어댑티브 댐핑 시스템(ADS) 기능

기능 조건 일반

• 회로 15 ON

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15의 상태를 섀시 CAN(CAN E)으로 전송합니다.

어댑티브 댐핑 시스템(ADS) 일반

ADS는 주행 방식에 맞게 선택된 댐핑 모드 및 노면 상태에 따라 쇽업쇼버의 댐핑 양상을 조절합니다. 이때 스포츠 서스펜션 또는 컴포트 서스펜션 조정 중에서 선택할 수 있습니다.

ADS 시스템은 다음의 부분 기능으로 구성되어 있습니다:

• 주행 상태 기록 기능 절차

• 댐핑 모드 선택 기능 절차

• 댐핑 조절 기능 절차

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CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우)은 회로 61의 상태를 섀시 CAN으로 전송합니다.

 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4)은 2011년 3월 1일(모델 204.0/2)부터 또는 2011년 6월 1일(모델 204.3)부터 두 번째 버전으로 사용할 수 있습니다:

- 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛, 기본 버전(코드(233) DISTRONIC PLUS 제외)

- 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛, 프리미엄 버전(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우)

2011년 2월 28일까지만 기본 버전의 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛을 사용할 수 있습니다.

주행 상태 기록 추가 기능 조건

• 회로 61 ON

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주행 상태 기록 기능 절차

주행 상태는 다음의 영향 변수에 따라 결정됩니다:

– 차량 레벨 및 댐퍼 속도

– 차체 가속도(차체 이동)

– 종방향 및 횡방향 가속도

차량 레벨 및 댐퍼 속도는 다음 센서에 의해 기록됩니다:

– 좌측 전방 레벨 센서(B22/8)

– 우측 전방 레벨 센서(B22/9)

– 좌측 후방 레벨 센서(B22/7)

– 우측 후방 레벨 센서(B22/10)

차체 가속도는 다음 센서에 의해 기록됩니다:

– 좌측 전방 차체 가속도 센서(B24/3)

– 우측 전방 차체 가속도 센서(B24/4)

– 좌측 후방 차체 가속도 센서(B24/5)

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어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛(N51/5)은 위에 언급된 센서의 신호를 직접 판독합니다:

회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서(B24/15)(모델 204.0/2, 2011년 2월 28일까지, 모델 204.9, 모델 204.0/2, 2011년 3월 1일부터(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우), 모델 204.3(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우))의 데이터는 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛에 의해 다이내믹 드라이브 CAN(CAN H)을 통해 판독됩니다. ABR 기본 시스템(모델 204.0/2, 2011년 3월 1일부터, 모델 204.3, 2011년 6월 1일부터)의 경우 회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서는 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛에 내장되어 있으며, 이로 인해 회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서 외부의 CAN 연결 장치는 사용되지 않습니다. 회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서의 데이터는 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(ABR 기본 시스템)에 의해 직접 감지되고 판독됩니다. 회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서의 데이터는 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛에 의해 섀시 CAN으로 전송됩니다.

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추가로 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 휠속도, 브레이크 상태, 제동 토크에 관한 정보를 섀시 CAN을 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

차량 속도 및 예상 차체 이동을 산출하기 위해 이 정보가 사용됩니다.

추가로 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 각 쇽업소버에서 최적의 댐핑 단계 또는 댐핑력을 산출하기 위해 섀시 CAN을 통해 다음의 정보를 수신합니다:

– 차체 사양, 퓨즈 및 릴레이 모듈이 있는 앞좌석 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)으로부터

– 조향각 및 조향각 편차, 조향각 센서(N49)에 의해 기록됨, 스티어링 컬럼 모듈 컨트롤 유닛(N80)으로부터 전송됨

– CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛의 구동 사양 및 킥 다운 요청(변속기 722의 경우)

– 차량 속도(대체값), 계기반(A1)으로부터

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댐핑 모드 선택 기능 절차

상단 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 다이내믹 드라이브 버튼(N72/1s23)으로 스포츠 또는 컴포트 서스펜션 조정 중에 선택할 수 있습니다.

다이내믹 드라이브 버튼의 상태는 전방 SAM 컨트롤 유닛에 의해 계기반 LIN(LIN 1)을 통해 판독되며 섀시 CAN을 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 해당 요청을 수신하고 액추에이터를 위해 필요한 제어 신호를 생성합니다. "스포츠" 모드를 선택한 경우, 다이내믹 드라이브 버튼에 내장된 발광 다이오드(LED)가 점등합니다. 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 이 LED를 작동시키기 위한 요청을 섀시 CAN을 통해 앞좌석 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 앞좌석 SAM 컨트롤 유닛은 계기반 LIN을 통해 다이내믹 드라이브 버튼에 있는 LED를 작동시킵니다. 다이내믹 드라이브 버튼을 다시 눌러 "컴포트" 모드를 선택하면, 다이내믹 드라이브 버튼의 LED가 꺼집니다.

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댐핑 조절 추가 기능 조건

• 회로 61 ON(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛에 의해 섀시 CAN에 전송됨)

댐핑 조절 기능 절차

어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 최적의 댐핑 단계를 각각 결정하고 이에 따라 다음의 부품을 직접 구동합니다:

– 좌측 앞차축 댐핑 밸브 유닛(Y51)

– 우측 앞차축 댐핑 밸브 유닛(Y52)

– 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y53)

– 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y54)

트윈 튜브 가스 압력 댐퍼는 댐핑 조절을 지속적으로 실행합니다. 댐핑 밸브 유닛은 트윈 튜브 가스 압력 댐퍼의 측면 하단에 배치되어 있습니다.

체크 밸브는 트윈 튜브 가스 압력 댐퍼의 메인 피스톤 및 베이스 밸브에 각각 내장되어 있습니다. 이 체크 밸브에 의해 리턴 단계 및 압력 단계에서도 댐핑 밸브 유닛을 통해 항상 동일한 방향으로 흐릅니다.이 구조로 인해 쇽업소버의 댐핑 밸브 유닛은 조절된 비례 밸브로만 구성됩니다.

댐핑 밸브 유닛의 유량 영역은 이 비례 밸브를 지속적으로 구동하여 조절할 수 있습니다. 유량 영역에 따라 댐핑 밸브 유닛을 통해 흐를 수 있는 오일량이 결정됩니다. 이에 따라 댐핑 양상이 더 약해지거나 더 강해질 수 있습니다.