Funkce adaptivního systému tlumení (ADS)

Všeobecný funkční předpoklad

 Zapnutá svorka 15

 Status svorky 15 poskytuje řídicí jednotka elektronické spínací skříňky (N73) na CAN podvozku (CAN E).

Adaptivní systém tlumení (ADS) všeobecně

ADS přizpůsobuje tlumicí vlastnosti tlumiče pérování v závislosti na zvoleném tlumicím režimu, způsobu jízdy a stavu vozovky. Přitom je možné volit mezi sportovním nebo komfortním sladěním podvozku a odpružení.

Systém ADS se skládá z následujících dílčích funkcí:

 Evidence funkčního sledu jízdního stavu

 Volba funkčního sledu tlumicího režimu

 Funkční sled přestavení tlumení

---------------------------------------------------------------------------------------

 Status svorky 61 poskytuje k dispozici řídicí jednotka CDI (N3/9) (u vznětového motoru) nebo řídicí jednotka ME (N3/10) (u zážehového motoru) na CAN podvozku.

 Řídicí jednotka elektronického stabilizačního programu (N30/4) se bude od 1.3.2011 (typ 204.0/2), resp. od 1.6.2011 (typ 204.3) používat ve 2 variantách::

Řídicí jednotka elektronického stabilizačního programu, základní varianta (bez kódu (233) DISTRONIC PLUS)

Řídicí jednotka elektronického stabilizačního programu, varianta Premium (u kódu (233) DISTRONIC PLUS)

Do 28.2.2011 se používá řídicí jednotka elektronického stabilizačního programu pouze v základní variantě.

Evidence dodatečného funkčního předpokladu jízdního stavu

 Zapnutá svorka 61

---------------------------------------------------------------------------------------

Evidence funkčního sledu jízdního stavu

Jízdní stav je definován následujícími ovlivňujícími veličinami:

– Výška vozidla a rychlost tlumiče

– Zrychlení nástavby vozidla (pohyb karoserie)

– Podélné a příčné zrychlení vozidla

Výška vozidla a rychlost tlumiče jsou zaznamenávány následujícími snímači:

– Snímač výšky vpředu vlevo (B22/8)

– Snímač výšky vpředu vpravo (B22/9)

– Snímač výšky vzadu vlevo (B22/7)

– Snímač výšky vzadu vpravo (B22/10)

Zrychlení nástavby vozidla je zaznamenáváno následujícími snímači:

– Snímač zrychlení nástavby vpředu vlevo (B24/3)

– Snímač zrychlení nástavby vpředu vpravo (B24/4)

– Snímač zrychlení nástavby vzadu vlevo (B24/5)

---------------------------------------------------------------------------------------

Řídicí jednotka adaptivního systému tlumení (ADS) (N51/5) přímo načítá signály uvedených snímačů.

Data snímače rychlosti otáčení, příčné a podélné zrychlení (B24/15) (typ 204.0/2 až 28.2.2011, typ 204.9, typ 204.0/2 od 1.3.2011 (u kódu (233) DISTRONIC PLUS), typ 204.3 (u kódu (233) DISTRONIC PLUS)) budou načtena z řídicí jednotky elektronického stabilizačního programu přes CAN jízdní dynamiky (CAN H). U základního systému ABR (typ 204.0/2 od 1.3.2011, typ 204.3 od 1.6.2011) je snímač rychlosti otáčení, příčné a podélné zrychlení, integrován v řídicí jednotce elektronického stabilizačního programu, čímž odpadá napojení CAN na externí snímač rychlosti otáčení, příčené a podélné zrychlení. Data týkající se rychlosti otáčení, příčné a podélné zrychlení, jsou tedy přímo shromažďována a vyhodnocována řídicí jednotkou elektronického stabilizačního programu (ABR Basis-System). Data týkající se rychlosti otáčení, příčné a podélné zrychlení, jsou dána k dispozici řídicí jednotce adaptivního systému tlumení na CAN podvozku.

---------------------------------------------------------------------------------------

Řdicí jednotka elektronického stabilizačního systému (ESP) dále vysílá informace k otáčkám kol, k brzdovému statutu a k brzdicímu momentu přes CAN podvozku do řídicí jednotky adaptivního systému tlumení (ADS).

Tyto informace se přibírají k výpočtu rychlosti vozidla a pravděpodobného pohybu karoserie.

Dále řídicí jednotka ADS přijímá následné informace přes CAN podvozku, které jsou zapojovány do výpočtu optimálního tlumicího stupně, popř. tlumicí síly, u každého tlumiče pérování:

– Varianta karoserie z řídicí jednotky SAM s pojistkovým a reléovým modulem vpředu (N10/1)

– Úhel natočení volantu a rychlost úhlu natočení volantu, registrované snímačem vychýlení řízení (N49), poskytnuté řídicí jednotkou modulu sloupku řízení (N80)

– Varianta pohonu a
požadavek Kickdown (u převodovky 722) z řídicí jednotky CDI nebo z řídicí jednotky ME

– Rychlost vozidla jako náhradní hodnota ze sdruženého přístroje (A1)

---------------------------------------------------------------------------------------

Volba funkčního sledu tlumicího režimu

Stiskem tlačítka jízdní dynamiky (N72/1s23) u horního ovládacího panelu řídicí jednotky (N72/1) lze volit mezi sportovním a komfortním sladěním podvozku a odpružení.

Status tlačítka jízdní dynamiky je načítán řídicí jednotkou SAM vpředu přes LIN přístrojové desky (LIN 1) a předáván dále přes CAN podvozku do řídicí jednotky ADS. Řídicí jednotka ADS přijímá příslušný požadavek a generuje nutné seřizovací signály pro výkonné prvky. Pokud je zvolen režim "SPORT", rozsvítí se světelná dioda (LED), integrovaná do tlačítka jízdní dynamiky. Řídicí jednotka ADS vysílá požadavek k seřízení této světelné diody (LED) přes CAN podvozku do řídicí jednotky SAM vpředu. Řídicí jednotka SAM vpředu seřizuje světelnou diodu (LED) v tlačítku jízdní dynamiky přes LIN přístrojové desky. Zvolí-li se opětným stisknutím tlačítka jízdní dynamiky režim "KOMFORT", zhasnesvětelná dioda (LED) v tlačítku jízdní dynamiky zhasne.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečný funkční předpoklad přestavení tlumení

 Zapnutá svorka 61 (poskytnutá z řídicí jednotky CDI nebo řídicí jednotky ME na CAN podvozku)

Funkční sled přestavení tlumení

Na základě vstupních signálů určuje řídicí jednotka adaptivního systému tlumení (ADS) vždy optimální stupeň tlumení a podle toho seřizuje přímo následující součásti:

– Jednotka tlumicích ventilů přední nápravy vlevo (Y51)

– Jednotka tlumicích ventilů přední nápravy vpravo (Y52)

– Jednotka tlumicích ventilů zadní nápravy vlevo (Y53)

– Jednotka tlumicích ventilů zadní nápravy vpravo (Y54)

Přeměna plynulého přestavitelného tlumení je realizována pomocí dvouplášťových plynových tlumičů. Jednotky tlumicích ventilů jsou umístěny dole bočně na po stranách dvouplášťových plynových tlumičů.

V hlavním pístu a dnovém ventilu dvouplášťového plynového tlumiče je vždy integrován zpětný ventil. Prostřednictvím těchto zpětných ventilů probíhá skrze jednotku tlumicích ventilů vždy stejný směr proudění jak při roztahování, tak při stlačování tlumiče. Tato konstrukce umožňuje, že se jednotka tlumicích ventilů tlumiče pérování skládá už jen z řízeného proporcionálního ventilu.

Průtokový průřez jednotky tlumicích ventilů je plynule nastavitelný seřízením tohoto proporcionálního ventilu. V souladu s příčným řezem může jednotkou tlumicích ventilů protékat méně či více oleje. Tlumicí vlastnosti jsou podle toho měkčí nebo tvrdší.