Sistema adaptivo de amortecimento (ADS) - função

Condição funcional geral

 Borne 15 ligado

 O módulo de comando ignição eletrônica (N73) fornece o status do terminal 15 no CAN do chassis (CAN E).

Sistema adaptivo de amortecimento (ADS) em geral

O ADS adapta o comportamento do amortecimento do amortecedor dependendo do modo selecionado de amortecimento, do estilo de condução e das condições da pista. Pode-se selecionar entre ajuste de suspensão esportivo ou confortável.

O sistema ESP é composto pelas seguintes funções parciais:

 Registrar a sequência de função da condição de condução

 Selecionar o sequência de função do modo de amortecimento

 Sequência de função do ajuste de amortecimento

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 O módulo de comando CDI (N3/9) (no motor diesel) ou o módulo de comando ME (N3/10) (no motor á gasolina) fornece o status do terminal 61 no CAN do chassis.

 O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) é utilizado á partir de 1.3.2011 (Tipo 204.0/2) ou a partir de 1.6.2011 (Tipo 204.3) nas 2 variantes:

- Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, variante básica (exceto Code (233) DISTRONIC PLUS)

- Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, variante premium (no Code (233) DISTRONIC PLUS)

Até 28.2.2011 é utilizado apenas o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade na variante básica.

Registrar a condição da função adicional da condição de condução

 Terminal 61 Ligado

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Registrar a sequência de função da condição de condução

A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:

– Nível do veículo e velocidade do amortecimento

– Aceleração do veiculo (movimento da carroçaria)

– Aceleração transversal e longitudinal do veículo

O nível do veículo e a velocidade do amortecimento são registrados pelos seguintes sensores:

– Sensor de nível dianteiro esquerdo (B22/8)

– Sensor de nível dianteiro direito (B22/9)

– Sensor de nível traseiro esquerdo (B22/7)

– Sensor de nível traseiro direito (B22/10)

A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes sensores:

– Sensor de aceleração da carroçaria frontal à esquerda (B24/3)

– Sensor de aceleração da carroçaria frontal à direita (B24/4)

– Sensor de aceleração da cabina traseiro esquerdo (B24/5)

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O módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento (N51/5) lê os sinais diretamente dos sensores enumerados.

Os dados do sensor da velocidade de rotação, aceleração transversal e longitudinal (B24/15) (Tipo 204.0/2 até 28.2.2011, Tipo 204.9, Tipo 204.0/2 a partir de 1.3.2011 (no Code (233) DISTRONIC PLUS), Tipo 204.3 (no Code (233) DISTRONIC PLUS)) são lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade através da dinâmica de condução CAN (CAN H). No sistema base ABR (Tipo 204.0/2 a partir de 1.3.2011, Tipo 204.3 á partir de 1.6.2011) é integrado o sensor da velocidade de rotação, aceleração transversal e longitudinal no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade onde uma conexão CAN é omitida em um sensor externo de velocidade de rotação, aceleração transversal e longitudinal. Os dados da velocidade de giro, aceleração transversal e longitudinal são portanto registrados e avaliados diretamente do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (Sistema base ABR). Os dados da velocidade de giro, aceleração transversal e longitudinal são disponibilizados ao módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento no quadro do chassi CAN.

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Adicionalmente o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade envia informações da rotação da roda, do status do freio e do momento de frenagem através do CAN do chassis ao módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento.

Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroçaria.

Adicionalmente o módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento recebe as seguintes informações através do CAN do chassis, que são incluídas no calculo do grau de amortecimento otimizado ou força de amortecimento em cada amortecedor:

– Variante de carroçaria pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relês dianteiro (N10/1)

– Ângulo de viragem e velocidade do ângulo de direção, registrado pelo sensor do ângulo de viragem (N49), disponibilizado pelo modulo de comando da coluna de direção (N80)

– Variante de acionamento e solicitação Kick-down (na transmissão automática 722) pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME

– Velocidade do veículo como valor substituto do instrumento combinado (A1)

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Selecionar a sequência de função do modo de amortecimento

Através do acionamento da tecla dinâmica de condução (N72/1s23) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1) pode ser selecionado entre um ajuste de suspensão esportivo ou confortável.

O status da tecla dinâmica de condução é lido pelo módulo de comando SAM dianteiro através do painel de instrumentos LIN (LIN 1) e enviado pelo CAN do chassis ao módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento. O módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de comando necessários para os atuadores. Se o modo "ESPORTIVO" é selecionado, o LED integrado na tecla dinâmica de condução acende. O módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento envia a solicitação para a ativação desse LED através do CAN do chassis ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro comanda o LED na tecla dinâmica de condução através do painel de instrumentos LIN. Através de um novo acionamento da tecla dinâmica de condução é selecionado o modo "CONFORTO", o LED na tecla dinâmica de condução apaga.

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Condição adicional da função ajuste de amortecimento

 Terminal 61 Ligado (disponibilizado pelo módulo de comando CDI ou módulo de comando ME no CAN do chassis)

Sequência de função do ajuste de amortecimento

Baseado nos sinais de entrada o módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda correspondentemente diretamente os seguintes componentes:

– Unidade das válvulas amortecedoras do eixo dianteiro esquerdo (Y51)

– Unidade das válvulas amortecedoras do eixo dianteiro direito (Y52)

– Unidade das válvulas amortecedoras do eixo traseiro esquerdo (Y53)

– Unidade das válvulas amortecedoras do eixo traseiro direito (Y54)

A conversão do ajuste de amortecimento continuo é realizada com amortecedores de gás de pressão de dois tubos. As unidades das válvulas amortecedoras são ordenadas abaixo lateralmente nos amortecedores de gás de pressão de dois tubos.

No êmbolo principal e na válvula de fundo do amortecedor de gás de pressão de dois tubos é integrada em cada uma válvula de retenção. Através dessas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvula de amortecimento - tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita, que a unidade das válvulas amortecedoras de um amortecedor tenha apenas uma válvula proporcional regulada.

A seção de passagem na unidade das válvulas amortecedoras é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal pode escoar mais ou menos óleo através da unidade das válvulas amortecedoras. O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.