modelo | 166 |
desde año de modelo 2016 | |
con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/asistencia) | |
excepto código 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call Europa) | |
modelo | 292 |
con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/asistencia) | |
excepto código 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call Europa) |
P82.95-3056-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | N10/8 | Unidad de control compartimento trasero | S111 | Grupo de pulsadores volante multifuncional, derecha | ||
A2 | Radio (con código 505 (Radio 20 NTG5 no apta para navegación) o con código 522 (Radio Audio 20)) | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/5 | Discriminador de antena, sistema de posicionamiento global | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con código 810 (Sistema de sonido) o código 811 (Sistema de sonido avanzado)) | CAN B | CAN de la cabina | ||
A2/52 | Antena para sistema de llamada de emergencia | N70 | Unidad de control unidad de mando del techo | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A28/11 | Antena combinada | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | CAN E1 | CAN del tren de rodaje 1 | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND (con código 531 (COMAND APS)) | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | CAN E2 | CAN del tren de rodaje 2 | ||
A40/8 | Display Audio o COMAND | N123/4 | Unidad de control sistema de llamada de emergencia | LIN B13 | LIN del techo | ||
A67b1 | Grupo de micrófonos instalación manos libres | N135 | Electrónica del volante de la dirección | LIN E1 | LIN de la dirección | ||
H4/27 | Altavoz, tablero de instrumentos, centro | S93/3s2 | Tecla sistema de llamada de emergencia | LVDS | Señal diferencial de bajo voltaje | ||
N2/10 | Unidad de control sistema de retención de seguridad | S93/3s4 | Tecla servicio de asistencia en carretera | MOST | Media Oriented System Transport | ||
N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | S93/3s5 | Tecla MB-Info |
Condiciones previas para el funcionamiento del sistema de llamada de emergencia - Generalidades
Borne 30
Modo de transporte no activo
Cada servicio relativo al vehículo cuenta con una autorización por separado.
El módulo de comunicación de la unidad de control del sistema de llamada de emergencia está configurado con el número de teléfono del proveedor de servicios correspondiente.
El titular del vehículo está registrado y autorizado en la central de servicios.
Sistema de llamada de emergencia - Generalidades
Con la unidad de control del sistema de llamada de emergencia se llevan a cabo los siguientes servicios relativos al vehículo:
Autorización ("Provisioning")
Llamada de emergencia manual o automática
Llamada MB-Info
Servicio de asistencia
Notificación en caso de advertencia antirrobo ("Anti Theft Notification")
Localización del vehículo ("seguimiento de robo")
Desbloqueo a distancia del vehículo
Bloqueo a distancia del vehículo
Diagnóstico a distancia ("Remote Diagnosis")
Transmisión de la posición del vehículo ("Vehicle Locator")
Notificación al sobrepasar una velocidad determinada ("Speed alert")
Notificación al llegar a una zona determinada o al abandonarla ("Geo fencing")
Transmisión de información (p. ej. datos para la navegación) al vehículo ("Remote Information Feed")
Transmisión de actualizaciones al vehículo ("Remote update")
Identificación visual y acústica del vehículo ("Flash lights and sound horn")
Conexión a internet
La unidad de control, sistema de llamada de emergencia no se utiliza para telefonear de forma normal.
La función Sistema de llamada de emergencia se compone primeramente de las siguientes funciones parciales:
Autodiagnóstico
Indicación del estado del sistema de llamada de emergencia
Selección de la antena de teléfono
Comunicación hablada entre el vehículo y la central de servicios
Determinación de la situación
Datos de la unidad de control del sistema de retención de seguridad
Llamada de emergencia manual o automática
Otras funciones parciales se describen en documentos separados:
Función de otros servicios telemáticos
Función de conexión a internet
La conexión a internet no se controla a través de la unidad de control del sistema de llamada de emergencia, sino a través del equipo de audio. Informaciones sobre la priorización de los servicios se encuentran al fin del presente documento.
Autodiagnóstico
Si la unidad de control del sistema de llamada de emergencia recibe el mensaje "borne 15R" de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia lleva a cabo un autodiagnóstico (aprox. de 8 a 10 s). Los diodos luminosos de la tecla del sistema de llamada de emergencia, de la tecla MB-Info y de la tecla del servicio de asistencia en carretera se encienden durante aprox. 10 s.
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia recibe el mensaje "borne 15R" de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido a través del CAN de diagnóstico. Tras haberse realizado el autodiagnóstico con éxito, el sistema de llamada de emergencia está listo para el funcionamiento y los diodos luminosos se apagan.
En el caso de un error, según el tipo de error se visualiza un mensaje de error en el cuadro de instrumentos y, adicionalmente, se activan permanentemente los diodos luminosos de la tecla del sistema de llamada de emergencia, de la tecla MB-Info y de la tecla Servicio de asistencia en carretera. Según el tipo de error, el error se guarda también en la memoria averías de la unidad de control del sistema de llamada de emergencia.
Indicación del estado del sistema de llamada de emergencia
El estado del sistema de llamada de emergencia se visualiza de las siguientes maneras:
Visualización del estado mediante diodos luminosos
Visualización del estado en el cuadro de instrumentos
Visualización del estado en el display Audio o COMAND
En algunos servicios no se efectúa en el vehículo ninguna indicación de estado específica del sistema.
Visualización del estado mediante diodos luminosos
Los diodos luminosos de la tecla del sistema de llamada de emergencia, de la tecla MB y de la tecla Servicio de asistencia en carretera sirven para indicar los siguientes estados:
Autodiagnóstico del sistema de llamada de emergencia, los diodos luminosos se encienden durante aprox. 10 s.
Servicio activo, el respectivo diodo luminoso parpadea.
Error en el sistema de llamada de emergencia, los diodos luminosos se encienden permanentemente.
Estado de disposición del sistema de llamada de emergencia, los diodos luminosos están apagados.
Diagnóstico
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia activa los diodos luminosos de la tecla del sistema de llamada de emergencia, de la tecla MB-Info y de la tecla de servicio de asistencia en carretera por la vía siguiente:
CAN de diagnóstico
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN del espacio interior
Unidad de control SAM
LIN de techo
Unidad de control unidad de mando del techo
Visualización del estado en el cuadro de instrumentos
El estado del sistema de llamada de emergencia se visualiza en el cuadro de instrumentos con un mensaje de texto en los siguientes casos:
Servicio activo
Error en el sistema de llamada de emergencia
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia se ocupa de indicar el mensaje en el cuadro de instrumentos por la vía siguiente:
CAN de diagnóstico
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de la cabina
Visualización del estado en el display Audio o COMAND
Un servicio activo del sistema de llamada de emergencia se indica mediante un mensaje de texto o una ventana emergente (con solicitud de confirmación) en el display Audio o COMAND.
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia muestra la indicación del mensaje o de la ventana emergente por la vía siguiente:
CAN de diagnóstico
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN del espacio interior
Equipo de audio
Cable LVDS
Display Audio o COMAND
Condición previa adicional para el funcionamiento de la selección de la antena de teléfono
Defecto de la antena combinada o recepción insuficiente
Selección de la antena de teléfono
Normalmente, el módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía y recibe todas las señales de radiotelefonía móvil a través de la antena combinada. Cuando la recepción es insuficiente o la antena combinada está dañada, el módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía y recibe las señales de teléfono móvil automáticamente a través de la antena del sistema de llamada de emergencia.
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia vigila la antena combinada a través de un cable directo e identifica el fallo o una recepción insuficiente. La unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía o recibe entonces automáticamente las señales de radiotelefonía móvil de los respectivos servicios relacionados con el vehículo a través de la antena del sistema de llamada de emergencia.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la comunicación hablada entre el vehículo y la central de servicios
Se ha activado uno de los siguientes servicios relativos al vehículo:
Llamada de emergencia manual o automática
Llamada MB-Info
Servicio de asistencia
Localización del vehículo
Comunicación hablada entre el vehículo y la central de servicios
Independientemente de la clase del servicio activado relativo al vehículo (p. ej., llamada MB-Info) se establece una comunicación hablada con la central de servicios. Tras la respuesta de la central de servicios mediante un tono especial se envía un mensaje SMS a la central de servicios. Este SMS contiene la posición del vehículo, los datos de identificación del cliente y del vehículo y otros datos del vehículo ("Initial summary"). A continuación, el usuario puede hablar con un asesor al cliente a través de la comunicación hablada todavía existente.
Para la entrada verbal se utiliza el grupo de micrófonos de la instalación manos libres. Las señales del grupo de micrófonos de la instalación manos libres se transmiten al equipo de audio, donde se conectan con paso en bucle y se transmiten al módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia. A continuación, el módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía las señales del grupo de micrófonos de la instalación manos libres a la central de servicios. El módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía y recibe las señales de radiotelefonía móvil a través de la antena combinada:
Si falla la antena combinada o la cobertura es insuficiente, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía y recibe las señales de radiotelefonía móvil automáticamente a través de la antena del sistema de llamada de emergencia.
El establecimiento de una comunicación vocal con la Central de servicios es interrumpido por el módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia después de varios intentos de llamada fallidos. La interrupción del establecimiento de comunicación se muestra mediante el mensaje correspondiente en el cuadro de instrumentos y en el display Audio o COMAND. La información hablada se reproduce únicamente por el altavoz central del tablero de instrumentos. El altavoz central del tablero de instrumentos se activa a través de cables directos mediante la unidad de control del sistema de llamada de emergencia. Para todas las demás aplicaciones (p. ej. modo audio), la unidad de control del sistema de llamada de emergencia enmudece el altavoz central del tablero de instrumentos y todos los demás altavoces montados en función del equipamiento a través de una señal Mute.
En los vehículos excepto CÓDIGO 810 (Sistema de sonido) y excepto CÓDIGO 811 (Sistema de sonido avanzado), la señal de Mute se envía a través de un cable directo al equipo de audio. En los vehículos con CÓDIGO 810 (Sistema de sonido) o CÓDIGO 811 (Sistema de sonido avanzado), la señal de Mute se envía a través de un cable directo a la unidad de control del amplificador para el sistema de sonido. La comunicación hablada es finalizada en un caso normal por la central de servicios o por el usuario.
En caso de llamada de emergencia, la comunicación hablada solamente puede ser finalizada por la central de servicios o bien cortando la conexión telefónica pulsando el grupo de teclas derecho del volante multifuncional durante 15 segundos como mínimo.
Determinación de la situación
Para la determinación de la situación geográfica, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia utiliza el sistema de localización de posicionamiento global asistido por satélites (GPS). GPS disponible a en todo el mundo. La localización por GPS es indispensable después de haber efectuado un transporte del vehículo (p. ej., en tren, transbordador y remolcado). Una nueva localización por GPS (después de una interrupción de la recepción del satélite) puede durar varios minutos (en la primera puesta en servicio de la unidad de control del sistema de llamada de emergencia, hasta 20 minutos). La determinación básica de la situación del vehículo se desarrolla paralelamente a la localización por GPS.
La función de determinación de la situación geográfica se compone de las siguientes funciones parciales:
Determinación de emplazamiento mediante el GPS
Determinación básica de la
Condición previa adicional para el funcionamiento de la determinación de la posición por GPS
Borne 15R CON. o activación de un servicio autorizado
Determinación de emplazamiento mediante el GPS
El receptor GPS integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia recibe de la antena combinada las señales GPS a través del discriminador de antena del sistema de posicionamiento global. La unidad de control del sistema de llamada de emergencia calcula la posición actual del vehículo (receptor) a partir de las señales del GPS. Además, la sucesión de posiciones calculadas con el GPS sirve para determinar el sentido de marcha del vehículo.
Condición previa adicional para el funcionamiento - Determinación básica de la situación geográfica
Borne 15R CON.
Determinación básica de la
Para la determinación básica de la situación la unidad de control del sistema de llamada de emergencia necesita señales del número de revoluciones de ruedas y del valor de guiñada de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.
Las señales de número de revoluciones de rueda y del valor de guiñada de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad se transmiten por la vía siguiente:
CAN del tren de rodaje 1
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de diagnóstico
Unidad de control sistema de llamada de emergencia
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia calcula a partir de los datos la posición momentánea del vehículo (grados de longitud y de latitud).
En la determinación de la situación pueden producirse errores de localización por un desplazamiento del vehículo hacia atrás con el "borne 15 DESCON." (encendido desconectado) o por un transporte del vehículo. En ambos casos, el ordenador de navegación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia corrige automáticamente la divergencia al recibir los datos del GPS.
Condición previa adicional para el funcionamiento de los datos de la unidad de control del sistema de retención de seguridad
Borne 15R CON.
Datos de la unidad de control del sistema de retención de seguridad
En caso de accidente con activación de airbags, se transmite de inmediato una llamada de emergencia automática (E-Call). En este caso, la gravedad del choque detectado no es importante. La unidad de control del sistema de llamada de emergencia recibe la información del choque, a través de un cable directo, como señal de choque digital, de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Adicionalmente (de forma redundante), la información sobre el choque, incluido el nivel del choque, se transmite por la vía siguiente:
CAN del tren de rodaje 1
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de diagnóstico
Unidad de control sistema de llamada de emergencia
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía cada t = 500 ms una "señal LIFE" ("señal de vida" de la unidad de control del sistema de retención de seguridad) por la misma vía que la información sobre el choque, incluyendo el nivel de choque. De este modo, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia vigila permanentemente la comunicación con la unidad de control del sistema de retención de seguridad y el correcto funcionamiento de la detección de choque.
Llamada de emergencia manual o automática
Si el conductor tiene una emergencia en un lugar apartado, un empleado de la central de servicios puede, con la ayuda de los datos recibidos de la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (comunicación hablada y SMS), obtener información general sobre el estado en el interior del vehículo y encauzar las medidas de ayuda convenientes. Una llamada de emergencia se puede activar manual o automáticamente.
La finalidad de estas llamadas de emergencia son los siguientes puntos:
Alerta automática de los servicios de emergencia después de un accidente
Alerta de los servicios de emergencia pulsando un botón (propia situación de emergencia, accidente observado)
Disminución de los tiempos de rescate gracias a un rápido mensaje de emergencia con indicación exacta del lugar de intervención
En el caso de una llamada de emergencia manual o automática, la central de servicios puede transmitir al vehículo datos para la navegación, si es necesario. Los datos se ponen a disposición del módulo de navegación del equipo de audio.
En caso de llamada de emergencia, la comunicación hablada solamente puede ser finalizada por la central de servicios o bien cortando la conexión telefónica pulsando el grupo de teclas derecho del volante multifuncional durante 15 segundos como mínimo.
La señal es transmitida del grupo de teclas del volante multifuncional, derecha, por la vía siguiente:
Electrónica del volante de la dirección
LIN de la dirección
Unidad de control del módulo de tubo envolvente
CAN del tren de rodaje 1
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN del tren de rodaje 2
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos transmite la señal del grupo de teclas del volante multifuncional, derecha, por la vía siguiente:
CAN del espacio interior
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de diagnóstico
Unidad de control sistema de llamada de emergencia
La función de llamada de emergencia se compone de las siguientes funciones parciales:
Activación de una llamada de emergencia manual
Activación de una llamada de emergencia automática
Transmisión de los datos de llamada de emergencia y comunicación con la central de servicios
Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de una llamada de emergencia manual
No está activo ningún servicio relacionado con el vehículo (llamada de emergencia automática) de mayor prioridad.
Activación de una llamada de emergencia manual
Accionando la tecla del sistema de llamada de emergencia se activa la llamada de emergencia manual. La tecla del sistema de llamada de emergencia está cubierta por una tapa de seguridad. Al pulsar ligeramente la tapa de seguridad, se desbloquea y se abre automáticamente mediante un mecanismo de muelle.
La unidad de control de la unidad de mando del techo envía las señales de la tecla del sistema de llamada de emergencia por la vía siguiente:
LIN de techo
Unidad de control SAM
CAN del espacio interior
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de diagnóstico
Unidad de control sistema de llamada de emergencia
Activación de una llamada de emergencia automática
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia recibe una señal de choque de la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo.
Al mismo tiempo, la unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque (de forma redundante) y el nivel del choque por la vía siguiente:
CAN del tren de rodaje 1
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de diagnóstico
Unidad de control sistema de llamada de emergencia
Transmisión de los datos de llamada de emergencia y comunicación con la central de servicios
Tras activar una llamada de emergencia manual o automática, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia establece una comunicación hablada con la central de servicios. Tras la respuesta de la central de servicios mediante un tono especial, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía automáticamente un SMS a la central de servicios a través del módulo de comunicación integrado.
El SMS enviado automáticamente a la central de servicios contiene los siguientes datos:
Posición del vehículo, sentido de marcha e historial
Datos del vehículo e información del choque
El módulo de comunicación integrado en la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía y recibe las señales de radiotelefonía móvil a través de la antena combinada:
En el caso de una llamada de emergencia manual o automática, se interrumpen otros servicios relacionados con el vehículo (p. ej., llamada MB-Info (MB-Info Call)).
Si falla la antena combinada o la cobertura es insuficiente, la unidad de control del sistema de llamada de emergencia envía y recibe las señales de radiotelefonía móvil automáticamente a través de la antena del sistema de llamada de emergencia.
Si en una activación de la llamada de emergencia automática no se establece la comunicación con la central de servicios, se establece automáticamente una comunicación hablada con el número de llamada de emergencia, y los datos visualizados deben ser transmitidos oralmente.
Priorización
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia puede gestionar una comunicación hablada o una conexión de datos y paralelamente una conexión SMS. La conexión de datos se puede utilizar paralelamente mediante la transmisión uno tras otro de paquetes de datos de varios servicios. La gestión de prioridades se basa en los principios siguientes:
Los servicios aptos para SMS se ejecutan al activarse uno de los cuatro servicios por SMS con la máxima prioridad y se autorizan los demás recursos de conexión para el servicio priorizado.
Los servicios no aptos para SMS o una conexión a internet se finalizan al activarse uno de los cuatro servicios con la máxima prioridad y se autorizan los recursos de conexión para el servicio priorizado.
La determinación de datos para el diagnóstico a distancia dispone de un propio canal de datos, que se puede llevar a cabo además de cualquier otro servicio.
Los cuatro servicios con la máxima prioridad se realizan cuando no está activado ningún servicio con una mayor prioridad.
Son servicios aptos para SMS:
Localización del vehículo ("seguimiento de robo")
Desbloqueo a distancia del vehículo
Bloqueo a distancia del vehículo
Notificación al sobrepasar una velocidad determinada ("Speed alert")
Notificación al llegar a una zona determinada o al abandonarla ("Geo fencing")
Identificación visual y acústica del vehículo ("Flash lights and sound horn")
En la siguiente tabla se indican los cuatro servicios con la máxima prioridad.
Prioridad | Servicio |
1 | Llamada de emergencia automática |
2 | Llamada de emergencia manual |
3 | Servicio de asistencia |
4 | Información de MB |
Pulsando la tecla de un servicio de mayor prioridad, MB-Info y el servicio de asistencia en carretera pueden convertirse en este servicio de mayor prioridad sin que se interrumpa la comunicación hablada. Por ejemplo, una llamada MB-Info se convierte en una llamada de emergencia manual si, estando activa la llamada MB-Info, se pulsa la tecla del sistema de llamada de emergencia.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico para la función Indicación del estado del sistema de llamada de emergencia | |||
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la función de llamada de emergencia manual o automática | |||
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la función de comunicación hablada entre el vehículo y la central de servicios | |||
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la función de determinación de la situación geográfica | |||
Otros servicios telemáticos - Funcionamiento | |||
Relación de los componentes del sistema de la telemática |
Documentos referenciados
- gf8285p9999gn Relación de los componentes del sistema de la telemática
- gf8295p2025gnu Otros servicios telemáticos - Funcionamiento