自适应减震系统 (ADS), 功能

功能要求, 概述

• 电路 15 接通

电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) 通过底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)] 传送电路 15 的电路状态.

自适应减震系统 (ADS), 一般信息

自适应减震系统 (ADS) 改变减震器的减震特性, 以匹配所选驾驶方式的减震模式和路面状况. 在此过程中, 可在运动型或舒适型悬挂调节之中做出选择.

自适应减震系统 (ADS) 包括以下部件功能:

• 记录行驶条件的功能顺序

• 选择减震模式的的功能顺序

• 功能顺序, 减振器调节

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (对于柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) (对于汽油发动机) 将接头 61 的状态传送至底盘控制器区域网络 (CAN).

 自2011年3月1日 (车型 204.0/2) 或自2011年6月1日 (车型 204.3) 起, 将推出 2 种型号的电控车辆稳定行驶系统控制单元 (N30/4):

- 电控车辆稳定行驶系统控制单元, 基本型号 [增强型限距控制系统/代码 (233) 除外]

- 电控车辆稳定行驶系统控制单元, 高级型号 [增强型限距控制系统/代码 (233) 除外]

截至2011年2月28日, 将仅使用基本型号的电控车辆稳定行驶系统控制单元.

记录行驶条件的附加功能要求

• 电路 61 接通

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记录行驶条件的功能顺序

行驶条件通过以下变量确定:

- 车辆水平高度和减震速度

- 车身加速度 (底盘运动)

- 车辆纵向和横向加速度

车辆水平高度和减震速度由以下传感器记录:

- 左前水平高度传感器 (B22/8)

- 右前水平高度传感器 (B22/9)

- 左后水平高度传感器 (B22/7)

- 右后水平高度传感器 (B22/10)

车身加速度由以下传感器记录:

- 左前车身加速感应器 (B24/3)

- 右前车身加速度传感器 (B24/4)

- 左后车身横向加速度传感器 (B24/5)

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自适应减震系统控制单元 (N51/5) 直接读入所列传感器的信号.

电控车辆稳定行驶系统控制单元通过车辆动态控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 H 级 (CAN H)] 读入横向和纵向加速度横摆率传感器 (B24/15) 的数据 {车型 204.0/2 (截至2011年2月28日), 车型 204.9, 车型 204.0/2 (始自2011年3月1日) [装配增强型限距控制系统/代码 (233)], 车型 204.3 [装配增强型限距控制系统/代码 (233)]}. 对于 ABR 标准系统 [车型 204.0/2 (始自2011年3月1日), 车型 204.3 (始自2011年6月1日)], 横向和纵向加速度横摆率传感器集成在电控车辆稳定行驶系统控制单元中, 这就意味着, 不再需要外部横向和纵向加速度横摆率传感器的控制器区域网络 (CAN) 连接. 因此, 转向速度, 横向和纵向加速度数据由电控车辆稳定行驶系统控制单元 (ABR 标准系统) 直接记录和评估. 转向速度, 横向和纵向加速度数据通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至自适应减震系统控制单元.

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电控车辆稳定行驶系统控制单元还会将车轮速度, 制动状态和制动扭矩的相关信息通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至自适应减震系统控制单元.

此信息用于计算车速, 以及可能的底盘运动.

此外, 自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 接收以下信息, 用以计算各减震器的理想减震阶段或减震力:

- 来自带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/1) 的车身变型

- 由转向角传感器 (N49) 记录的转向柱管模块控制单元 (N80) 提供的转向角和转向角变化率

- 来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的驱动变型和
强制降档请求 (对于变速箱 722)

- 来自仪表盘 (A1) 的用作替代值的车速

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选择减震模式的的功能顺序

可通过按下上部控制面板控制单元 (N72/1) 上的车辆动态按钮 (N72/1s23) 来选择运动型或舒适型悬挂调节.

车辆动态按钮的状态由前侧信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过仪表板局域互联网 (LIN) (LIN 1) 读入, 并通过底盘控制器区域网络 (CAN) 继续传送至自适应减震系统控制单元. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元接收相应的请求, 然后生成用于促动器的必要的促动信号. 如果选择 "运动型" 模式, 则集成在车辆动态按钮中的发光二极管 (LED) 点亮. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将用于促动发光二极管 (LED) 的信号发送至前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过仪表板局域互联网 (LIN) 促动车辆动态按钮中的发光二极管 (LED). 如果再次按下车辆动态按钮的 "舒适型" 模式, 则车辆动态按钮中的发光二极管 (LED) 将熄灭.

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减振器调节的额外功能要求

• 电路 61 接通 [由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元传送至底盘控制器区域网络 (CAN)]

功能顺序, 减振器调节

自适应减震系统控制单元利用输入信号确定各理想减震级, 并相应地直接促动以下部件:

- 前轴左侧减震阀装置 (Y51)

- 前轴右侧减震阀装置 (Y52)

- 后轴左侧减震阀装置 (Y53)

- 后轴右侧减震阀装置 (Y54)

连续减震调节的执行通过双管汽油动力减震器来实现. 减震阀装置位于双管式气动减震器的下侧.

每个双管式气动减震器的主活塞和底部阀门中都集成有一个止回阀. 这些止回阀可确保在反弹阶段和压缩阶段, 通过减震阀单元提供的流动方向相同. 此设计使减震器的减震阀单元仅由一个单向调节比例阀组成.

可通过促动该比例阀不断调节减震阀装置中的流动面积. 为与横截面相匹配, 流经减震阀装置的机油可能增多或减少. 相应地, 减震特性的强度会降低或增高.