Szczelne gniazdo igły zaworu na wtryskiwaczu |
A | Zużycie wskutek erozji (częściowe) |
B | Zużycie wskutek erozji (powierzchniowe) |
W07.16-A019-81
Ta informacja serwisowa zawiera wyniki najnowszych badań i nadaje się do przekazania klientom.
Obecnie w niektórych regionach Europy występuje problem z jakością importowanych paliw. Dotyczy on przede wszystkim północnych Niemiec, a także południowych lub południowo-wschodnich regionów Wielkiej Brytanii. Jak pokazują pomiary, niektóre z tych importowanych paliw zawierają bardzo dużą ilość twardych, niewielkich cząsteczek (1-2 µm), która przekracza wartości historyczne, jak i te odnotowywane obecnie w innych europejskich rafineriach. Mimo zastosowania najlepszych filtrów paliwa po stronie pojazdu i silnika nie można w pełni usunąć tych najmniejszych cząsteczek również przy użyciu najnowszych technologii filtracyjnych. Z tego względu mogą spowodować one uszkodzenie komponentów układów wtryskowych oleju napędowego Common Rail.
Zawarte w paliwie cząsteczki powodują erozyjne zużycie (A, B) zaworów wtryskiwaczy Common Rail. Ta erozja skutkuje wewnętrzną nieszczelnością tych zaworów. Wskutek tego przy wyłączeniu silnika szybko następuje redukcja ciśnienia Rail, która zostaje rozpoznana za sprawą diagnostyki pokładowej i zgłoszona jako błąd (kod błędu MCM35040E, żółty komunikat ostrzegawczy). W przypadku występowania tego błędu należy go odpowiednio opracować, korzystając z funkcji wyszukiwania błędów w XENTRY. W zależności od wyniku konieczna jest wymiana danych wtryskiwaczy.
W celu polepszenia jakości wyrobów paliwowych w danych regionach i obszarach dystrybucji Mercedes-Benz Trucks ściśle współpracuje z renomowanymi producentami paliw i olejów mineralnych. Dodatkowo na zlecenie CEN (Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego) trwają intensywne prace nad badaniem przyczyn zanieczyszczenia cząsteczkami oraz opracowaniem rekomendacji dotyczących zmiany aktualnie obowiązujących EN590 specyfikacji oleju napędowego. W oparciu o aktualne wartości empiryczne CEN paliwo powinno spełniać co najmniej wymogi zgodnie z normą ISO 4406 kodem 20 (rozmiar: cząsteczka 4 µ; liczba < 10.000/ml), co umożliwi długofalowe stosowanie go w nowoczesnych układach wtryskowych oleju napędowego Common Rail. Dodatkowo obecnie pracuje się również nad uwzględnieniem tych wartości granicznych wEN590 specyfikacji oleju napędowego.
Prosimy, aby w przypadku reklamacji dotyczących kodu błędu MCM35040E poinformować klientów o tym, że przyczyną takiego stanu rzeczy jest jakość oleju i zaproponować im zmianę sposobu tankowania.