior del vehículo.

El manejo se efectúa mediante la unidad de visualización de la electrónica centralizada (N10/17) del Marco Polo y posibilita la programación de la calefacción adicional. La unidad de mando sirve para efectuar la conexión/desconexión y preselección del tiempo de conexión, así como del tipo y duración del servicio de la calefacción adicional. El tiempo máx. de funcionamiento de la calefacción adicional es de 65 minutos en el modo automático, calculando el temporizador automáticamente el comienzo de la calefacción en función de la temperatura ambiente medida y del nivel de calefacción seleccionado. En el modo manual puede seleccionarse una duración del servicio de entre 10 a 120 minutos o un servicio permanente. El sensor de temperatura del espacio interior de la calefacción adicional por aire caliente está situado en el montante B derecho.

Para garantizar el arranque y el funcionamiento del vehículo se impide la utilización de la calefacción adicional por aire caliente en caso de un nivel bajo de combustible (< 15 l).

FG 86 Aparatos de emergencia, equipamiento para discapacitados, equipamiento sanitario, cocina
FUG 00 Generalidades
Empalmes exteriores del Marco Polo
Las conexiones exteriores de agua limpia y la alimentación eléctrica de 230 V están agrupadas en un paso de conducciones situado en el lado izquierdo del vehículo, encima de la caja de rueda trasera. La evacuación de las aguas residuales y de la ventilación forzada del sistema de gas están situadas debajo del vehículo.

S86.00-0001-05

FUG 60 Cocina
Zona de la cocina
La zona de la cocina está equipada en la zona inferior con un gran armario con puerta corrediza y un cajón de gran tamaño. Encima se encuentra un cajón ancho para utensilios de cocina y un cajón para cubiertos. Todos los cajones están accesibles durante la utilización de la mesa integrada.
La unidad funcional incluye por último un fregadero cromado, dos hornillos de gas y una gran nevera. La placa base del módulo de cocina consiste en un panel de cristal negro con un fregadero inferior en el lado derecho. A través del grifo de agua del fregadero fluye agua del depósito de agua limpia.
La nevera es una nevera con compresor con un volumen de 40 l. La nevera funciona exclusivamente mediante la batería adicional y ofrece una función de refrigeración de hasta -20 °C. El manejo se realiza mediante la unidad de visualización del sistema electrónico centralizado (N10/17) situada debajo del cockpit.

S86.60-4608-76

Debajo del elemento de adorno va instalado un riel de guía para una mesa plegable. La mesa ocupa un espacio reducido entre el asiento convertible en litera y la zona de la cocina. Para su utilización se desplaza la mesa hacia delante por un riel, a lo largo del conjunto de muebles de cocina, y queda lista para el uso en el vehículo con ayuda de una pata de mesa integrada.

Debajo de la nevera se encuentran los fusibles para las unidades funcionales y los consumidores del conjunto de muebles de cocina, así como la conexión del asiento de confort eléctrico convertible en litera. En este lugar se encuentran asimismo los depósitos de agua limpia y de aguas residuales. El depósito de agua limpia tiene un volumen de 38 l y el depósito de aguas residuales, un volumen de 40 l. El agua limpia se toma mediante el grifo del fregadero y puede utilizarse para la limpieza o para cocinar. El agua sucia fluye del fregadero al depósito de aguas residuales. Para garantizar un procesado selectivo de las aguas residuales se ha integrado una llave de paso en el conjunto de muebles de cocina.

La indicación de los niveles de llenado se muestra en el display de la unidad de visualización del sistema electrónico centralizado (N10/17) en tres pasos.

La válvula de vaciado del depósito de aguas residuales está situada junto a la válvula de paso de gas para los hornillos y está accesible a través del compartimento portaobjetos grande con puerta corrediza situado en la parte delantera inferior del conjunto de muebles de cocina. Para facilitar la limpieza del depósito de aguas residuales puede retirarse el revestimiento del conjunto de muebles de cocina de la parte delantera.

El vaciado del depósito de agua limpia puede realizarse mediante una válvula, situada en el conjunto de muebles de cocina en la parte del portón trasero.

El acceso para la limpieza del depósito de agua limpia se realiza a través de una cubierta en el armario ropero de dos piezas.

En la zona delantera del conjunto de muebles de cocina se encuentra el panel funcional vertical, que dispone de espacio para la caja de enchufe de 230 V. Si se utiliza el empalme exterior, las cajas de enchufe de 230 V se pueden usar para electrodomésticos corrientes en el comercio. La interfaz USB permite cargar cómodamente los terminales móviles. En el panel funcional vertical van integrados asimismo los interruptores para la iluminación de ambiente opcional y el interruptor de protección de corriente en derivación de las cajas de enchufe.

En la parte posterior del conjunto de muebles de cocina se encuentran además el interruptor y la conexión para la ducha exterior disponible en los accesorios.

La armariada trasera integra un armario ropero de dos piezas, con prácticas puertas corredizas, en la zona superior. Encima de la nevera portátil se encuentra adicionalmente una puerta para un acceso al armario ropero a través de la esquina, con un espejo de cortesía y un portaobjetos integrados. La iluminación integrada en el espejo sirve asimismo de iluminación para el armario ropero derecho.

S86.60-4609-81

Debajo del anaquel amovible del armario ropero trasero se encuentra el contenedor de la bombona de gas (8) y las conexiones necesarias para el empalme a la bombona de gas (8). La bombona de gas (8) es del modelo específico para camping "TYP R 907" con un volumen máximo de llenado de 2,75 kg.

S86.60-4610-81

FG 88 Piezas adosadas, tapas exteriores

FUG 85 Embellecedores

Embellecedores

En los vehículos con CÓDIGO VQ1 (AVANTGARDE) se utilizan embellecedores fijados en soportes en la parte lateral y el cristal. Estos soportes se pegan a la parte lateral y el cristal.

 Para ello deben tenerse en cuenta las instrucciones de trabajo disponibles (AR88.85-S-9845E y AR88.85-S-9845-01E) y la herramienta especial (447 589 00 31 00 Plantillas) al realizar las medidas de reparación.
De lo contrario pueden causarse daños en los elementos embellecedores, los soportes o la pintura.

FG91Asientos, literas, sistemas de retención

FUG 00 Generalidades

Código YF0 (Mesa de camping y 2 sillas)

El Marco Polo ofrece, con el código YF0 (Mesa de camping y 2 sillas), espacio guardaobjetos transportar sillas adicionales y una mesa para el exterior.

Las sillas se guardan en una bolsa de tela debajo de la prolongación de cama. Si no se utiliza la bolsa de tela, puede levantarse mediante un cable de tracción para ampliar el espacio portaobjetos debajo de la prolongación de cama.

La mesa de camping se transporta debajo de la prolongación de cama. La mesa dispone de cuatro patas y puede soportar un peso de 50 kg. Las dimensiones de la mesa son de 530 x 810 mm.

FG 99 Impresos

Cuaderno de introducción

El cuaderno de introducción está disponible en su versión impresa o como PDF.