アダプティブ·ダンピング·システムの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 15 オン

 エレクトロニック·イグニッション·スイッチ·コントロール·ユニット (N73) は、ターミナル 15 のターミナル·ステータスをシャーシ CAN (CAN E) に送ります。

アダプティブ·ダンピング·システム概要

ADS は、選択されたダンパ·モードに応じて、ショック·アブソーバのダンピング反応を運転の仕方とロード·コンディションに適合させます。 このとき、シャーシの設定をスポーツまたはコンフォートの間で選択することができます。

ADC システムは、以下のサブ機能で構成されます。

• 走行レベル検出の機能順序

• ダンパ·モード選択の機能順序

• ダンパ設定の機能順序

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 ターミナル 61 ターミナル·ステータスは、CDI コントロール·ユニット (N3/9) (ディーゼル·エンジンの場合) あるいは ME コントロール·ユニット (N3/10) (ガソリン·エンジンの場合) からシャーシ CAN バスに伝送されます。

 エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット (N30/4) は、2011 年 3 月 1 日以降 (モデル 204.0/2)、または 2011 年 6 月 1 日 (モデル 204.3) 以降、2 つのバリエーションが採用されます:

- エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット、ベーシック·バリエーション (ディストロニック·プラス (コード 233) 非装備)

- エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット、プレミアム·バリエーション (ディストロニック·プラス (コード 233) の場合)

2011 年 2 月 28 日以前は、ベーシック·バリエーションのエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットのみ採用されています。

走行レベル検出の追加機能前提条件

• ターミナル 61 オン

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走行レベル検出の機能順序

走行レベルは、以下の変数により決定されます:

– 車両レベルおよびダンパ·スピード

– ボディ加速度 (ボディの動き)

– 車両の前後および横 G

車両レベルおよびダンパ·スピードは、以下のセンサによって検知されます:

– 左フロント·レベル·センサ(B22/8)

– 右フロント·レベル·センサ(B22/9)

– 左リヤ·レベル·センサ(B22/7)

– 右リヤ·レベル·センサ (B22/10)

ボディの加速度は、以下のセンサによって検知されます:

– 左フロント·ボディ G センサ (B24/3)

– 右フロント·ボディ G センサ (B24/4)

– ABC 左リヤ·ボディ G センサ (B24/5)

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アダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニット (N51/5) は、上記のセンサのシグナルを直接読み取ります。

ヨー、横および縦 G センサ (B24/15) (モデル 204.0/2 (2011 年 2 月 28 日以前)、モデル 204.9、モデル 204.0/2 2011 年 3 月 1 日以降) (ディストロニック·プラス (コード 233) の場合))、モデル 204.3 (ディストロニック·プラス (コード 233) の場合)) のデータは、ドライブ·ダイナミック CAN (CAN H) 経由でエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットにより読み取られます。ABR ベーシック·システム (モデル 204.0/2 (2011 年 3 月 1 日以降)、モデル 204.3 (2011 年 6 月 1 日以降)) では、ヨー、横および縦 G センサはエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットに内蔵されているため、外部ヨー、横および縦 G センサとの CAN 接続が廃止されています。そのため回転速度、横 G および縦 G に関するデータは、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット (ABR ベーシック·システム) により直接検知され、評価されます。回転速度、横 G および縦 G に関するデータは、シャーシ CAN 経由でアダプティブ·ダンパ·レスポンス·システム·コントロール·ユニットに提供されます。

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さらにエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットは、ホイール·スピード、ブレーキ·ステータスおよびブレーキ·トルクに関するインフォメーションをシャーシ CAN を介してアダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニットに送信します。

これらのインフォメーションは、車両スピードおよび推定されるボディの動きの算出のために考慮されます。

さらに、アダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニットは、以下のインフォメーションをシャーシ CAN を介して受信して、それがそれぞれのショック·アブソーバでの適切なダンパ·ステージあるいはダンパ·フォースの算出に算入されます。

– シャーシ·バリエーション、フロント·ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/1) から

– ステアリング·アングルおよびステアリング·アングル·スピード、ステアリング·アングル·センサ (N49) により検出、ステアリング·コラム·チューブ·モジュール·コントロール·ユニット (N80) により伝送

– ドライブ·バリエーションおよび
キックダウン要求 (トランスミッション 722 の場合)、CDI コントロール·ユニットまたは ME コントロール·ユニットから

– 代替値としての車両スピード、インストルメント·クラスタ (A1) から

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ダンパ·モード選択の機能順序

アッパ·オペレーティング·フィールド·コントロール·ユニット (N72/1) のドライブ·ダイナミック·ボタン (N72/1s23) を操作して、シャーシをスポーツまたはコンフォートのいずれかの設定に選択することができます。

ドライブ·ダイナミック·ボタンのステータスはインストルメント·パネル LIN (LIN 1) 経由でフロント SAM コントロール·ユニットにより読み取られ、シャーシ CAN 経由でアダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニットに伝送されます。アダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニットは、該当する要求を受信して、アクチュエータに必要な制御シグナルを発生させます。 「スポーツ·モード」が選択されている間は、ドライブ·ダイナミック·ボタンに内蔵されている LED が点灯します。 アダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニットは、この LED を点灯するための要求を シャーシ CAN を介して フロント SAM コントロール·ユニットに送信します。 フロント SAM コントロール·ユニットは、インストルメント·パネルLIN を介してドライブ·ダイナミック·ボタンの LED を点灯します。 ドライブ·ダイナミック·ボタンをもう一度操作して「コンフォート·モード」を選択すると、ライブ·ダイナミック·ボタンの LED は消えます。

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ダンパ設定追加機能の前提条件

• ターミナル 61 オン (CDI コントロール·ユニットまたは ME コントロール·ユニットからシャーシ CAN に送信)

ダンパ設定の機能順序

インプット·シグナルに基づいて、アダプティブ·ダンピング·システム·コントロール·ユニットは、その時々の適切なダンパ·ステージを決定し、それに応じて以下の構成部品を直接制御します:

– 左フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y51)

– 右フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y52)

– 左リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53)

– 右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y54)

無段階調整ダンパの変換は、2 パイプ·ガス·プレッシャ·ダンパを使用して実行されます。ダンパ·バルブ·ユニットは、2 パイプ·ガス·プレッシャ·ダンパの下部横側に取り付けられています。

2 パイプ·ガス·プレッシャ·ダンパのメイン·ピストン内およびボトム·バルブ内に各 1 個ずつチェック·バルブが内蔵されています。これらのチェック·バルブによって、リバウンド·ステージでもプレッシャ·ステージでも常にダンパ·バルブ·ユニットによる同じ流れの方向が支配します。 この構造により、ショック·アブソーバのダンパ·バルブ·ユニットが、制御されたプロポーショナル·バルブだけで構成されることが可能になります。

ダンパ·バルブ·ユニットのフロー断面は、このプロポーショナル·バルブの制御によって無段階で設定可能です。 断面に応じて、ダンパ·バルブ·ユニットを通して流れるオイルの量が増えたり減ったりします。 ダンパ·レスポンスはこれに応じてよりソフトに、またはハードになります。