Inne usługi telematyczne, działanie

Warunki działania dalszych usług telematycznych - informacje ogólne

 Zacisk 30.

 Tryb transportowy nieaktywny.

 Każda usługa związana z pojazdem jest autoryzowana oddzielnie.

 Autoryzowany moduł komunikacji modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (N123/4) dla odpowiedniej usługi związanej z pojazdem jest skonfigurowany fabrycznie z numerem alarmowym danego operatora usługi.

 Właściciel pojazdu jest zarejestrowany i autoryzowany w centrali operatora usługi.

 Żadna usługa związana z pojazdem o wyższym priorytecie nie jest aktywna (oprócz transmisji danych nawigacyjnych w ramach innej usługi)

Dalsze usługi telematyczne, informacje ogólne

Usługi telematyczne systemu telefonu alarmowego są realizowane poprzez połączenie sieci komórkowej z centralą. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła i odbiera sygnały telefoniczne poprzez antenę zespoloną (A28/11).

 W przypadku niedostatecznego odbioru lub awarii anteny zespolonej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie przełącza się na antenę systemu telefonu alarmowego (A2/52).

W niniejszym dokumencie opisane jest działanie następujących usług telematycznych systemu telefonu alarmowego:

 Lokalizacja pojazdu i informowanie w przypadku ostrzeżenia o kradzieży i włamaniu

 Pomoc drogowa

 Połączenie MB-Info

 Zdalne odblokowanie zamków

 Zdalne blokowanie zamków

 Zdalna diagnostyka ("Remote Diagnosis")

 Przekazywanie pozycji pojazdu ("Vehicle Locator")

 Powiadamianie o przekroczeniu określonej prędkości ("Speed Alert")

 Powiadamianie o osiągnięciu lub wyjechaniu poza określony obszar ("Geo Fencing")

 Przekazywanie informacji (np. danych nawigacyjnych) do pojazdu ("Remote Information Feed")

 Przekazywanie aktualizacji oprogramowania do pojazdu ("Remote Update")

 Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ("Flash Lights and Sound Horn")

 Poprzez połączenie komórkowe z centralą operatora moduł sterujący systemu telefonu alarmowego odbiera również sygnał uruchomienia funkcji "Remote Start" (wstępne klimatyzowanie), przekazywany przez klienta do centrali za pomocą telefonu komórkowego. W ramach funkcji "Remote Start" w zaparkowanym i zablokowanym pojeździe (szyby i drzwi zamknięte) następuje uruchomienie i po zdefiniowanym czasie wyłączenie silnika, aby tryb "Last Mode" układu klimatyzacji zapewnił klimatyzowanie wnętrza. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przekazuje sygnał uruchomienia poprzez CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73).

Lokalizacja pojazdu i informowanie w przypadku ostrzeżenia o kradzieży i włamaniu

Celem lokalizacji pojazdu jest:

 Odnajdywanie skradzionych pojazdów

 Szybkie udzielenie pomocy w razie kradzieży pojazdu lub napadu

Funkcja lokalizacji pojazdu składa się z następujących funkcji częściowych:

 Autoalarm (z KODEM 551 (układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW)))

 Telefoniczne zgłoszenie przez właściciela pojazdu kradzieży pojazdu policji i następnie centrali operatora

 Lokalizowanie pojazdu

Dodatkowy warunek działania autoalarmu (z KODEM 551 (układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW)))

 Autoalarm (EDW) jest aktywny przez t > 30 s.

Autoalarm (z KODEM 551 (układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW)))

W przypadku zadziałania zabezpieczenia przeciwkradzieżowego moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje sygnał "alarm EDW" następującą drogą:

 Moduł sterujący z tyłu (N10/8)

 Szyna CAN wnętrza (CAN B)

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Szyna CAN diagnostyki

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wysyła informację "alarm EDW" poprzez antenę zespoloną do centrali operatora. Centrala operatora odbiera informację "alarm uruchomiony" i informuje właściciela pojazdu o tej sytuacji telefonicznie. Centrala operatora chwilowo nie uruchamia funkcji lokalizacji pojazdu.

Dodatkowe warunki działania telefonicznego zgłoszenia przez właściciela pojazdu kradzieży pojazdu policji i następnie centrali operatora

 Właściciel pojazdu spostrzegł kradzież pojazdu.

Telefoniczne zgłoszenie przez właściciela pojazdu kradzieży pojazdu policji i następnie centrali operatora

Właściciel pojazdu poinformowany przez centralę operatora o kradzieży pojazdu, wzgl. gdy sam taką kradzież wykrył, musi zgłosić kradzież policji. Właściciel pojazdu otrzymuje wtedy od policji numer akt, potwierdzający zgłoszenie kradzieży pojazdu. Z tym numerem właściciel pojazdu zgłasza się telefonicznie do centrali operatora i przekazuje ten numer. Centrala operatora sprawdza okoliczności oraz uprawnienie (legitymizację) właściciela pojazdu.

Dodatkowy warunek działania lokalizowania pojazdu

 Zgłoszenie kradzieży pojazdu przez właściciela pojazdu telefonicznie na policji i następnie w centrali operatora oraz potwierdzenie uprawnień klienta w centrali operatora

Lokalizowanie pojazdu

Po zgłoszeniu kradzieży centrali operatora i sprawdzeniu uprawnień do pojazdu, centrala wysyła polecenie inicjalne do pojazdu. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego odbiera polecenie inicjalizacji z anteny zespolonej i uruchamia lokalizację GPS oraz w razie potrzeby inicjuje połączenie głosowe z pojazdem. Następnie moduł sterujący systemu telefonu alarmowego tą samą drogą, jak przy informacji "alarm EDW" przekazuje dane pozycji pojazdu do operatora usług. Przekazywanie pozycji następuje cyklicznie oraz w przypadku następujących zdarzeń:

 Przekroczenie zdefiniowanej odległości

 Zacisk 15 włączony lub zacisk 15 wyłączony (włączenie i wyłączenie zapłonu)

Centrala operatora przekazuje lokalizację pojazdu do centrali operacyjnej (np. policja). Centrala operacyjna może wtedy zdecydować, czy będzie prowadzona rozmowa z kierowcą.

 Funkcja lokalizowania pojazdu może zostać deaktywowana tylko przez centralę operatora.

Dodatkowy warunek działania wzywania pomocy drogowej

 Aktywacja wezwania pomocy drogowej poprzez naciśnięcie przycisku pomocy drogowej (S93/3s4)

Pomoc drogowa

Usługa pomocy drogowej umożliwia klientowi skontaktowanie się z centralą operatora, np. w razie awarii na drodze. Centrala operatora, przy uwzględnieniu dalszych specyficznych danych pojazdu, może uruchomić efektywne działania. Po odczytaniu przycisku wzywania pomocy drogowej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego nawiązuje połączenie głosowe z centralą operatora. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje sygnał z przycisku pomocy drogowej z modułu sterującego panelu obslugi w dachu (N70) następującą drogą:

 Szyna LIN dachu (LIN B13)

 Moduł sterujący SAM (N10)

 Szyna CAN wnętrza

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Szyna CAN diagnostyki

Po tonowym potwierdzeniu ze strony centrali operatora moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez wbudowany moduł komunikacyjny automatycznie wysyła do centrali SMS z następującymi danymi:

 Pozycja pojazdu

 Dane identyfikacyjne klienta i pojazdu

 Dane pojazdu z szyny CAN diagnostyki ("Initial Summary")

 Centrala operatora może wykonać w razie potrzeby zdalną diagnostykę.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła i odbiera sygnały telefoniczne poprzez antenę zespoloną.

 Po uruchomieniu funkcji pomocy drogowej następuje przerwanie innych usług o niższym priorytecie (np. MB-Info).

Wbudowana w przycisk pomocy drogowej LED miga, dopóki funkcja jest aktywna. Ponadto następuje wskazanie na wyświetlaczu w zestawie wskaźników (A1) i na wyświetlaczu Audio/ COMAND (A40/8).

 W przypadku funkcji wzywania pomocy drogowej centrala operatora może w razie potrzeby dokonać transferu danych nawigacyjnych do pojazdu. Dane są udostępniane modułowi nawigacji urządzenia audio.

Dodatkowy warunek działania MB-Info

 Aktywacja połączenia MB-Info poprzez naciśnięcie przycisku MB-Info (S93/3s5)

Połączenie MB-Info

Funkcja MB-Info zapewnia kierowcy uzyskanie w każdej chwili informacji o produktach oferowanych pod marką Mercedes-Benz oraz skorzystanie z innych usług, wymagających rozmowy (np. rezerwacja hotelu). Usługa ta jest głównie serwisem głosowym i jest realizowana poprzez moduł komunikacyjny wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego.

 W przypadku połączenia MB-Info centrala operatora może w razie potrzeby dokonać transferu danych nawigacyjnych do pojazdu. Dane są udostępniane modułowi nawigacji urządzenia audio.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje sygnał z przycisku MB-Info z modułu sterującego panelu obsługi w dachu następującą drogą:

 Szyna LIN w dachu

 Moduł sterujący SAM

 Szyna CAN wnętrza

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Szyna CAN diagnostyki

Następnie moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez antenę zespoloną nawiązuje połączenie głosowe z centralą operatora. Po tonowym potwierdzeniu ze strony centrali operatora moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez wbudowany moduł komunikacyjny automatycznie wysyła do centrali SMS.

Automatyczny SMS z modułu sterującego systemu nawigacji do centrali zawiera następujące dane:

 Pozycja pojazdu

 Dane identyfikacyjne klienta i pojazdu

 Dane pojazdu z szyny CAN diagnostyki ("Initial Summary")

 Dopóki połączenie MB-Info jest aktywne, miga wbudowana w przycisk MB-Info dioda świetlna. Ponadto następuje wskazanie na wyświetlaczu w zestawie wskaźników i na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

 Po uruchomieniu połączenia MB-Info następuje przerwanie innych usług o niższym priorytecie (np. zdalnego odblokowania zamków (Remote Door Unlock)).

Dodatkowe warunki działania zdalnego odblokowania zamków

 Telefoniczne sprawdzenie w celu zdalnego odblokowania pojazdu uprawnień do pojazdu w centrali

Zdalne odblokowanie zamków

Za pomocą funkcji zdalnego odblokowania zamków pojazdu kierowca może poprzez centralę zdalnie odblokować zamki pojazdu, np. w razie zamknięcia kluczyka (A8/1) w pojeździe i braku drugiego kluczyka.

Centrala operatora żąda od pojazdu wysłania SMS z wymaganymi danymi. Wskutek tego moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie wysyła SMS do centrali. SMS zawierają następujące dane:

 Pozycja pojazdu

 Dane identyfikacyjne klienta

 Dane identyfikacyjne pojazdu

Centrala operatora porównuje otrzymane dane z żądaniem i legitymacją (upoważnieniem) użytkownika i w razie zgodności danych wysyła do pojazdu postulat "zdalne odblokowanie zamków". Po otrzymaniu "postulatu zdalnego odblokowania zamków" moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła postulat poprzez szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego elektronicznej stacyjki. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki rozpoczyna następnie odblokowanie wszystkich drzwi pojazdu i odblokowuje klapę tylną.

 Realizacja zdalnego odblokowania zamków pojazdu jest potwierdzana przez odpowiedni komunikat w zestawie wskaźników. Dodatkowo migają czerwone diody w przycisku systemu telefonu alarmowego (S93/3s2).

 Jeśli centrala operatora odrzuci "postulat zdalnego odblokowania zamków", np. z powodu braku uprawnienia, funkcja zdalnego odblokowania zamków jest zablokowana przez t = 15 minut.

Dodatkowy warunek działania zdalnego blokowania zamków

 Telefoniczne sprawdzenie w celu zdalnego blokowania pojazdu uprawnień do pojazdu w centrali operatora

Zdalne blokowanie zamków

Za pomocą funkcji zdalnego blokowania zamków kierowcy zapewniana jest możliwość zablokowania pojazdu za pośrednictwem centrali operatora, jeśli sam tego nie zrobił.

Centrala operatora sprawdza zapytanie oraz uprawnienie (legitymizację) kierowcy. W przypadku zgodności danych centrala operatora przesyła "postulat zdalnego zablokowania zamków" do pojazdu. "Postulat zdalnego blokowania zamków" jest odbierany za pośrednictwem anteny zespolonej przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego. Po otrzymaniu "postulatu zdalnego zablokowania zamków" moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła postulat poprzez szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego elektronicznej stacyjki. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki sprawdza, czy zablokowanie wszystkich drzwi i klapy tylnej jest możliwe. Jeśli zablokowanie wszystkich drzwi pojazdu i klapy tylnej jest możliwe, moduł sterujący elektronicznej stacyjki realizuje zablokowanie.

Zdalna diagnostyka ("Remote Diagnosis")

W przypadku zdalnej diagnostyki dane diagnostyczne są przekazywane z modułu sterującego systemu telefonu alarmowego poprzez antenę zespoloną do centrali operatora. Przekazywanie danych diagnostycznych odbywa się z jednej strony automatycznie (poprzez skrypty, do analizy), a z drugiej ręcznie w ramach funkcji wzywania pomocy drogowej.

Ręczna zdalna diagnostyka jest aktywowana przez centralę operatora w ramach funkcji wzywania pomocy drogowej. Na wyświetlaczu Audio/ COMAND pojawia się okno pop-up wzywające użytkownika pojazdu do potwierdzenia rozpoczęcia zdalnej diagnostyki. Natychmiast po potwierdzeniu wezwania przez użytkownika następuje przerwanie połączenia głosowego z centralą operatora i rozpoczyna się transmisja danych diagnostycznych.

Po przekazaniu danych diagnostycznych centrala operatora nawiązuje ponownie połączenie głosowe z pojazdem. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przekazuje dodatkowo oprócz danych diagnostycznych informacje o statusie ("TRANSMISSION_SUCCESS" i "TRANSMISSION_FAILURE"). Dane diagnostyczne są otrzymywane przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki z modułu sterującego elektronicznej stacyjki jako centralnego interfejsu.

Przekazywanie pozycji pojazdu ("Vehicle Locator")

Usługa ta umożliwia użytkownikowi ustalenie pozycji pojazdu za pośrednictwem połączenia telefonicznego lub zapytania internetowego w centrali operatora. Użytkownik otrzymuje pozycję pojazdu jako widok mapy (strona internetowa lub iPhone), jak SMS lub mailem z centrali operatora.

 Przekazywanie pozycji pojazdu nie jest sygnalizowane w pojeździe i nie jest odczuwane w żaden inny sposób.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego odbiera postulat z centrali operatora i poprzez antenę zespoloną przesyła następujące dane do centrali operatora:

 Czas

 Pozycja pojazdu (długość i szerokość geograficzna)

 Sposób określenia lokalizacji pojazdu (Global Positioning System (GPS) lub podstawowe określanie lokalizacji)

 W przypadku zacisku 15 WYŁ (zapłon wyłączony) moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przekazuje ostatnią ustaloną pozycję pojazdu.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje dane GPS z anteny zespolonej za pośrednictwem zwrotnicy anteny Global Positioning System (A2/5).

W celu podstawowego określania pozycji pojazdy moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przesyła sygnały prędkości obrotowej kół i prędkości obrotu w osi pionowej do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego następującą drogą:

 Szyna CAN zawieszenia 1 (CAN E1)

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Szyna CAN diagnostyki

Dodatkowy warunek działania powiadomienia w przypadku przekroczenia określonej prędkości ("Speed Alert")

 Zacisk 15 WŁ (do realizacji usługi, nie do aktywacji)

Powiadamianie o przekroczeniu określonej prędkości ("Speed Alert")

Za pośrednictwem połączenia telefonicznego lub zapytania internetowego w centrali operatora użytkownik może określić prędkość dla pojazdu, po której przekroczeniu otrzymuje powiadomienie z centrali operatora jako wiadomość SMS lub e-mail.

Po aktywacji usługi przez centralę operatora moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przy włączonym zacisku 15 odczytuje co maks. 5 s wartość prędkości z szyny CAN diagnostyki. Jeśli ustalona wartość zostanie przekroczona, moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła informację z aktualnymi danymi pozycji do centrali operatora, która informuje użytkownika.

 W określonym przedziale czasowym moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła tylko informację. Przedział czasowy jest określany przez centralę operatora.

 Wartość prędkości można ustalać dowolnie w zakresie pomiędzy 0 a 255 km/h. Użytkownik może być również powiadamiany, gdy stojący pojazd ruszy.

 Przekazywanie danych nie jest sygnalizowane w pojeździe i nie jest odczuwane w żaden inny sposób.

Powiadamianie o osiągnięciu lub wyjechaniu poza określony obszar ("Geo Fencing")

Za pośrednictwem połączenia telefonicznego lub zapytania internetowego w centrali operatora użytkownik może określić obszary, po osiągnięciu lu opuszczeniu których użytkownik otrzymuje powiadomienie poprzez SMS, e-mail lub automatyczne połączenie telefoniczne. Obszary można określać jako okręgi lub wielokąty z co najmniej 3 i maksymalnie 10 wierzchołkami. Podczas określania obszarów wielokątnych wierzchołki muszą być podawane zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli podczas łączenia wierzchołków dojdzie do przecięć, moduł sterujący telefonu alarmowego przesyła komunikat o błędzie do centrali operatora. Maksymalnie można zdefiniować i zapisać 20 obszarów kolistych lub wielokątnych. Standardowa tolerancja błędu podczas określania lokalizacji wynosi 100 m. Po każdym włączeniu zapłonu standardowa tolerancja błędu jest ponownie ustawiana. Dla tej usługi moduł sterujący systemu telefonu alarmowego analizuje dane GPS raz na minutę. Po osiągnięciu granicy obszaru pozycja pojazdu jest określana w krótszych przedziałach czasowych.

 Po osiągnięciu granicy obszaru dodatkowo każda zmiana statusu zapłonu (zacisk 15 WŁ lub WYŁ) jest zgłaszany do centrali operatora.

 Przekazywanie danych nie jest sygnalizowane w pojeździe i nie jest odczuwane w żaden inny sposób.

Przekazywanie informacji (np. danych nawigacyjnych) do pojazdu ("Remote Information Feed")

Za pomocą tej usługi użytkownik za pośrednictwem internetu (np. Google Maps, Yahoo) ew. centrali operatora może przekazać odpowiednie informacje do pojazdu. Korzystanie z danych w pojeździe odbywa się poprzez urządzenie audio. Wszystkie informacje, także te wysłane przez internet, są przekazywane przez centralę operatora za pośrednictwem anteny zespolonej do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przy wyłączonym zacisku 15 zapisuje odbierane dane w pamięci pośredniej. Gdy zacisk 15 jest włączony, moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przekazuje odbierane dane do urządzenia audio, natychmiast po jego włączeniu. Informacje następującego rodzaju mogą być odbierane, zapisywane tymczasowe i przekazywane dalej przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego:

 Cele specjalne (pamięć pośrednia: maksymalnie 100 celów specjalnych)

 Trasy (pamięć pośrednia: maksymalnie 30 tras z każdorazowo maks. 255 punktami na trasie)

 Dowolny tekst (schowek: maks. 10 zestawów danych)

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przekazuje odebrane informacje do urządzenia audio następującą drogą:

 Szyna CAN diagnostyki

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Szyna CAN wnętrza

Odbiór informacji jest sygnalizowany przez urządzenie audio za pomocą okienka pop-up na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

 Dane nawigacyjne mogą zostać przekazane przez centralę operatora także w ramach telefonu alarmowego, wzywania pomocy drogowej lub połączenia MB-Info.

Dodatkowy warunek działania funkcji przesyłania aktualizacji do pojazdu ("Remote Update")

 Zacisk 15 WŁ (do realizacji usługi, nie do aktywacji)

Przekazywanie aktualizacji oprogramowania do pojazdu ("Remote Update")

Za pomocą tej usługi aktualizowane jest oprogramowanie modułu sterującego systemu telefonu alarmowego bez konieczności wizyty w serwisie. Jeśli centrala operatora prześle postulat aktualizacji oprogramowania do modułu sterującego telefonu alarmowego, moduł sterujący systemu telefonu alarmowego pobiera odpowiednie oprogramowanie poprzez antenę zespoloną, gdy tylko zostaną spełnione wymagane warunki.

 Oprogramowanie nie jest aktualizowane bezpośrednio po pobraniu, lecz dopiero po upływie 15 minut od wyłączenia zacisku 15.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez antenę zespoloną przesyła potwierdzenie wykonania aktualizacji oprogramowania do centrali operatora.

Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ("Flash Lights and Sound Horn")

Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ułatwia znajdowanie własnego pojazdu, gdy znajduje się on poza zasięgiem kluczyka z pilotem. Użytkownik aktywuje i kończy usługę poprzez telefon do centrali operatora. Centrala operatora przesyła odpowiednią informację do modułu sterującego telefonu alarmowego.

Następnie moduł sterujący systemu telefonu alarmowego aktywuje lub kończy alarm antynapadowy poprzez odpowiednie polecenie do modułu sterującego z tyłu. Moduł sterujący z tyłu otrzymuje polecenia z modułu sterującego systemu telefonu alarmowego następującą drogą:

 Szyna CAN diagnostyki

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Szyna CAN wnętrza

 Alarm antynapadowy można aktywować lub zakończyć poprzez odpowiednią aplikację dla urządzeń mobilnych.