Elektryczna regulacja fotela przedniego, funkcje główne

Przegląd:

Niniejszy dokument zawiera następujące informacje:

 Informacje ogólne

 Warunki działania

 Ręczna regulacja fotela

 Priorytetyzacja regulacji fotela

 Ręczne ustawienie fotela pasażera fotela kierowcy/fotela tylnego po stronie pasażera (zależnie od wyposażenia)

 Normalizacja (fotel z funkcją memory)

 Rejestracja pozycji (fotel z funkcją memory)

 Ochrona przed blokadą (fotel bez funkcji pamięci)

 Ochrona przed blokadą (fotel z funkcją pamięci)

 Wstępne ustawienie zagłówka

 Funkcja wykluczania kolizji z tylną kanapą (w zależności od wyposażenia)

 Zasterowywanie przez inne systemy

Informacje ogólne

Elektryczna regulacja foteli umożliwia ustawianie foteli poprzez zasterowanie silników, które ustawiają poszczególne części foteli w żądanym położeniu. W zależności od typu i wyposażenia, możliwe są następujące ustawienia:

 ustawienie wzdłużne fotela

 Głębokość poduszki fotela

 Nachylenie siedziska fotela

 wysokość fotela

 nachylenie oparcia

 wysokość zagłówka, kierunek wzdłużny, nachylenie

Sterowanie elektrycznym ustawianiem foteli odbywa się poprzez właściwy moduł sterujący fotela.

Warunki działania

 Zacisk 30 t

 Napięcie w normie

Ręczna regulacja fotela

Ręczne ustawianie foteli przednich odbywa się za pomocą odpowiedniej grupy przełączników regulacji fotela przedniego w drzwiach. Moduł sterujący właściwego fotela zasterowuje w zależności od postulatu odpowiednie silniki regulacji fotela.

Moduł sterujący fotela sprawdza odbierane postulaty regulacji fotela pod względem poprawności. Postulaty wykonania tej samej funkcji regulacyjnej o przeciwnym kierunku (np.  równoczesne przechylenie oparcia do przodu i do tyłu) są odrzucane przez moduł sterujący fotela. Prawidłowe postulaty dla innych funkcji regulacji pozostają przy tym nienaruszone.

Fotel z funkcją memory: moduł sterujący drzwi przednich sprawdza prawdopodobieństwo ręcznego postulatu ustawienia do ustawienia memory

Priorytetyzacja regulacji fotela

Regulacja fotela jest podzielona na trzy grupy i dwa priorytety. Każda regulacja w jednej grupie jest niezależna od regulacji w innej grupie. Jeśli moduł sterujący fotela odbierze kilka postulatów różnych regulacji w jednej grupie, realizowany jest postulat regulacji z wyższym priorytetem.

Określone są następujące priorytety:

Grupa 1:

 Wysoki priorytet: regulacja wzdłużna, regulacja kolumny kierownicy do przodu/do tyłu (tylko fotel kierowcy)

 Niski priorytet: regulacja pochylenia siedziska

Grupa 2:

 Wysoki priorytet: nachylenie oparcia fotela, regulacja kolumny kierownicy wysoko/nisko (tylko fotel kierowcy)

 Niski priorytet: regulacja wysokości fotela

Grupa 3:

 Wysoki priorytet: regulacja zagłówka, głębokości siedziska fotela

Ręczne ustawienie fotela pasażera fotela kierowcy/fotela tylnego po stronie pasażera (zależnie od wyposażenia)

Funkcja jest wykorzystywana np.  w następujących przypadkach:

 Tryb szofera

W celu zapewnienia maksymalnej przestrzeni na nogi i przejrzystości na fotelu tylnym po stronie kierowcy, fotel pasażera i oparcie są w takim stopniu, w jakim to możliwe, przesuwane do przodu i składane.

 Korzystanie z funkcji leżenia w tylnym fotelu wypoczynkowym

Funkcja jest aktywowana za pomocą przełącznika w grupie przełączników klimatyzacji fotela po stronie kierowcy lub w fotelu tylnym po stronie pasażera. Po aktywowaniu funkcja jest aktywna przez 30 s. W ramach czasu aktywacji fotel pasażera może być dodatkowo ustawiany przez grupę przełączników regulacji fotela. Jeśli w tym czasie zostaje przeprowadzone ustawianie, ustawienie fotela pasażera z przodu pozostaje aktywne po zakończeniu tego ustawiania przez kolejnych 30 s. Funkcja wyłącza się po upływie 30 s bez postulatu regulacji lub poprzez ponowne wciśnięcie przełącznika w grupie przełączników klimatyzacji fotela.

W przypadku wywołania funkcji z poziomu tylnego fotela dostępne są tylko następujące ustawienia:

 nachylenie oparcia

 regulacja wzdłużna fotela

 wysokość zagłówka

W przypadku ustawienia pozycji leżenia tylnego fotela wypoczynkowego ustawienie fotela pasażera odbywa się automatycznie.

Normalizacja (fotel z funkcją memory)

Dodatkowy warunek działania:

 Zacisk 15R włączony

Normalizacja jest podstawą przyporządkowania aktualnej pozycji do zarejestrowanej przez moduł sterujący fotela pozycji fotela.

Normalizacja jest wymagana w następujących sytuacjach:

 Pierwsze uruchomienie

 W stanie nieznormalizowanym

Normalizacja odbywa się poprzez zbliżanie się do następujących ograniczników mechanicznych na czas dłuższy niż 250 ms:

 Przedni ogranicznik pozycji wzdłużnej fotela i nachylenia oparcia

 Dolny ogranicznik wysokości fotela i wysokości zagłówka

 Górny ogranicznik pochylenia siedziska

 Tylny ogranicznik głębokości siedziska

Po pomyślnej normalizacji moduł sterujący fotela wyłącza odpowiedni silnik regulacji fotela. Podczas pierwszego uruchamiania normalizacja przeprowadzana jest za pomocą testera diagnostycznego.

W przypadku braku sygnału czujnika Halla następuje denormalizacja. Denormalizacja może odbywać się także poprzez system diagnostyczny.

Rejestracja pozycji (fotel z funkcją memory)

Silniki regulacji fotela są wyposażone w czujniki Halla. Moduł sterujący fotela wczytuje sygnały z czujników Halla i analizuje je. Normalizacja powoduje wyzerowanie licznika położeń w module sterującym fotela. Podczas ustawiania foteli moduł sterujący fotela definiuje drogę przestawiania foteli przez liczenie sygnałów czujnika Halla.

Ochrona przed blokadą (fotel bez funkcji pamięci)

Ponieważ elektryczna regulacja fotela nie ma własnych czujników, zabezpieczenie przed zablokowaniem jest realizowane przez bezpieczniki termiczne w silnikach regulacji foteli. Przy zablokowaniu silnik regulacji fotela jest wyłączany dopiero, gdy przekroczona zostanie wartość progowa temperatury.

Ochrona przed blokadą (fotel z funkcją pamięci)

Moduł sterujący fotela monitoruje podczas regulacji zmianę położenia fotela za pomocą czujników Halla. Jeżeli zostanie rozpoznane zablokowanie, moduł sterujący fotela wyłącza odpowiedni silnik regulacji.

W przypadku ustawienia wzdłużnego, wysokości i oparcia moduł sterujący fotela monitoruje pobór prądu silników regulacji foteli. W przypadku zbyt dużego poboru prądu (np.  blokowania regulacji fotela) moduł sterujący fotela wyłącza odpowiedni silnik regulacji fotela.

Wstępne ustawienie zagłówka

Dodatkowy warunek działania:

 Znormalizowany zagłówek

Moduł sterujący fotela automatycznie reguluje wysokość zagłówka w zależności od pozycji w kierunku wzdłużnym fotela. Przy przesuwaniu fotela do przodu następuje obniżanie położenia zagłówka. Przy cofaniu fotela następuje podwyższanie położenia zagłówka. Zmiana położenia zagłówka następuje stopniowo.

Funkcja wykluczania kolizji z tylną kanapą (w zależności od wyposażenia)

Dodatkowy warunek działania:

 Regulacja fotela znormalizowana

 Prędkość pojazdu poniżej 12 km/h

 Zacisk 15 wył (tylko dla fotela kierowcy)

Moduł sterujący fotela analizuje aktualną pozycję foteli przednich i sprawdza, czy przy złożeniu oparcia z tyłu występuje niebezpieczeństwo kolizji. Jeżeli przy złożeniu oparcia następuje niebezpieczeństwo kolizji z fotelem kierowcy lub pasażera, moduł sterujący fotela wdraża następujące działania:

 Moduł sterujący fotela przesuwa fotel kierowcy lub pasażera do przodu, jeśli znajduje się za bardzo z tyłu (ustawienie wzdłużne fotela).

 Moduł sterujący fotela prostuje oparcie fotela kierowcy lub pasażera, jeśli jest pochylone za daleko (regulacja oparcia fotela).

W następujących warunkach funkcja unikania kolizji jest przerywana:

 zablokowanie tylnego oparcia

 naciśnięcie grupy przełączników regulacji fotela przedniego lewego

Po zablokowaniu tylnego oparcia odpowiedni fotel przedni zatrzymuje się w aktualnie osiągniętym położeniu. Przedni fotel wraca automatycznie do pozycji wyjściowej.

Gdy oparcie tylnego fotela jest składane do przodu, zestaw wskaźników wydaje komunikat w zależności od pozycji oparcia.

Zasterowywanie przez inne systemy

Poza tym elektryczne ustawienie foteli może być zasterowane przez następujące systemy:

 Funkcja pamięci

 Rewitalizacja

 System prewencyjnej ochrony pasażerów