P82.95-3056-79
Widok połączeń blokowych |
A1 | Zestaw wskaźników | N10/8 | Moduł sterujący z tyłu | S111 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony | ||
A2 | Radio (z kodem 505 (radio 20 NTG5 bez obsługi nawigacji) i kodem 522 (radio Audio 20)) | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | CAN A | Szyna CAN telematyki | ||
A2/5 | Zwrotnica anteny GPS | N40/3 | Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego (z kodem 810 (system nagłaśniający) lub kodem 811 (system nagłaśniający Advanced)) | CAN B | Szyna CAN wnętrza | ||
A2/52 | System telefonu alarmowego | N70 | Moduł sterujący panelu obsługi w dachu | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
A28/11 | Antena zespolona | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | CAN E1 | Szyna CAN zawieszenia 1 | ||
A40/3 | Panel sterowania COMAND (z kodem 531 (COMAND APS)) | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | CAN E2 | Szyna CAN zawieszenia 2 | ||
A40/8 | Wyświetlacz audio/ COMAND | N123/4 | Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego | LIN B13 | Szyna LIN w dachu | ||
A67b1 | Moduł mikrofonu zestawu głośnomówiącego | N135 | Układ elektroniczny kierownicy | LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego | ||
H4/27 | Głośnik w tablicy rozdzielczej na środku | S93/3s2 | Przycisk systemu telefonu alarmowego | LVDS | Sygnał Low Voltage Differential | ||
N2/10 | Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków | S93/3s4 | Przycisk wzywania pomocy drogowej | MOST | Media Oriented System Transport | ||
N10 | Moduł sterujący SAM | S93/3s5 | Przycisk MB-Info |
Ogólne warunki działania systemu telefonu alarmowego
Zacisk 30
Tryb transportowy nieaktywny
Każda usługa związana z pojazdem jest autoryzowana oddzielnie.
W module komunikacyjnym modułu sterującego systemu telefonu alarmowego skonfigurowany jest numer telefonu odpowiedniego operatora usługi.
Właściciel pojazdu jest zarejestrowany i autoryzowany w centrali operatora usługi.
System telefonu alarmowego ogólnie
Za pomocą modułu sterującego systemu telefonu alarmowego realizowane są następujące usługi związane z pojazdem:
Autoryzacja ("Provisioning")
Wezwanie alarmowe uruchomione ręcznie lub automatycznie
Wywołanie MB-Info
Pomoc drogowa
Powiadomienie o uruchomieniu autoalarmu ("Anti Theft Notification")
Odnajdywanie pojazdu ("śledzenie po kradzieży")
Zdalne odblokowanie zamków
Zdalne blokowanie zamków
Zdalna diagnostyka ("Remote Diagnosis")
Przekazywanie pozycji pojazdu ("Vehicle Locator")
Powiadamianie o przekroczeniu określonej prędkości ("Speed Alert")
Powiadamianie o osiągnięciu lub wyjechaniu poza określony obszar ("Geo Fencing")
Przekazywanie informacji (np. danych nawigacyjnych) do pojazdu ("Remote Information Feed")
Przekazywanie aktualizacji oprogramowania do pojazdu ("Remote Update")
Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ("Flash Lights and Sound Horn")
Połączenie internetowe
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego nie jest wykorzystywany do normalnego telefonowania.
System telefonu alarmowego obejmuje następujące funkcje częściowe:
Autodiagnostyka
Sygnalizacja statusu systemu telefonu alarmowego
Wybór anteny telefonicznej
Połączenie głosowe między pojazdem a centralą operatora
Ustalanie pozycji
Dane z modułu sterującego SRS
Wezwanie alarmowe uruchamiane ręcznie lub automatycznie
Dalsze funkcje częściowe są opisane w oddzielnych dokumentach:
Dalsze usługi telematyczne, działanie
Połączenie internetowe, działanie
Połączenie internetowe nie jest sterowane przez moduł sterujący system telefonu alarmowego, lecz poprzez urządzenie audio. Informacje o priorytetach określających kolejność realizacji usług znajdują się na końcu tego dokumentu.
Autodiagnostyka
Po otrzymaniu informacji "zacisk 15R" z modułu sterującego elektronicznej stacyjki następuje autotest modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (ok. t = 8 do 10 s). LED w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i pomocy drogowej świecą się przez ok. 10 s.
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje informację "zacisk 15R" poprzez szynę CAN diagnostyki z modułu sterującego elektronicznej stacyjki. Po pomyślnym wyniku autotestu system telefonu alarmowego jest gotowy do działania i LED gasną.
W razie wykrycia usterki pojawia się komunikat w zestawie wskaźników, ponadto diody w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i wzywania pomocy drogowej świecą się stale. Usterka jest zapisywana w zależności od rodzaju w pamięci modułu sterującego systemu telefonu alarmowego.
Sygnalizacja statusu systemu telefonu alarmowego
Status systemu telefonu alarmowego jest sygnalizowany następująco:
Wskazanie statusu przez diody
Wskazanie statusu w zestawie wskaźników
Wskazanie statusu na wyświetlaczu Audio/ COMAND
Przy niektórych usługach nie ma specyficznej dla systemu sygnalizacji statusu.
Wskazanie statusu przez diody
LED w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i wzywania pomocy drogowej służą do sygnalizacji następujących stanów:
autodiagnostyka systemu telefonu alarmowego, diody świecą się przez ok. 10 s
usługa aktywna, odpowiednia dioda miga
usterka w systemie, diody świecą się
system gotowy do działania, diody nie świecą się
Diagnostyka
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego zasterowuje diody w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i przycisku wzywania pomocy drogowej w następujący sposób:
szyna CAN diagnostyki
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN wnętrza
moduł sterujący SAM
szyna LIN w dachu
Moduł sterujący panelu obsługi w dachu
Wskazanie statusu w zestawie wskaźników
Status systemu telefonu alarmowego jest sygnalizowany w formie komunikatu tekstowego w zestawie wskaźników w następujących przypadkach:
aktywna usługa
usterka w systemie telefonu alarmowego
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wyświetla komunikat w zestawie wskaźników następującą drogą:
szyna CAN diagnostyki
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
Szyna CAN wnętrza
Wskazanie statusu na wyświetlaczu Audio/ COMAND
Aktywna usługa systemu telefonu alarmowego jest sygnalizowana w formie komunikatu tekstowego lub wyskakującego okienka pop-up (z żądaniem potwierdzenia) na wyświetlaczu Audio/ COMAND.
Wyświetlanie komunikatu lub okna pop-up następuje poprzez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego w następujący sposób:
szyna CAN diagnostyki
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN wnętrza
urządzenie audio
przewód LVDS
Wyświetlacz audio/ COMAND
Dodatkowy warunek funkcji wybierania anteny telefonu
Usterka anteny zespolonej lub niewystarczająca jakość odbioru
Wybór anteny telefonicznej
W normalnej sytuacji wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny wysyła i odbiera wszystkie sygnały za pośrednictwem anteny zespolonej. W przypadku niewystarczającej jakości odbioru lub uszkodzenia anteny zespolonej wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny automatycznie wysyła i odbiera sygnały poprzez antenę systemu telefonu alarmowego.
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego kontroluje stan anteny zespolonej poprzez bezpośredni przewód i dzięki temu rozpoznaje zarówno uszkodzenia, jak i niewystarczający odbiór. W takiej sytuacji następuje automatyczne przełączenie nadawania i odbioru sygnałów telefonii komórkowej na antenę systemu telefonu alarmowego.
Dodatkowe warunki połączenia głosowego między pojazdem a centralą operatora
Jedna z następujących usług została uruchomiona:
Wezwanie alarmowe uruchamiane ręcznie lub automatycznie
Wywołanie MB-Info
Pomoc drogowa
Lokalizowanie pojazdu
Połączenie głosowe między pojazdem a centralą operatora
Niezależnie od rodzaju uruchomionej usługi (np. połączenie MB-Info) następuje nawiązanie połączenia głosowego z centralą operatora. Centrala operatora wysyła specjalny ton, powodujący wysłanie SMS. SMS zawiera dane pozycji pojazdu, dane klienta i dane identyfikacyjne pojazdu oraz dalsze dane o pojeździe ("Initial Summary"). Następnie poprzez podtrzymywane połączenie głosowe kierowca może rozmawiać z operatorem.
Głos kierowcy jest rejestrowany przez grupę mikrofonów zestawu głośnomówiącego. Sygnały z grupy mikrofonów zestawu głośnomówiącego są odbierane przez urządzenie audio i przekierowywane do modułu komunikacyjnego, zintegrowanego z modułem sterującym systemu telefonu alarmowego. Następnie wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny przekazuje sygnały zarejestrowane przez grupę mikrofonów zestawu głośnomówiącego do centrali operatora. Wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny wysyła i odbiera radiowe sygnały telefoniczne lub dane poprzez antenę zespoloną.
W przypadku niewystarczającej jakości odbioru lub uszkodzenia anteny zespolonej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie wysyła i odbiera sygnały sieci komórkowej poprzez antenę systemu telefonu alarmowego.
Po kilku bezskutecznych próbach nawiązania połączenia głosowego z centralą operatora wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny przerywa dalsze próby. Przerwanie prób nawiązywania połączenia jest sygnalizowane przez odpowiedni komunikat w zestawie wskaźników oraz na wyświetlaczu Audio/COMAND. Odbierany głos jest przekazywany wyłącznie poprzez głośnik pośrodku tablicy rozdzielczej. Głośnik jest zasterowywany poprzez bezpośrednie przewody przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego. Równocześnie moduł sterujący systemu telefonu alarmowego sygnałem mute wycisza wszystkie inne korzystające z głośników aplikacje.
W pojazdach bez KODU 810 (system nagłaśniający) i bez KODU 811 (system nagłaśniający Advanced) sygnał mute jest przekazywany do urządzenia audio bezpośrednim przewodem. W pojazdach z KODEM 810 (system nagłaśniający) lub KODEM 811 (system nagłaśniający Advanced) sygnał mute jest przekazywany bezpośrednim przewodem do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Połączenie głosowe w normalnym przypadku może zostać zakończone przez centralę operatora lub przez użytkownika.
Połączenie głosowe w ramach zgłoszenia alarmowego może zostać przerwane tylko przez centralę operatora lub przez naciśnięcie przycisku rozłączania w grupie przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony i przytrzymanie co najmniej przez 15 s.
Ustalanie pozycji
W celu określenia pozycji pojazdu moduł sterujący systemu telefonu alarmowego korzysta z satelitarnego systemu lokalizacji GPS. System lokalizacji GPS jest powszechnie dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Nowa lokalizacja (po przerwaniu odbioru satelitarnego) może trwać kilka minut (w przypadku pierwszego uruchomienia modułu sterującego do 20 min). Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa.
Funkcja lokalizacji obejmuje następujące funkcje częściowe:
Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS
Lokalizacja podstawowa
Dodatkowe warunki lokalizacji GPS
Zacisk 15R włączony lub uruchomienie autoryzowanej usługi
Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS
Wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego odbiornik GPS odbiera sygnały GPS z anteny zespolonej poprzez zwrotnicę anteny GPS. Na podstawie sygnałów moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wyznacza aktualną pozycję pojazdu. Ponadto za pomocą kolejności pozycji obliczanych za pośrednictwem GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.
Dodatkowy warunek lokalizacji podstawowej
Zacisk 15R włączony
Lokalizacja podstawowa
W celu lokalizacji podstawowej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wymaga sygnałów prędkości obrotowej kół i sygnałów prędkości obrotu w osi pionowej z modułu sterującego ESP.
Sygnały prędkości obrotowych kół i prędkości kątowej odchylania z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy są przesyłane w następujący sposób:
szyna CAN podwozia 1
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN diagnostyki
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego
Na podstawie otrzymanych danych moduł sterujący systemu telefonu alarmowego oblicza aktualną pozycję pojazdu (długość i szerokość geograficzna).
Wynik lokalizacji podstawowej może być błędny na skutek toczenia się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 (wyłączonym zapłonem) lub transportowania pojazdu. Odchylenie jest korygowane automatycznie przez komputer nawigacyjny zamontowany w module sterującym systemu telefonu alarmowego w momencie otrzymania danych GPS.
Dodatkowe warunki wykorzystywania danych z modułu sterującego SRS
Zacisk 15R włączony
Dane z modułu sterującego SRS
W razie zderzenia powodującego uruchomienie poduszek powietrznych następuje automatyczne wysłanie połączenia alarmowego (E-Call). Siła zderzenia, czyli skala rozpoznanego wypadku nie ma przy tym znaczenia. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje informację o zderzeniu poprzez bezpośredni przewód z modułu sterującego SRS w formie sygnału zderzenia.
Dodatkowo (redundantnie) w następujący sposób przesyłane są informacje o zderzeniu wraz z poziomem zderzenia:
szyna CAN podwozia 1
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN diagnostyki
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego
Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła tą samą drogą, co informacje o zderzeniu wraz z poziomem zderzenia, co t = 500 ms sygnał LIFE (jest to sygnał będący "znakiem życia" modułu sterującego SRS). Poprzez ten sygnał następuje stałe kontrolowanie komunikacji i działania funkcji rozpoznawania zderzeń w module sterującym SRS.
Wezwanie alarmowe uruchamiane ręcznie lub automatycznie
W razie awarii lub wypadku w odludnych rejonach kraju pracownik centrali operatora na podstawie danych przekazywanych przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (połączenie głosowe i SMS) uzyskuje informacje o sytuacji panującej we wnętrzu pojazdu i może uruchomić odpowiednie procedury ratunkowe. Wezwanie alarmowe może zostać uruchomione ręcznie lub automatycznie.
Cele tych wezwań alarmowych:
automatyczne powiadamianie służb ratowniczych po wypadku
alarmowanie służb ratowniczych jednym naciśnięciem przycisku (sytuacja krytyczna, zaobserwowanie wypadku)
skrócenie czasu dojazdu służb ratowniczych przez szybkie zgłoszenie z dokładnym podaniem miejsca akcji
W przypadku ręcznego lub automatycznego połączenia alarmowego centrala operatora może w razie potrzeby dokonać transferu danych nawigacyjnych do pojazdu. Dane są udostępniane modułowi nawigacji urządzenia audio.
Połączenie głosowe w ramach zgłoszenia alarmowego może zostać przerwane tylko przez centralę operatora lub przez naciśnięcie przycisku rozłączania w grupie przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony i przytrzymanie co najmniej przez 15 s.
Sygnał z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony jest przekazywany następującą drogą:
układ elektroniczny kierownicy
szyna LIN układu kierowniczego
moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy
szyna CAN podwozia 1
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN podwozia 2
Zestaw wskaźników
Sygnał z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony jest przekazywany następującą drogą z zestawu wskaźników:
szyna CAN wnętrza
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN diagnostyki
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego
Funkcja połączenia alarmowego obejmuje następujące funkcje częściowe:
Ręczne inicjowanie połączenia alarmowego
Automatyczne inicjowanie połączenia alarmowego
Przekazywanie danych wypadku i komunikacja z centralą operatora
Dodatkowe warunki ręcznej inicjalizacji połączenia alarmowego
Usługa o wyższym priorytecie (automatyczne połączenie alarmowe) nie jest aktywna.
Ręczne inicjowanie połączenia alarmowego
Po naciśnięciu przycisku systemu telefonu alarmowego następuje aktywacja ręcznego połączenia alarmowego. Przycisk telefonu alarmowego jest osłonięty klapką zabezpieczającą. Naciśnięcie klapki zabezpieczającej powoduje zwolnienie blokady i samoczynne otworzenie przez mechanizm sprężynowy.
Moduł sterujący panelu obsługi w dachu wysyła sygnał z tego przycisku tego systemu w następujący sposób:
szyna LIN w dachu
moduł sterujący SAM
szyna CAN wnętrza
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN diagnostyki
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego
Automatyczne inicjowanie połączenia alarmowego
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez bezpośredni przewód otrzymuje sygnał zderzenia z modułu sterującego SRS.
Jednocześnie moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia (redundantny) i informację o sile zderzenia następującą drogą:
szyna CAN podwozia 1
moduł sterujący elektronicznej stacyjki
szyna CAN diagnostyki
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego
Przekazywanie danych wypadku i komunikacja z centralą operatora
Po ręcznym lub automatycznym uruchomieniu moduł sterujący systemu telefonu alarmowego nawiązuje połączenie głosowe z centralą operatora. Po tonowym potwierdzeniu ze strony centrali operatora moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez wbudowany moduł komunikacyjny automatycznie wysyła do centrali SMS.
SMS wysyłany automatycznie do centrali zawiera następujące dane:
pozycja pojazdu, kierunek jazdy i historia
dane pojazdu i informacje o wypadku
Wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny wysyła i odbiera radiowe sygnały telefoniczne lub dane poprzez antenę zespoloną.
Po uruchomieniu wezwania alarmowego następuje przerwanie innych usług (np. MB-Info (MB-Info-Call)).
W przypadku niewystarczającej jakości odbioru lub uszkodzenia anteny zespolonej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie wysyła i odbiera sygnały sieci komórkowej poprzez antenę systemu telefonu alarmowego.
Jeśli po automatycznym uruchomieniu wezwania alarmowego nie uda się nawiązać połączenia z centralą operatora, automatycznie następuje połączenie głosowe z numerem alarmowym i odpowiednie dane muszą zostać przekazane ustnie.
Priorytety
Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego może zarządzać połączeniem głosowym, transferem danych i równocześnie funkcją wysyłania SMS. Transfer danych może być wykorzystywany przez wiele usług równocześnie wskutek przesunięcia transmisji w czasie. Zarządzanie priorytetami jest oparte na następujących zasadach:
Usługi związane z SMS są wykonywane przy aktywacji jednej z czterech usług o najwyższym priorytecie, a dalsze zasoby łącznościowe są zarezerwowane dla kolejnej usługi.
Niezwiązane z SMS usługi lub połączenie internetowe zostaje zakończone przy aktywacji jednej z czterech usług o najwyższym priorytecie, a dalsze zasoby łącznościowe są zarezerwowane dla kolejnej usługi.
Określanie danych dla funkcji zdalnej klimatyzacji dysponuje osobnym kanałem transferu danych i może być realizowana równocześnie z każdą inną usługą.
Cztery usługi o najwyższym priorytecie są wykonywane, jeśli usługa o wyższym priorytecie jest nieaktywna.
Usługi związane z SMS to:
Odnajdywanie pojazdu ("śledzenie po kradzieży")
Zdalne odblokowanie zamków
Zdalne blokowanie zamków
Powiadamianie o przekroczeniu określonej prędkości ("Speed Alert")
Powiadamianie o osiągnięciu lub wyjechaniu poza określony obszar ("Geo Fencing")
Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ("Flash Lights and Sound Horn")
W poniższej tabeli przedstawiono cztery usługi o najwyższym priorytecie.
Priorytet | Usługa |
1 | Automatyczne wezwanie alarmowe |
2 | Ręczne połączenie alarmowe |
3 | Pomoc drogowa |
4 | Połączenie MB-Info |
Wskutek naciśnięcia przycisku usługi o wyższym priorytecie można przenieść usługę MB-Info i pomocy drogowej na poziom wyższego priorytetu bez przerywania połączenia głosowego. Jeśli przy aktywnym połączeniu MB-Info nastąpi naciśnięcie przycisku systemu telefonu alarmowego, priorytet połączenia zmienia się na manualne zgłoszenie alarmowe.
Schemat działania instalacji elektrycznej systemu telefonu alarmowego, sygnalizacja statusu | |||
Schemat działania instalacji elektrycznej systemu telefonu alarmowego, ręczne lub automatyczne uruchomienie wezwania | |||
Schemat działania instalacji elektrycznej, połączenie głosowe między pojazdem a centralą operatora | |||
Schemat działania instalacji elektrycznej, lokalizowanie pojazdu, działanie | |||
Inne usługi telematyczne, działanie | |||
Przegląd elementów systemu telematyki |
Powiązane dokumenty
- gf8285p9999gn Przegląd elementów systemu telematyki
- gf8295p2025gnu Inne usługi telematyczne, działanie