Elektryczne wspomaganie przekładni kierowniczej (ES), tryb awaryjny, działanie

P46.35-2007-06

A91 Elektryczno-mechaniczna jednostka sterująca (ES)

A91b1 Czujnik momentu obrotowego elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES)

A91m1 Siłownik elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES)

N68 Moduł sterujący elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES)

Przy elektrycznym wspomaganiu przekładni kierowniczej (ES) bezpieczeństwo systemu musi być zapewnione poprzez stałe monitorowanie usterek, które wyklucza zakłócenie działania nawet w przypadku awarii pojedynczych elementów. Wymagania stawiane ES związane z bezpieczeństwem systemu polegają na tym, że usterka elektroniczna nie może prowadzić do utraty zdolności kierowania. Przy nieaktywnym ES musi być możliwe kierowanie pojazdem.

Przy "zacisku 15 WŁ" moduł sterujący elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES) (N68) przeprowadza test własny. W przypadku odchylenia od zapisanych wartości zadanych wspomaganie nie jest aktywowane.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Podczas trybu jazdy sygnały z czujnika momentu obrotowego elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES) (A91b1), czujnika położenia silnika w elektro-mechanicznej jednostce sterującej (ES) (A91) i pomiaru prądu w module sterującym elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES) (N68) są stale sprawdzane pod kątem prawidłowości.Sygnały muszą zawierać się w zapisanych, dopuszczalnych zakresach tolerancji. Jeżeli wartości znajdują się poza zakresami tolerancji, to ES zostaje natychmiast wyłączone przez moduł sterujący elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES) (N68). W przypadku utraty sygnału "zacisk 15 WŁ" siła wspomagania jest powoli redukowana.

 Powolne przejście do czysto ręcznego układu kierowniczego jest zdecydowanie łatwiejsze dla kierowcy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W przypadku dezaktywacji ES, kierowca musi w pierwszej kolejności pokonać kąt skrętu i moment obrotowy drążka skrętnego w obrębie mechaniki kierowniczej. Powstaje mechaniczne połączenie między wałkiem wejściowym przekładni i zębnikiem napędowym. Zdolność kierowania pojazdem, choć przy użyciu dużo większej siły, zostaje zachowana.

Wskazanie usterki

Jeżeli moduł sterujący elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES) (N68) rozpozna usterkę, kierowca zostaje powiadomiony komunikatem ostrzegawczym "Usterka wspomagania! Poszukaj stacji obsługi!" na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13).

Zestaw wskaźników (A1) otrzymuje komunikat przez szynę Control Area Network Class C (komora silnika) (CAN-C) z modułu sterującego elektrycznego wspomagania przekładni kierowniczej (ES) (N68). Komunikat ostrzegawczy ma w wypadku awarii wspomagania zwrócić uwagę kierowcy na zmianę zachowania pojazdu poczas manewrowania lub powiadomić kierowcę o przyczynie tej zmiany.