System prewencyjnej ochrony pasażerów, funkcje główne

GF91.40-P-9900A

System prewencyjnej ochrony pasażerów, funkcje główne

15.06.2020

Typ	118, 177, 247
	z kodem 299 (PRE-SAFE)
Typ	167
Typ	213, 238, 257, 290
	od MJ 2021
Typ	293

Zestawienie

Niniejszy dokument zawiera następujące informacje:

 Informacje ogólne

 Warunek działania

 Aktywator funkcji

 Prewencyjne rozwiązania ochrony pasażerów

 Nawrotny napinacz pasa bezpieczeństwa

 Regulacja fotela (pojazdy z regulacją fotela z funkcją pamięci położeń)

 Zamykanie dachu przesuwnego (pojazdy z dachem przesuwnym lub panoramicznym dachem przesuwnym)

 Zamykanie okien bocznych z pozostawieniem szczeliny

 Ochrona słuchu

Informacje ogólne

Zadaniem prewencyjnego systemu ochrony pasażerów jest rozpoznawanie grożących wypadków już w momencie ich powstania. W tym celu wykorzystywane są różne możliwości czujnikowe, również poprzez sieć z systemami wspomagającymi. W sytuacjach niebezpiecznych zasterowywane są każdorazowo w zależności od sytuacji różne siłowniki, które rozwijają swoje właściwości ochronne jeszcze przed właściwym zderzeniem.

Jeżeli uniknięcie wypadku powiodło się, całkowicie rewersowalne systemy ustawiają się w swoim położeniu wyjściowym i są wtedy natychmiast ponownie gotowe do działania.

W zależności od wyposażenia prewencyjny system ochrony pasażerów może być rozszerzony o następujące funkcje:

 System ostrzegania o kolizji z tyłu (pojazdy z pakietem wspomagania bezpieczeństwa jazdy)

 Prewencyjny system ochrony pasażerów w razie zderzenia bocznego (pojazdy z PRE-SAFE® Impuls z boku)

Warunek działania

 Zacisk 15 włączony

Aktywator funkcji

Prewencyjny system ochrony pasażerów definiuje tryb jazdy na podstawie następujących parametrów:

 Hamowanie pojazdu

 Prędkość obrotowa kół

 Dynamika własna pojazdu (moment obrotu wokół osi pionowej, przyspieszenie poprzeczne)

 Kąt skrętu

Jako niegroźne klasyfikowane są następujące sytuacje:

 Hamowanie awaryjne: szybkie wciśnięcie pedału hamulca (reakcja w wyniku paniki).

 Hamowanie pełne: Kierowca usiłuje wyhamować pojazd w większym stopniu, niż jest to fizycznie możliwe (np. aquaplaning, lód lub śnieg). Silna interwencja układu ABS.

 Duża nadsterowność: tył pojazdu zarzuca i następuje silna ingerencja stabilizująca elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (ESP®).

 Duża podsterowność: pojazd wykazuje poślizg przednich kół. Mocne ingerencje stabilizujące ESP®.

 Stabilizacja przy wietrze bocznym: znoszenie z pasa ruchu, powiązane z silnymi ingerencjami stabilizującymi układu ESP®.

 Krytyczny skręt: szybki skręt przy dużej prędkości (reakcja w wyniku paniki kierowcy połączona z przeciążeniem).

 Wypadek wtórny: wystąpienie kolejnego zderzenia po wypadku.

 Pojazdy z monitorowaniem ruchu drogowego przy pomocy czujników radarowych:

 Mocne wspomaganie hamowania przez BAS PLUS: ryzyko kolizji w ruchu podłużnym i poprzecznym.

 Hamowanie autonomiczne przez hamulec PRE-SAFE®: ryzyko kolizji w ruchu podłużnym.

 Autonomiczna korekta toru jazdy poprzez monitorowanie martwego kąta: korygująca tor jazdy ingerencja hamulców w razie ryzyka kolizji z pojazdami jadącymi z boku.

 Rozpoznanie obiektu kolizyjnego z przodu/z tyłu/z boku: rozpoznanie oczekiwanego bezpośrednio zderzenia.

Próg aktywacji dla prewencyjnych rozwiązań ochrony pasażerów jest zmieniany odpowiednio w zależności od następujących parametrów:

 Tryb ESP®

 Program jazdy (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów)

Prewencyjne rozwiązania ochrony pasażerów

Prewencyjny system ochrony pasażerów aktywuje w krytycznych sytuacjach podczas jazdy następujące rozwiązania w celu ochrony pasażerów:

 Nawrotny napinacz pasa bezpieczeństwa

 Regulacja fotela (pojazdy z regulacją fotela z funkcją pamięci położeń)

 Ustawianie fotela pasażera

 Ustawianie kształtu fotela wielokonturowego (pojazdy z fotelami wielokonturowymi)

 Zamykanie dachu przesuwnego (pojazdy z dachem przesuwnym lub panoramicznym dachem przesuwnym)

 Zamykanie okien bocznych z pozostawieniem szczeliny

 Ochrona słuchu

Wszystkie rozwiązania są wyłączane, gdy występująca sytuacja nie jest już oceniana jako krytyczna.

Nawrotny napinacz pasa bezpieczeństwa

Nawrotny napinacz pasa bezpieczeństwa redukuje występujący luz pasów bezpieczeństwa poprzez napinanie pasów bezpieczeństwa z przodu. Kierowca i pasażer zostają lepiej unieruchomieni w swoich fotelach w celu zoptymalizowania efektów działania konwencjonalnych zabezpieczeń. W zależności od sytuacji pas jest napinany z różną siłą, wzgl. z różną prędkością.

Już po zapięciu pasa bezpieczeństwa funkcja dostosowania pasów bezpieczeństwa redukuje występujący luz poprzez naciągnięcie pasów bezpieczeństwa. Funkcja jest dostępna dla foteli przednich. Można ją włączać i wyłączać poprzez poziom obsługi ustawień pojazdu.

Regulacja fotela (pojazdy z regulacją fotela z funkcją pamięci położeń)

Skuteczność konwencjonalnych środków zabezpieczających jest lepsza, jeżeli pasażerowie znajdują się w odpowiedniej pozycji na fotelu. Z tego powodu prewencyjny system ochrony pasażerów postuluje ustawienie fotela pasażera, a w przypadku foteli wielokonturowych (pojazdy z fotelami wielokonturowymi) ustawianie kształtu fotela. Ew. zainicjowane przestawianie fotela zostaje przerwane.

Wykonane zostają następujące funkcje:

 Fotel pasażera jest ustawiany w najbardziej korzystnej pozycji ze względów bezpieczeństwa. W zależności od aktualnego ustawienia mogą być dokonane następujące ustawienia:

 nachylenie oparcia

 wysokość fotela

 ustawienie wzdłużne fotela

 pochylenie siedziska

 Podparcia boczne foteli wielokonturowych (pojazdy z fotelami wielokonturowymi) są nadmuchiwane. Pasażer jest dzięki temu unieruchamiany centralnie w fotelu.

 Z poduszek pneumatycznych podparcia kręgosłupa (pojazdy z fotelami wielokonturowymi) jest spuszczane powietrze. Pasażer siedzi dzięki temu głębiej w fotelu.

Ustawienia są kończone w momencie osiągnięcia optymalnej pozycji w fotelu. Po zakończeniu lub przerwaniu działania fotel pasażera pozostaje w przyjętej pozycji.

Zamykanie dachu przesuwnego (pojazdy z dachem przesuwnym lub panoramicznym dachem przesuwnym)

Okno dachowe jest całkowicie zamykane przez prewencyjny system ochrony pasażerów, jeżeli wcześniej było otwarte w pozycji podniesionej. Jeżeli okno dachowe było wcześniej otwarte w kierunku przesuwnym, jest ono zamykane do niewielkiej szczeliny. Zapobiega to np. wpadaniu przedmiotów do wnętrza pojazdu podczas dachowania lub wystawianiu kończyn z pojazdu. Po zakończeniu lub przerwaniu działania dach przesuwny pozostaje w przyjętej pozycji.

Zamykanie okien bocznych z pozostawieniem szczeliny

Okna dachowe są zamykane do szczeliny ok. 50 mm. Dzięki temu w razie wypadku do wnętrza pojazdu nie mogą się przedostać żadne przedmioty, a kończyny nie mogą wystawać z pojazdu. Poza tym cząstki dymu powstałe w wyniku aktywacji zabezpieczeń szybciej się ulatniają. Ewentualne obniżanie (automatyczne) lub przestawianie manualne zostaje przerwane. Podczas zamykania okien bocznych funkcja automatycznego rewersowania jest włączona. W razie potrzeby następuje zmiana kierunku ruchu. Po zakończeniu lub przerwaniu działania okna boczne pozostają w przyjętej pozycji.

Ochrona słuchu

W razie wypadku mogą zastać wygenerowane odgłosy z wysokim poziomem ciśnienia akustycznego, mające niekorzystny wpływ na słuch. Dzięki emisji sygnału szumów przez system głośników tuż przed możliwym wypadkiem, słuch jest przygotowywany na oczekiwany odgłos wypadku. Sygnał szumów może wygenerować naturalny odruch u pasażerów, który chroni błonę bębenkową przed wysokim ciśnieniem akustycznym. Dzięki temu redukowane jest obciążenie słuchu.

	Schematy działania
	Schemat funkcyjny uruchamiania prewencyjnego systemu ochrony pasażerów	Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021	PE91.40-P-2500-97D
		Typ 118, 177, 247 z kodem 299 (PRE-SAFE)	PE91.40-P-2500-97A
		Typ 167, 293	PE91.40-P-2500-97B
	Systemy częściowe
	System ostrzegania przed kolizją-uderzenie w tył, funkcje główne	Typ 118, 177, 247 z kodem 23P (Pakiet jazdy) z kodem 299 (PRE-SAFE) Typ 167 z kodem 23P (Pakiet jazdy) Typ 167 z kodem P20 (Pakiet wspomagania jazdy Plus) Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021 z kodem 23P (Pakiet jazdy) Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021 z kodem P20 (Pakiet wspomagania jazdy Plus) Typ 293 z kodem 23P (Pakiet jazdy)	GF91.40-P-1002A
	System prewencyjnej ochrony pasażerów-uderzenie w bok, funkcje główne	Typ 167 z kodem 292 (PRE-SAFE® Impuls z boku) Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021 z kodem 292 (PRE-SAFE® Impuls z boku)	GF91.40-P-1005A
	Dalsze funkcje główne
	Monitorowanie obszaru ruchu, podstawowa funkcja		GF54.71-P-1000A
	Zasterowanie podnośnika szyby, funkcje główne		GF67.39-P-9900A
	Otwieranie/zamykanie okna dachowego przesuwnego, funkcje główne	Typ 118, 177, 247 z kodem 299 (PRE-SAFE) z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe/panoramiczny dach szklany) Typ 167 z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe/panoramiczny dach szklany) Typ 167 z kodem 414 (Elektryczne okno dachowe przesuwne w wersji szklanej) Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021 z kodem 414 (Elektryczne okno dachowe przesuwne w wersji szklanej) Typ 213, 238 od MJ 2021 z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe/panoramiczny dach szklany) Typ 293 z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe/panoramiczny dach szklany) Typ 293 z kodem 414 (Elektryczne okno dachowe przesuwne w wersji szklanej)	GF77.20-P-9901A
	System głośników, funkcje główne		GF82.62-P-9900A
	Elektryczna regulacja fotela przedniego, funkcje główne	Typ 118, 177, 247, 293 z kodem 241 (Fotel kierowcy z lewej strony elektrycznie regulowany z funkcją pamięci) z kodem 299 (PRE-SAFE) Typ 118, 177, 247, 293 z kodem 242 (Fotel kierowcy z prawej strony elektrycznie regulowany z funkcją pamięci) z kodem 299 (PRE-SAFE) Typ 118, 177, 247, 293 z kodem 275 (Pakiet pamięci położeń (fotel kierowcy, kolumna kierownicy i lusterka)) z kodem 299 (PRE-SAFE) Typ 167 Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021 z kodem 275 (Pakiet pamięci położeń (fotel kierowcy, kolumna kierownicy i lusterka)) Typ 293 z kodem 221 (Fotel kierowcy lewy elektrycznie przestawiany) Typ 293 z kodem 222 (Fotel kierowcy prawy przestawiany elektrycznie)	GF91.10-P-9900A
	Fotel wielokonturowy, funkcje główne	Typ 118, 177, 247 z kodem 299 (PRE-SAFE) z kodem 409 (Fotel wielokonturowy z przodu z lewej i prawej strony) Typ 167 z kodem 399 (Fotel wielokonturowy z przodu z funkcją masażu) z kodem 406 (Wielokonturowy fotel z tyłu) Typ 213, 238, 257, 290 od MJ 2021 z kodem 432 (Dynamiczny fotel z lewej i z prawej strony) Typ 293 z kodem 399 (Fotel wielokonturowy z przodu z funkcją masażu) z kodem 409 (Fotel wielokonturowy z przodu z lewej i prawej strony)	GF91.25-P-9900A
	Moduł sterujący
	Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy, funkcja podstawowa		GF42.45-P-9890A
	Nawrotny napinacz pasa, funkcje główne		GF91.40-P-9890A