Siège d'étanchéité de l'aiguille d'injecteur sur injecteur |
A | Usure par érosion (partielle) |
B | Usure par érosion (sur une surface) |
W07.16-A019-81
Cette Service-Information contient les résultats des examens les plus récents et peut être remise aux clients.
Dans certaines régions d'Europe, il existe actuellement un problème de qualité du carburant avec des carburants importés. Actuellement, sont avant tout concernées les régions du nord de l'Allemagne et du sud et sud-est de la Grande-Bretagne. Les mesures montrent que certains de ces carburants importés sont chargés d'un très grand nombre de particules minuscules, dures (1-2 µm), qui dépassent tant les valeurs historiques que les valeurs des produits actuels provenant d'autres raffineries en Europe. Malgré les filtres à carburant de très grande qualité côté véhicule et côté moteur, ces particules minuscules ne peuvent pas être séparées complètement, même en utilisant les technologies de filtrage les plus modernes ; elles peuvent par conséquent provoquer des dommages aux composants des systèmes d'injection diesel common rail.
Le particules minuscules contenues dans le carburant ont une action érosive conduisant à l'usure du siège (A, B) sur les injecteurs common rail. L'érosion du siège provoque un défaut d'étanchéité à l'intérieur de ces injecteurs. Il en résulte une diminution excessive de la pression de rail lors de l'arrêt du moteur, qui est détectée par le diagnostic embarqué et signalée en tant que défaut (code défaut MCM 35040E, message d'avertissement jaune). Si ce défaut survient, il doit être traité par la recherche guidée des défauts dans XENTRY et, selon le résultat, un remplacement des injecteurs concernés est nécessaire.
Mercedes-Benz Trucks collabore étroitement avec les compagnies pétrolières de renom pour améliorer la qualité des carburants dans les régions et les zones de distribution concernées. En outre, le CEN (Comité européen de normalisation) a mandaté d'une part une recherche des causes de la contamination par particules, d'autre part l'élaboration urgente de recommandations visant à modifier la spécification actuelle EN590 pour le gazole. Sur la base des valeurs empiriques actuelles du CEN, un carburant devrait satisfaire au moins aux exigences de la norme ISO 4406 code 20 (dimensions : particules 4 µ ; nombre < 10.000/ml), afin d'être adapté à terme à l'utilisation dans les systèmes d'injection diesel common rail modernes. De plus, l'intégration de ces valeurs limites dans la spécification EN590 diesel est actuellement en cours d'élaboration.
En cas de réclamation concernant le code défaut MCM 35040E, nous vous prions d'informer votre client de la qualité de carburant ayant conduit à ce défaut et de lui conseiller de changer de station-service.