Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) mette a disposizione lo stato del morsetto 15 sul CAN autotelaio (CAN E).

Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali

L'ADS adatta il comportamento di smorzamento degli ammortizzatori in funzione della modalità di ammortizzazione selezionata, dello stile di guida e delle caratteristiche del fondo stradale. Di conseguenza è possibile selezionare tra una sintonizzazione dell'autotelaio sportiva o comfort.

Il sistema ADS è composto dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida

 Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione

 Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione

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 Lo stato del morsetto 61 viene messo a disposizione dalla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) sul CAN dell'autotelaio.

 La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) trova impiego in 2 varianti a partire da 1.3.2011 (tipo 204.0/2) o rispettivamente a partire da 1.6.2011 (tipo 204.3):

- Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, variante base (tranne codice (233) DISTRONIC PLUS)

- Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, variante Premium (con codice (233) DISTRONIC PLUS)

Fino a 28.2.2011 viene impiegata solo la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità nella variante base.

Presupposto supplementare per il funzionamento rilevare lo stato di guida

 Morsetto 61 ON

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Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida

Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:

- Livello del veicolo e velocità degli ammortizzatori

- Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)

- Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo

Il livello del veicolo e la velocità degli ammortizzatori vengono rilevati dai seguenti sensori:

- Sensore livello, lato anteriore sinistro (B22/8)

- Sensore livello, lato anteriore destro (B22/9)

- Sensore di livello, lato posteriore sinistro (B22/7)

- Sensore di livello, lato posteriore destro (B22/10)

L'accelerazione della sovrastruttura del veicolo viene rilevata dai seguenti sensori:

- Sensore accelerazione sovrastruttura lato anteriore sinistro (B24/3)

- Sensore accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro (B24/4)

- Sensore accelerazione sovrastruttura lato posteriore sinistro (B24/5)

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La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva (N51/5) legge direttamente i segnali dei sensori elencati.

I dati del sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e accelerazione longitudinale (B24/15) (tipo 204.0/2 fino a 28.2.2011, tipo 204.9, tipo 204.0/2 a partire da 1.3.2011 (con codice (233) DISTRONIC PLUS), tipo 204.3 (con codice (233) DISTRONIC PLUS)) vengono letti dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità attraverso il CAN dinamica di marcia (CAN H). Nell'ABR sistema base (tipo 204.0/2 a partire da 1.3.2011, tipo 204.3 a partire da 1.6.2011) il sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e accelerazione longitudinale è integrato nella centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità; pertanto viene soppresso il collegamento CAN ad un sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e accelerazione longitudinale esterno. I dati relativi a velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale vengono quindi rilevati e valutati direttamente dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ABR sistema base). I dati relativi a velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale vengono messi a disposizione della centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva sul CAN autotelaio.

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La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia inoltre informazioni relative ai n. di giri delle ruote, allo stato di frenatura e alla coppia frenante attraverso CAN autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

Queste informazioni vengono incluse per il calcolo della velocità del veicolo e del movimento presunto della carrozzeria.

Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni sul CAN dell'autotelaio, le quali vengono incluse nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:

- Variante carrozzeria, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1)

- Angolo di sterzata e velocità di variazione dell'angolo di sterzata, rilevati dal sensore angolo di sterzata (N49), messi a disposizione dalla centralina di comando modulo del piantone sterzo (N80)

- Variante di trasmissione e
richiesta di kick-down (con cambio 722) dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME

- Velocità del veicolo come valore sostitutivo, dallo strumento combinato (A1)

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Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione

Azionando il tasto dinamica di marcia (N72/1s23) sulla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) è possibile scegliere tra una sintonizzazione dell'autotelaio sportiva o comfort.

Lo stato del tasto dinamica di marcia viene letto dalla centralina di comando SAM lato anteriore attraverso il LIN plancia portastrumenti (LIN 1) e inoltrato attraverso il CAN autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori. Se è selezionata la modalità "SPORT", si accende il diodo luminoso (LED) integrato nel tasto dinamica di marcia. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva invia la richiesta per l'attivazione di questo LED tramite CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore comanda il LED nel tasto dinamica di marcia tramite LIN della plancia portastrumenti. Se azionando di nuovo il tasto dinamica di marcia viene selezionata la modalità "COMFORT", il LED nel tasto dinamica di marcia si spegne.

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Condizione preliminare supplementare di funzionamento variazione dell'ammortizzazione

 Morsetto 61 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME sul CAN autotelaio)

Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione

In base ai segnali di ingresso la centralina di comando ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza i seguenti componenti:

- Unità valvole di smorzamento sinistra assale anteriore (Y51)

- Unità valvole di smorzamento destra assale anteriore (Y52)

- Unità valvole di smorzamento sinistra assale posteriore (Y53)

- Unità valvole di smorzamento destra assale posteriore (Y54)

L'implementazione dell'ammortizzazione di regolazione continua viene realizzata con ammortizzatori pneumatici a due tubi. Le unità valvole di smorzamento sono disposte lateralmente in basso sugli ammortizzatori pneumatici a due tubi.

Nel pistone principale e nella valvola di fondo dell'ammortizzatore pneumatico a due tubi è integrata rispettivamente una valvola di non ritorno. Grazie a queste valvole di non ritorno è presente sempre la stessa direzione di flusso attraverso l'unità valvole di smorzamento - sia nello stadio di trazione, sia nello stadio di spinta. Questa struttura consente che l'unità delle valvole di smorzamento di un ammortizzatore sia composta da una sola valvola proporzionale regolata.

La sezione di flusso passante nell'unità valvole di smorzamento è regolabile tramite attivazione di questa valvola proporzionale. A seconda della sezione di diametro, attraverso l'unità valvole di smorzamento può fluire una quantità maggiore o inferiore di olio. Il comportamento di ammortizzazione risulta di conseguenza essere più molle o più duro.