Service-Information : nouveautés/modifications avec l'introduction sur le marchédes nouveaux types

 Les informations suivantes constituent des compléments à la brochure d'introduction et aux instructions de travail publiées dans le système WIS.
Nous vous présentons divers point forts et innovations du nouveau véhicule. Indépendamment de cette documentation, il convient d'utiliser les informations correspondantes (WIS et XENTRY Diagnostics) pour les travaux de réparation et de diagnostic. Vous trouverez des informations complémentaires dans la brochure d'introduction.

S00.00-4516-75

Groupe de fonction (FG) 00 Véhicule complet

Sous-groupe de fonctions (FUG) 00 Généralités

Innovations et nouveautés

Classe V

Les innovations particulières de la nouvelle Classe V comptent le nouveau hayon et la deuxième surface de chargement. La Classe V est mise en valeur par de nombreux équipements tels que le système COMAND Online, l'éclairage d'ambiance ou les caméras panoramiques. Toutes les fonctions d'éclairage (à l'exception du feu de recul) sont proposées en option en technologie LED. Les blocs optiques à LED avant gauche (E1/1) et droit (E2/1) avec Intelligent Light System (ILS) rehaussent l'aspect optique tout en améliorant la sécurité du véhicule.

Marco Polo

Le Marco Polo est disponible dans la longueur de superstructure moyenne de la Classe V en tant que véhicule avec direction à gauche.

La largeur et la longueur du véhicule Marco Polo sont identiques aux dimensions de la Classe V. Seule la hauteur du véhicule augmente d'env. 10 cm, en raison du toit relevable qui existe en version mécanique de série et en version électrique en option.

Stages et formations techniques

Dans le cadre de la qualification des collaborateurs, le groupe de collaborateurs concerné doit suivre les stages de suivants :

 Personnel de maintenance

Formation en ligne (formation obligatoire)

Le but de la formation en ligne est de donner une vue d'ensemble du véhicule. La formation décrit et présente les nouveautés et les avantages qui en découlent. Sont abordées certaines commandes et fonctions faisant partie des nouveautés, tels que les systèmes d'assistance à la conduite. Cette formation en ligne constitue une condition nécessaire pour participer à la formation d'un jour à l'intention des conseillers maintenance et à la formation de deux jours pour le personnel d'atelier spécialisé, dans le cadre de l'introduction sur le marché.

 Conseillers maintenance

Formation d'introduction de 1 jour (formation obligatoire)

Lors de la formation d'introduction, un véhicule de démonstration est mis à la disposition des conseillers maintenance. Les fonctions essentielles et leur commande sont présentées directement sur le véhicule, dans des conditions de fonctionnement réelles. De même, cette formation fournit des informations relatives aux postéquipements, accessoires et aux arguments de maintenance.

 Techniciens système

Formation d'introduction de 2 jours (formation obligatoire)

Pour le personnel spécialisé d'atelier, l'accent de la formation d'introduction est mis sur le diagnostic, la réparation et la maintenance. Pour cela, de nombreux exemples pratiques permettent d'expliquer et de faciliter la compréhension des fonctions et de leur commande.

FUG 01 Informations pour l'utilisateur

Notice d'utilisation numérique (DiBA)

La nouvelle Classe V dispose pour la première fois d'une notice d'utilisation numérique (DiBA). Le client peut la consulter via l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9) sous : Menu  Véhicule  Notice d'utilisation. Une version imprimée succincte sera cependant jointe à chaque véhicule, comme par le passé. La DiBA est programmée lors d'une mise en service de l'Audio/COMAND. Le logiciel DiBA doit être commandé via EPC, en fonction du véhicule.

FUG 19 Partie électrique du véhicule, mise en réseau complète

Diagnostic fonctionnel

Pour la première fois, un diagnostic des fonctions est disponible pour les systèmes suivants :

 Gestion de l'énergie

 Fonction démarrage-arrêt ECO

 Bus CAN

Diagnostic Ethernet par protocole internet (DoIP)

La nouvelle Classe V est dotée pour la première fois d'une interface véhicule Ethernet permettant l'installation de volumes de données élevés dans la télématique. La grande largeur de bande permet une programmation rapide du calculateur de la notice d'utilisation numérique et du logiciel fonctionnel des composants MOST (Audio/COMAND, système de sonorisation et tuner DAB). La programmation du calculateur du logiciel fonctionnel nécessite en plus un DVD de zone. Celui-ci est fourni conjointement avec la mise à jour XENTRY Diagnostics (DVD ou XENTRY Kit BD). Il convient de noter que le multiplexeur ne fonctionne avec DoIP qu'à partir du numéro du système 40000. L'appareil comporte l'inscription "SDConnect DolP" sur sa face arrière. Aucune spécificité ne doit être prise en compte pour le XENTRY Connect.

Schémas électriques et images dans le système d'information atelier (WIS)

Les schémas électriques sont disponibles dans leur intégralité depuis l'introduction sur le marché. Les schémas fonctionnels et les fonctions de saut qui y figurent, notamment vers les emplacements de montage, sont disponibles dans le système WIS.

FUG 20 Maintenance, systèmes de maintenance (FSS, ASSYST)

Actualités diagnostic

L'atelier est informé par ce biais sur des modifications actuelles concernant le diagnostic pour le type 447.

Contrôle à la livraison et maintenance

La stratégie de maintenance Mercedes-Benz VAN pour véhicules de taille moyenne s'applique également à la Classe V.

 "ASSYST" avec distance de départ "40 000 km / 2 ans".

(Commission économique pour l'Europe (ECE), intervalles kilométriques différents, spécifiques au pays)

 Maintenances A et B en alternance.

 Les lubrifiants et ingrédients relèvent des prescriptions relatives aux lubrifiants et ingrédients des séries VP et monospaces Mercedes-Benz déjà connues.

 Les documentations en vigueur figurent comme à l'habitude dans le WIS.

Un contrôle à la livraison est réalisé avant la livraison du véhicule de Classe V au client. Les contenus et la procédure sont décrits dans l'instruction de travail (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Lubrifiants et ingrédients

Huile de boîte de vitesses automatique

 Seule de l'huile de boîte de vitesses automatique de la spécification 236.15 doit être utilisée. La couleur de l'huile a été modifiée de rouge à bleue.
L'huile bleue ne doit pas être utilisée dans les boîtes de vitesses plus anciennes.

 Pour des informations plus précises, consulter AP27.00-S-2702E.

FG 07 Préparation du mélange

FUG 16 Système d'injection diesel Common Rail

Injecteurs

Les moteurs disponibles sont équipés uniquement d'injecteurs pilotés par électrovanne.

Déposer les injecteurs avec un outil spécial (651 589 01 33 00 griffe d'extraction).

FG 27 Boîte de vitesses automatique

FUG 00 Généralités

Boîte automatique, vidange d'huile et remplacement du filtre à huile

Le carter d'huile et le tube de trop-plein ont été reconçus afin d'optimiser l'alimentation en huile de la nouvelle boîte de vitesses automatique.

De ce fait, le carter d'huile doit être déposé en cas de vidange d'huile et le tube de trop-plein doit être remplacé au moyen d'un outil spécial (722 589 03 15 00 mandrin). Ces séquences sont nécessaires, pour assurer l'écoulement de toute l'huile de boîte de vitesses. Respecter l'instruction de travail (AP27.00-S-2702E) fournie à cet effet.

FUG 60 Passage des rapports, commande

Sur les véhicules avec code FA8 (Contacteur AGILITY SELEKT), il convient de veiller à ce que l'adaptation des passages des rapports de la boîte automatique soit effectuée exclusivement dans les programmes de conduite "E" et "C". Une adaptation dans les programmes de conduite „M“ ou „S“ se traduit par le fait que soit aucune valeur d'adaptation soit des valeurs d'adaptation erronées sont enregistrées.

FG 40 Roues, contrôle de la géométrie du train de roulement

FUG 00 Généralités

Changement de roue, soulèvement, abaissement

La nouvelle Classe V est dotée d'un frein de stationnement électrique (EFB). Unique sur le marché, il combine les caractéristiques suivantes :

 EFB,

 Propulsion arrière,

 Boîte de vitesses automatique ou boîte de vitesses mécanique,

 Conception de l'essieu arrière bras obliques.

Si les roues arrière doivent être démontées ou si des travaux doivent être effectués sur la chaîne cinématique (arbres de transmission, etc.) après le soulèvement du véhicule, le véhicule doit être soulevé (ou le cas échéant abaissé) sans que la chaîne cinématique ne soit soumise à des contraintes. Il convient de ce fait d'observer les instructions suivantes pour tous les véhicules avec EFB, lors des opérations de maintenance en atelier :

 Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, engager le point mort avant le soulèvement.

 Sur les véhicules à boîte de vitesses automatique, engager le rapport "N" avant le soulèvement. Étant donné que le rapport "P" est engagé automatiquement, quel que soit le rapport de marche engagé auparavant, après arrêt du moteur et ouverture consécutive de la porte conducteur, il convient d'engager manuellement le rapport "N" lorsque la porte conducteur est ouverte, que la pédale de frein est actionnée et que la clé de contact est enfichée. La clé ne doit pas être retirée ensuite, car un retrait de la clé provoque toujours automatiquement l'engagement du rapport "P".

 Une fois le véhicule abaissé, avec rapport "N" toujours engagé ou après engagement de la position neutre, il est encore possible de serrer, sans autre mesure, les vis de roue pas encore serrées à la valeur théorique.

FG 42 Freins - Partie hydraulique et partie mécanique

FUG 20 Frein de stationnement

EFB

Les informations suivantes doivent être observées à cet effet :

 Position de montage et calibrage

Lors des travaux décrits ci-après, le frein de stationnement électrique doit être amené en position de montage avec le système de diagnostic. À l'issue des travaux, il convient de désactiver de nouveau la position de montage avec le système de diagnostic et d'effectuer un calibrage. La clé de contact ne doit pas être retirée pendant les travaux de réparation, étant donné qu'un retrait de la clé provoque un serrage automatique complet du frein de stationnement électrique (EFB). De même, le contacteur du frein de stationnement électrique (EFB) ne doit pas être actionné, car cela entraînerait une désactivation de la position de montage.

 Remplacer le calculateur frein de stationnement électrique (EFB) (A13),

 Remplacer les disques de frein de l'essieu arrière,

 Remplacer les segments de frein du frein de stationnement,

 Régler ou remplacer les câbles de commande de frein,

 Déposer et poser des bras obliques essieu arrière.

 Roder le frein après remplacement des disques de frein de l'essieu arrière ou des segments de frein du frein de stationnement

Pour cela, le calculateur frein de stationnement électrique (EFB) (A13) doit être calibré avec succès. Ensuite, le rodage peut avoir lieu en marche ou en mode banc d'essai à rouleaux. Les instructions, procédures de contrôle et points de menu du système de diagnostic doivent être traités pour un calibrage réussi.

 Consignes de sécurité

 Lors de tous travaux sur le frein de stationnement électrique, il convient d'observer les instructions, avertissements, comportements à suivre et les mesures de protection.
Sinon, il y a un risque de blessures et d'endommagement.

 Un décrochage des câbles de commande de frein au niveau du point de jonction ou un retrait de l'actionneur n'est pas admissible.
Sinon, des endommagements peuvent survenir.

FG 49 Système d'échappement

Le système d'échappement comporte en conséquence un catalyseur à oxydation monté près du moteur et un filtre à particules diesel (DPF) situé directement en aval. Conformément à la norme de pollution, un silencieux principal et un silencieux arrière ou deux catalyseurs SCR et un silencieux arrière sont montés.

FG 54 Système électrique, équipement et instruments

FUG 00 Généralités

Lors des travaux de contrôle et de réparation, il convient de garantir une alimentation en tension suffisante du réseau de bord du véhicule (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Batterie, alimentation en tension, convertisseur de tension

Alimentation en tension

Alimentation en tension sur la Classe V

La batterie du réseau de bord (G1) avec capteur de batterie (B95), batterie d'appoint (G1/12) ou batterie Not-P (G1/13) se trouve dans le caisson de siège, côté passager. La boîte à préfusibles (F1) se trouve juste devant.

La batterie d'appoint (G1/12) prend en charge la fonction du convertisseur DC/DC pendant la période de la phase de démarrage (quelques millisecondes) et garantit une tension du réseau de bord constante (assistée) lors d'un redémarrage du moteur. La batterie d'appoint (G1/12) est surveillée par le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) et chargée via un relais.

La batterie Not-P (G1/13) remplace, sur les véhicules à boîte de vitesses 722.9 et sans CODE MJ8 (Fonction démarrage-arrêt ECO) la batterie d'appoint (G1/12), afin de permettre via "shift-by-wire" l'engagement du rapport "P" à tout moment, même en cas de défaillance de la batterie du réseau de bord (G1).

La Classe V est équipée de série de la gestion d'alternateur améliorée. Celle-ci contribue à la réduction de la consommation de carburant ainsi que des émissions de CO2. En cas d'état de charge suffisant, la fonction de charge de l'alternateur est désactivée et le réseau de bord est alimenté par la batterie. La charge de la batterie a lieu en poussée ou en fonction de l'état de charge de la batterie soumise à une surveillance permanente.

Le plan d'affectation des fusibles se trouve dans l'édition imprimée de la notice d'utilisation du véhicule.

Alimentation en tension sur le Marco Polo

La batterie additionnelle de série 12 V 80 Ah du modèle Marco Polo est positionnée sous le siège conducteur et alimente les consommateurs se trouvant à l'arrière.

Dès que le raccordement au réseau 230 V est garanti, l'alimentation en tension de la batterie additionnelle est assurée via la prise extérieure.

Le chargeur de la batterie additionnelle se trouve derrière le recouvrement de maintenance, sous la glacière. Dès que le raccordement au réseau 230 V est établi, le chargeur fonctionne de façon entièrement automatique. La batterie additionnelle est en plus chargée via l'alternateur du moteur. L'état de charge ainsi que la capacité de chargement sont représentés par l'unité d'affichage de la boîte d'interconnexion (N10/17). Le chargeur assiste additionnellement la batterie du réseau de bord (G1). Il s'agit bien d'une assistance de charge. La batterie du réseau de bord (G1) n'est pas complètement chargée.

FUG 15 Module à fusibles et relais
Les trois modules à fusibles et à relais suivants sont montés sur le véhicule :

S54.15-4571-81

S54.15-4572-81

S54.15-4573-81

FUG 21 Calculateurs/modules
Pavé tactile
Le calculateur pavé tactile (A40/5) est intégré dans le calculateur unité de commande centrale (ZBE) (A40). Derrière la surface tactile se trouvent trois touches sensibles au toucher permettant de commander rapidement et directement des fonctions importantes (fonction retour, accès au menu des favoris, menu rapide audio). Pour faciliter l'orientation de nuit, les symboles de l'interface de commande sont éclairés. Le calculateur pavé tactile (A40/5) permet de commander toutes les fonctions de l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9). La saisie de lettres, chiffres et caractères spéciaux est également possible à la main. Les entrées erronées sont évitées au moyen d'une détection spéciale de la position de la main. À cet effet, un signal de capteur est analysé pour détecter si la main a été simplement posée sur le pavé tactile ou si une saisie doit effectivement avoir lieu. Alternativement, la saisie peut avoir également lieu au moyen des touches habituelles. L'utilisateur a toujours le libre choix de la méthode de saisie.

S54.21-4624-82

Unité de commande centrale du modèle Marco Polo
Le modèle Marco Polo est équipé de série d'une nouvelle unité de commande centrale avec le code FF2 (Console centrale avec emplacement 1 DIN). La commande s'effectue au moyen de deux touches de direction supplémentaires du côté gauche et d'un contacteur rotatif et à pression du côté droit. Les affichages sont représentés sur un grand écran.
La boîte d'interconnexion de l'unité d'affichage (N10/17) permet d'appeler les informations suivantes du dispositif de camping-car et de procéder aux réglages suivants :

 Heure et réveil

 Température extérieure

 État de charge/tension de la batterie additionnelle

 Témoin de remplissage pour le réservoir d'eau fraîche et le réservoir d'eaux usées

 Commande et programmation du chauffage additionnel à air chaud

 Commande de la glacière, indicateur de température

 Commande du toit relevable (option)

S54.21-4690-71

Calculateur caméra multifonction (MFK) (B84/8)

Le calculateur caméra multifonction (MFK) (B84/8) monté sur la nouvelle Classe V est disponible en deux variantes avec différente étendue des fonctions.

 Version de base : assistant de feux de route.

 Version évoluée : assistant de feux de route, détecteur de voie, détection des panneaux de signalisation.

Lors du remplacement du calculateur caméra multifonction (MFK) (B84/8), un outil séparé est nécessaire (voir WS82.00-P-0028B). Celui-ci comprend un gabarit qui doit être fixé sur l'appareil de réglage des phares. La procédure d'ajustage et d'initialisation doit avoir lieu ensuite dans le système de diagnostic.

Calculateur DISTRONIC (DTR) (A89)

Un outil spécial est nécessaire pour le montage et l'ajustage du calculateur DISTRONIC (DTR) (A89). Veuillez tenir compte à cet effet des instructions et des points de menu dans le système de diagnostic.

Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1)

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) sera disponible pour la Classe V en deux variantes avec différente étendue des fonctions. Pour l'introduction sur le marché du nouveau Vito, une variante supplémentaire est prévue.

Sur les véhicules avec éclairage d'ambiance, le client peut sélectionner la luminosité ainsi que la couleur (bleue et jaune) de l'éclairage d'ambiance via le calculateur unité de commande centrale (ZBE) (A40).

L'éclairage d'ambiance peut être également être désactivé alternativement via le calculateur unité de commande au toit (DBE) (N70). Le client peut en outre, et cela sans message spécifique, effectuer tous les réglages de l'éclairage d'ambiance sur le calculateur unité de commande centrale (ZBE) (A40). L'absence de confirmation visuelle peut irriter le client si celui-ci a oublié que la touche est actionnée sur le calculateur unité de commande au toit (DBE) (N70).

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) commande entre autres la gestion d'énergie, le bloc optique avant gauche (E1) ou le bloc optique avant droit (E2) (lampes à halogène) et les relais.

FUG 30 Combiné d'instruments/affichage sur combiné d'instruments/dispositif d'avertissement

Calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1)

Le calculateur combiné d'instruments de série (KI) (A1/1) avec écran couleur comporte deux instruments analogiques à cadran rond et un écran multifonction pour l'affichage des informations de l'ordinateur de bord. L'instrument à cadran rond gauche indique la vitesse instantanée et le niveau de carburant, l'instrument à cadran rond droit le régime et la température du liquide de refroidissement. Les menus suivants sont appelés via des touches en fonction de l'équipement du véhicule :

 Ordinateur de bord

 Navigation

 Radio/médias

 Téléphone

 Assistance

 Service et réglages du véhicule

FUG 65 Aide au stationnement

Caméra de recul

Le calculateur caméra de recul (RFK) (B84/5) est intégré dans la caméra de recul. La caméra de recul est une aide optique au stationnement et aux manœuvres. Elle se charge de surveiller la zone environnante à l'arrière du véhicule, de générer des ligne de guidage dynamiques et statiques et d'émettre des signaux d'image à l'écran d'autoradio. Les signaux d'image saisis par la caméra de recul sont préparés et égalisés en conséquence. La trajectoire (chemin de conduite) actuelle est calculée à l'aide des dimensions du véhicule, de la vitesse de marche et de l'angle de braquage.

Le cache de caméra peut être ouvert pour le nettoyage de la lentille de la caméra par le menu de commande de l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6). Aucune image n'est affichée pendant ce temps. L'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) envoie la demande "mode de maintenance" à la caméra de recul. La suite du cheminement du signal correspond à l'ouverture automatique du cache de caméra. Dans le cas d'une procédure de calibrage, le cache de caméra reste également ouvert après une désactivation de la caméra de recul pendant toute la durée du calibrage.

En cas de remplacement de la caméra de recul, un calibrage n'est pas nécessaire, car celui-ci est réalisé automatiquement durant la marche.

Caméra 360°
Après un remplacement de composant du système, un calibrage est nécessaire.

S54.30-4541-06

FG 58 Outils

Pour des informations détaillées sur l'équipement d'atelier pour la nouvelle Classe V (outils spéciaux et équipement d'atelier), veuillez consulter les publications suivantes :

 Information marché (pour équipement d'atelier spécifique)

 Brochure d'introduction

 Courrier d'introduction

Outils spéciaux dans le catalogue électronique de pièces (EPC)

La base de données des outils spéciaux n'est plus disponible dans le système GOTIS depuis mars 2014 !

Il est possible de rechercher des outils spéciaux dans le catalogue électronique de pièces (EPC) sous le mode "Outils spéciaux" et d'imprimer les étiquettes des outils spéciaux.

La commande des outils spéciaux est assemblée dans l'EPC à l'aide de la liste d'achats et est passée via la procédure de commande des pièces déjà connue.

FG 60 Carrosserie - Généralités
Pour réduire les frais de réparation en cas de dommages de la partie avant, des réparations par section sur le longeron de cadre ainsi que sur le caisson anticollision du berceau intégral seront proposées après l'introduction sur le marché. Les dispositifs de soudage et de fixation (447 589 00 23 00 dispositif de fixation, 447 589 01 23 00 dispositif de fixation, 447 589 02 23 00 dispositif de soudage) sont disponibles pour l'ajustement à la cote du sabot de réparation sur le longeron de cadre avant ainsi que des tôles d'extrémité arrière dans la zone arrière et inférieure. Les outils spéciaux décrits dispensent de fixer le véhicule sur le banc de redressage.

S60.00-4584-71

FG 68 Équipement intérieur

FUG 50 Rideaux, stores, filets à bagages, arrimages du chargement

Concept d'obscurcissement du modèle Marco Polo

Le concept d'obscurcissement a été complètement révisé et offre maintenant des stores confortables à l'arrière, qui sont intégrés dans le ciel de pavillon et les garnitures latérales. Ces stores peuvent être tirés de haut en bas de façon à recouvrir les surfaces des vitres latérales et du pare-brise. Le blocage des stores dans la position finale inférieure s'effectue respectivement à l'aide de deux crochets de fixation. Les stores s'ouvrent de nouveau confortablement par enroulement automatique. Pour plonger l'habitacle dans l'obscurité à l'arrière, les bords latéraux de la vitre latérale sont partiellement recouverts d'un film noir.

FG 72 Portes

FUG 10 Porte avant

Module de porte

Sur la nouvelle Classe V, un ''module de porte'' est monté sur la porte avant. Ce ''module de porte'' sert de support pour tous les composants montés dans la porte avant. Vous trouverez toutes les autres informations relatives à la réparation dans l'instruction de travail (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Portes coulissantes
Mode de maintenance
Lors des travaux sur la porte coulissante à commande électrique (2), il est possible, contrairement à la documentation WIS, d'activer un mode de maintenance. La porte coulissante électrique (2) peut être ainsi amenée dans n'importe quelle position. Cela facilite les travaux de réparation. Pour l'activation, il convient d'activer le mode de maintenance via le système de diagnostic et de le valider ensuite manuellement par actionnement de la serrure de porte (1) (flèches).
Fonction d'inversion automatique
Si la fonction d'inversion automatique de la porte coulissante (2) est actionnée pendant env. 40 s, il en résulte une désactivation de l'entraînement électrique de la porte coulissante (2). Dans ce cas, la porte coulissante (2) doit être ouverte manuellement et rester ouverte pendant au moins 40 s. Pour l'activation de l'entraînement électrique de la porte coulissante (2), la porte coulissante (2) doit être fermée manuellement.
Dispositif d'arrêt actif pour porte coulissante
Le dispositif d'arrêt actif verrouille la porte coulissante (2) dans sa position finale ouverte. La porte coulissante ouverte (2) reste de ce fait dans sa position finale, même en côte. Pour la fermeture, la porte coulissante (2) doit être déverrouillée avec la poignée de porte. Le dispositif d'arrêt actif est posé de série sur les véhicules avec sièges arrière.
Initialisation
Le calibrage permet de définir les positions finales de la porte coulissante (2).

S72.16-4642-72

Réglage état d'autorisation signal d'ouverture
Il est possible de définir via le système de diagnostic si la porte coulissante gauche ou droite s'ouvre avec la touche (7) de la clé.

S80.30-4503-71

FUG 20 Hayon, porte arrière
Déverrouillage manuel du hayon (4)
Le hayon (4) peut être déverrouillé manuellement. Pour cela, le recouvrement (3) doit être déposé et le levier (5) actionné.
Volet arrière
Sur les véhicules avec code W64 (Lunette arrière à ouverte séparée), la lunette arrière peut être ouverte séparément et indépendamment du hayon.
L'ouverture peut être commandée soit par la touche de la clé de contact, soit par la poignée de déverrouillage du hayon. Afin d'éviter tout contact éventuel, par exemple avec la porte du garage, le hayon peut être arrêté dans chaque position quelconque.
La lunette arrière à ouverture séparée (W64) peut uniquement être commandée avec cadre et vitre collée, ainsi qu'avec le faisceau de câbles posé à l'intérieur. Ces composants ne peuvent pas être séparés.

S72.20-4672-71

FG 77 Toit ouvrant, capote, rehausses

FUG 70 Toit relevable mécanique

Code ZK9 (Toit relevable) avec code ZK8 (Lit mezzanine) du modèle Marco Polo

Pour le Marco Polo, on dispose de série du toit relevable en plastique renforcé de fibres de verre qui est peint dans la couleur du véhicule. Le toit relevable est disponible en deux versions. Le Marco Polo est équipé de série d'un toit relevable mécanique qui peut être doté d'un moteur électrique en option. Le relèvement du toit s'effectue du côté avant, est assisté par un vérin à gaz respectivement sur chaque côté longitudinal et est bloqué en position finale (état relevé). à l'arrière, le toit relevable est guidé avec des ciseaux à quatre articulations. Du fait de la construction optimisée des ciseaux, la hauteur de levage du toit relevable est augmentée d'env. 100 mm dans la zone arrière. Lorsque le toit relevable est relevé, la place disponible dans la zone arrière du lit mezzanine est augmentée.

Les parois-accordéons entre le toit relevable et la superstructure du véhicule sont faites dans un tissu synthétique respirant, repoussant l'humidité et opaque, de conception nouvelle, avec des tiges intégrées pour le guidage des parois-accordéons lors de la fermeture du toit relevable. Les parois-accordéons sont reliées fixement à la superstructure et à la coque de toit.

Veuillez tenir compte du fait que lors de l'ouverture et de la fermeture du toit relevable, une vitre (p. ex. la vitre conducteur) doit être ouverte, faute de quoi le soufflet du toit relevable se trouvant dans les ciseaux de levage se coince et risque d'être endommagé.

Le Marco Polo est équipé à droite et à gauche de profilés en aluminium avec baguette de toit intégrée, qui remplissent la fonction d'une gouttière et servent à fixer un auvent (accessoire).

Dans le toit relevable deux rails de fixation pour l'ajout d'une galerie de toit sont intégrés. La galerie de toit est à commander via le commerce d'accessoire de la société Westfalia.

À l'état fermé, le toit relevable peut supporter une charge max. de 50 kg. La hauteur totale du véhicule avec le toit relevable fermé est de 1 980 mm et avec le toit relevable ouvert de 2 839 mm. Lorsque le toit relevable est relevé, la hauteur debout max. est de 2 350 mm, laquelle se réduit en direction du compartiment de chargement jusqu'à 1 330 mm.

Le lit mezzanine intégré dans le toit relevable est abaissé ou soulevé manuellement. Le lit mezzanine est conçu pour une charge surfacique de 160 kg et offre une surface de couchage d'env. 2 000 mm x 1 100 mm. Le matelas du lit mezzanine est en mousse moulée à froid de qualité supérieure et repose sur un sommier à lattes „Lattoflex“. Le sommier à lattes est constitué d'éléments de ressorts munis de points élastiques spécifiques et fournit une sensation de confort de position allongée agréable ainsi qu'une circulation optimale de l'air. La dotation de série comprend du côté avant un filet de sécurité servant de barrière pour le lit mezzanine, qui peut être tendu entre le lit mezzanine et le ciel de pavillon. Une lampe de lecture à LED est également posée de chaque côté, à droite et à gauche, dans le toit relevable.

FUG 75 Toit relevable électrique

Code ZK0 (Toit relevable "Easy up", électro-hydraulique) du modèle Marco Polo

Avec le code ZK0 (Toit relevable "Easy up", électro-hydraulique), l'ouverture et la fermeture sont assurées par un moteur linéaire qui ouvre le toit relevable en env. 40 s et le ferme en env. 35 s. Lors de la fermeture électrique du toit relevable, un arrêt intermédiaire a lieu à 1/3 de l'abaissement du toit. Après cet arrêt intermédiaire, il faut confirmer la poursuite du processus de fermeture en actionnant à nouveau le bouton-poussoir.

Dans le cas du toit relevable électrique, la charge max. de 50 kg peut rester sur le toit pendant le processus de fermeture.

Si le moteur est démarré sans que le toit relevable électrique soit correctement verrouillé, un signal d'alerte acoustique retentit.

FG 80 Verrouillage centralisé, commande confort, systèmes d'autorisation à la conduite

FUG 57 Systèmes d'autorisation à la conduite (FBS)

Sur la nouvelle Classe V, le nouveau système FBS4 remplace l'ancien système FBS3.

Calculateurs FBS4

 Calculateur contacteur d'allumage électronique triple CAN sans shift by wire (N73/2)

 Calculateur contacteur d'allumage électronique triple CAN avec shift by wire (N73/3)

 Calculateur CDI (N3/33)

 Calculateur verrouillage électrique de la direction (N26/5) (avec boîte de vitesses 711.680)

 Calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT (A80) (avec boîte de vitesses 722.9)

 Boîte de vitesses automatique

La mise en service de tous les FBS4 calculateurs ainsi que de la clé a lieu via le système de diagnostic.

L'exécution des mises en service nécessite des formations et autorisations supplémentaires. Ces formations sont proposées par le service de formations de votre organisation nationale. L'autorisation XENTRY Flash permet de mettre en service les calculateurs, de bloquer les supports informatiques de clé et de commander des clés supplémentaires préprogrammées.

L'acquisition d'outils spéciaux n'est pas nécessaire.

FG 82 Système électrique carrosserie
FUG 10 Éclairage extérieur
ILS
Après le remplacement du bloc optique à LED avant droit (E2/1) ou du bloc optique à LED avant gauche (E1/1), il convient d'effectuer une adaptation des données de codage. Pour cela, le calculateur phare gauche (E1/1n9) ou droit (E2/1n9) et le module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche (E1/1n7) ou avant droit (E2/1n7) doivent être adaptés avec l'outil spécial (000 589 08 63 00 2D scanner portatif) et par le biais d'un scannage du code de matrice de données (6).
En cas de remplacement du calculateur projecteur gauche (E1/1n9) ou droit (E2/1n9) ou du module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche (E1/1n7) ou avant droit (E2/1n7), le compteur d'heures de service doit être remis à zéro.
Réglage des projecteurs
Dans le système de diagnostic sous le point de menu :
Sélection des calculateurs  Superstructure  SG-LEDSW-L phare gauche (E1n9) (code : LG2) ou SG-LEDSW-R phare droit (E1n9) (code : LG2)  Adaptations  Procédures d'initialisation  Procédures de calibrage  Réglage des phares via diagnostic,
il est possible d'effectuer le réglage des phares. Cette procédure garantit un réglage des projecteurs optimal avec l'appareil de réglage des projecteurs.

S82.10-4612-11

FUG 20 Éclairage intérieur

Concept d'éclairage du modèle Marco Polo

Le concept d'éclairage du modèle Marco Polo a été optimisé en termes de consommation et d'utilité. Ainsi, les sources de lumière conventionnelles ont été remplacées par la technologie LED, ménageant par conséquent la batterie additionnelle à l'arrêt du véhicule.

Afin d'améliorer le confort et l'utilité dans de mauvaises conditions de luminosité, des spots de lecture ont été installés en plusieurs endroits. Deux lampes de lecture avec contacteur se trouvent ainsi à droite et à gauche du rangement de toit et permettent un éclairage optimal lors de l'utilisation de la surface de couchage dans la zone du bas. Un éclairage avec deux spots de lecture à actionnement séparé est posé devant le rangement de toit. Ces derniers offrent la possibilité d'éclairer les deux places assises de façon ciblée pendant le trajet.

Afin d'optimiser l'éclairage de l'espace séjour et de la kitchenette, deux lampes d'une largeur d'environ 16 cm sont positionnées de façon centrale, l'une au-dessus du bloc-cuisine et l'autre au-dessus de la porte coulissante. La commande s'effectue au moyen d'un commutateur intégré avec fonction d'atténuation.

Sous le toit relevable, les lampes col-de-cygne apparaissent dans un nouveau design. Les spots de lecture à LED peuvent être allumées/éteintes et atténuées séparément via un commutateur intégré.

Une ambiance agréable est assurée par le code LC7 (Éclairage pour plancher avant) et deux lampes à LED sur le montant B pour la zone arrière. La zone du socle avant du module kitchenette peut en outre être valorisée en option avec le code LC0 (Éclairage d'ambiance Marco Polo module armoire) au moyen d'un éclairage d'ambiance indirect. L'éclairage d'ambiance couleur d'ambre peut être allumé ou éteint via le commutateur au niveau de la colonne fonctionnelle.

FUG 85 Systèmes de navigation et de communication

Actualisation des données cartes (COMAND)

Le lecteur Blu-ray portable du système de diagnostic XENTRY Kit est utilisé en standard. Il est connecté directement au système COMAND via USB et permet à présent des durées de mise à jour de 30 à 45 min. Si aucun lecteur Blu-ray n'est disponible, il est également possible d'utiliser une mémoire USB. Avant l'actualisation, un PIN spécifique au véhicule doit être généré via VeDoc. Pour cela, une autorisation spéciale est nécessaire.

FG 83 Climatisation

FUG 00 Généralités

Climatisation du modèle Marco Polo

En raison du toit relevable, la commande de la climatisation à l'arrière s'effectue exclusivement via le calculateur unité de commande centrale (ZBE) (A40) ou via le commutateur de l'unité de commande chauffage/climatisation AVANT (S98/1).

FUG 70 Chauffage d'appoint, chauffage additionnel, chauffage auxiliaire

Code HZ1 (Chauffage additionnel à air chaud avec minuterie et régulation de la température) du modèle Marco Polo

Le modèle Marco Polo est équipé d'un chauffage additionnel à air chaud. À cette occasion il s'agit d'un chauffage additionnel indépendant du moteur, fonctionnant au carburant, pourvu d'une régulation de la température et d'une puissance de 3 kW. L'air est aspiré au niveau de la face intérieure du caisson de siège conducteur et est guidé par un diffuseur sur le caisson de siège à l'arrière vers l'habitacle.

La commande s'effectue via la boîte d'interconnexion de l'unité d'affichage (N10/17) du modèle Marco Polo et permet la programmation du chauffage additionnel. L'unité de commande sert à enclencher/couper et présélectionner la durée d'enclenchement ainsi que la durée et le mode de fonctionnement du chauffage additionnel. La durée de fonctionnement maximale du chauffage additionnel en mode automatique est de 65 min, à l'occasion de quoi le programmateur calcule automatiquement le début du chauffage en fonction de la température ambiante mesurée et du niveau de chauffage sélectionné. En mode manuel, il est possible de sélectionner une durée de fonctionnement entre 10 et 120 min ou le mode de fonctionnement continu. Le capteur de température intérieure du chauffage additionnel à air chaud est positionné sur le montant B droit.

Afin de garantir un démarrage et un fonctionnement du véhicule, l'utilisation du chauffage additionnel à air chaud n'est pas possible en cas de faible quantité de carburant (< à 15 l).

FG 86 Appareils de secours, équipement pour handicapés, équipement sanitaire, cuisine
FUG 00 Généralités
Prises extérieures du modèle Marco Polo
Les prises extérieures pour l'eau fraîche et l'alimentation en tension 230 V sont regroupées au niveau d'une ouverture et sont positionnées sur le côté gauche du véhicule au-dessus du passage de roue arrière. L'écoulement pour les eaux usées et pour la ventilation forcée du système d'alimentation en gaz se trouvent sous le véhicule.

S86.00-0001-05

FUG 60 Cuisine
Coin cuisine
Le coin cuisine offre dans la zone inférieure un grand placard à porte coulissante et un grand tiroir. Au-dessus se trouve un large tiroir pour ustensiles de cuisine et un tiroir pour couverts. Tous les tiroirs peuvent être ouverts pendant l'utilisation de la table intégrée.
L'unité fonctionnelle se termine par l'évier chromé, deux brûleurs à gaz et d'une grande glacière. La plaque de base de la surface de travail est en verre noir avec un évier collé par dessous du côté droit. Le robinet d'eau de l'évier permet de faire couler l'eau du réservoir d'eau fraîche.
La glacière est une glacière à compresseur d'un volume de 40 l. La glacière est exclusivement alimentée par la batterie additionnelle et offre une fonction de refroidissement en fonction de la température extérieure jusqu'à -20 °C. La commande s'effectue via la boîte d'interconnexion de l'unité d'affichage (N10/17) en dessous du cockpit.

S86.60-4608-76

Un rail de guidage pour une tablette rabattable est installé en dessous de l'insert décoratif. La tablette est positionnée entre la banquette-couchette et le coin cuisine afin d'économiser de la place. Cette tablette peut coulisser le long de la cuisine linéaire sur un rail vers l'avant et peut être utilisée dans le véhicule à l'aide d'un pied de table intégré.

En dessous de la glacière sont logés les fusibles pour les unités fonctionnelles et les consommateurs de la cuisine linéaire ainsi que le raccord pour la banquette-couchette confort électrique. Le réservoir d'eau fraîche et le réservoir d'eaux usées sont également installés à cet endroit. Le réservoir d'eau propre offre un volume de 38 l et le réservoir d'eaux usées un volume de 40 l. L'eau fraîche peut être prélevée via le robinet d'eau de l'évier et utilisée à des fins de nettoyage ou de cuisine. L'eau sale correspondante est évacuée de l'évier dans le réservoir d'eaux usées. Afin de garantir un écoulement ciblé des eaux usées, un robinet d'arrêt est intégré dans la cuisine linéaire.

Les niveaux de remplissage sont affichés en trois étapes à l'écran de la boîte d'interconnexion de l'unité d'affichage (N10/17).

La vanne de vidange pour le réservoir d'eaux usées se trouve à côté de la valve d'arrêt de gaz pour les brûleurs à gaz et est accessible depuis le grand placard à porte coulissante dans la zone inférieure avant de la cuisine linéaire. Pour faciliter le nettoyage du réservoir d'eaux usées, l'habillage de la cuisine linéaire peut être retiré dans la zone avant.

La vidange du réservoir d'eau fraîche peut être commandée par une vanne qui est positionnée au niveau du hayon sur la cuisine linéaire.

L'accès pour le nettoyage du réservoir d'eau fraîche se fait par un recouvrement dans la penderie en deux parties.

Dans la zone avant de la cuisine linéaire se trouve la colonne fonctionnelle, sur laquelle sont disposées les prises 230 V. En cas d'utilisation de la prise extérieure, les prises 230 V peuvent être utilisées pour le fonctionnement d'appareils électriques usuels. Les interfaces USB permettent de charger confortablement des appareils mobiles. L'interrupteur pour l'éclairage d'ambiance en option et le disjoncteur à courant de défaut pour les prises sont en outre logés dans le dôme fonctionnel.

Dans la zone arrière de la cuisine linéaire se trouvent en outre le contacteur et le raccord pour la douche extérieure disponible en tant qu'accessoire.

Le module de rangement arrière offre dans la partie supérieure une penderie en deux parties avec des portes coulissantes pratiques. Au-dessus de la glacière se trouve en plus une porte pour accéder à la penderie par le coin avec miroir de courtoisie intégré et compartiment de rangement. L'éclairage intégré dans le miroir sert également à éclairer la penderie de droite.

S86.60-4609-81

Sous le plancher amovible dans l'armoire vestiaire arrière se trouvent le réservoir pour la bouteille de gaz (8) et les raccords nécessaires pour la connexion à la bouteille de gaz (8). La bouteille de gaz (8) est une bouteille de type camping-gaz "R 907" avec une quantité de remplissage maximale de 2,75 kg.

S86.60-4610-81

FG 88 Pièces rapportées, trappes extérieures

FUG 85 Inserts décoratifs

Inserts décoratifs

Sur les véhicules avec CODE VQ1 (AVANTGARDE), les inserts décoratifs sont fixés dans les supports sur la partie latérale et la vitre. Ces supports sont collés sur la partie latérale et la vitre.

 Pour cela, il convient d'observer les instructions de travail existantes (AR88.85-S-9845E et AR88.85-S-9845-01E) et d'utiliser l'outil spécial (447 589 00 31 00 gabarits) lors des mesures de réparation.
Sinon, les inserts décoratifs, les supports ou la peinture peuvent être endommagés.

FG91Sièges, couchettes, systèmes de retenue

FUG 00 Généralités

Code YF0 (Table de camping et 2 chaises)

Le modèle Marco Polo offre avec le code YF0 (Table de camping et 2 chaises) un espace de rangement pour des chaises supplémentaires et une table pour l'extérieur.

Les chaises sont logées sous la rallonge de lit dans un sac en tissu. Lorsque le sac en tissu n'est pas utilisé, il peut être relevé par un câble, ce qui permet d'agrandir le compartiment de rangement sous la rallonge de lit.

La table de camping est poussée pour le transport dans le véhicule sous la rallonge de lit. La table dispose de quatre pieds et peut supporter une charge de 50 kg. Les dimensions de la table sont de 530 x 810 mm.

FG 99 Caractères d'imprimerie

Brochure d'introduction

La brochure d'introduction est disponible sous forme de version imprimée ou sous forme PDF.