Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Warunki działania
Funkcja
Informacje ogólne
Regulacja poziomu osi tylnej nadzoruje poziom osi tylnej oraz zasterowuje ew. poduszki pneumatyczne na osi tylnej. Celem regulacji poziomu osi tylnej jest utrzymywanie poziomu osi tylnej, niezależnie od stanu obciążenia i wynikających z dynamiki jazdy pochyleń pojazdu, na możliwie stałym poziomie.
Regulacja poziomu osi tylnej jest realizowana przy użyciu dwóch poduszek pneumatycznych.
Warunki działania
Zespół napędowy gotowy do działania
Silnik uruchomiony
Funkcja
System obejmuje następujące funkcje częściowe:
Uruchomienie systemu
Regulacja poziomu
Zasilanie sprężonym powietrzem
Położenie zablokowania
Uruchomienie systemu
Moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej jest włączany (wzbudzany) przez aktywny interfejs FlexRay podwozia po odblokowaniu zamków pojazdu w celu sprawdzenia aktualnego poziomu nadwozia.
Zasilanie sprężonym powietrzem
Podczas standardowej jazdy układ regulacji poziomu osi tylnej pracuje z wykorzystaniem ciśnienia o różnej wartości, w zależności od stanu załadowania pojazdu. Ciśnienie jest dostarczane przez sprężarkę elektryczną. Sprężarka elektryczna jest zasterowywana przez moduł sterujący elektronicznej regulacji poziomu osi tylnej.
W celu ochrony przed przeciążeniem monitorowany jest stale czas włączenia. Po osiągnięciu maksymalnego czasu pracy elektryczna sprężarka zostaje wyłączona. Elektryczna sprężarka przechodzi do fazy schłodzenia. Nadmiar sprężonego powietrza w poduszkach pneumatycznych kolumn zawieszenia osi tylnej jest redukowany poprzez zasterowanie zaworu redukcji ciśnienia. Moduł sterujący elektronicznej regulacji poziomu osi tylnej otrzymuje aktualne ciśnienie powietrza otoczenia oraz temperaturę powietrza zasysanego do sterowania zasilaniem sprężonym powietrzem z modułu sterującego silnika spalinowego.
Układ poziomowania
Jeśli elektryczna sprężarka tłoczy powietrze przez odpowiedni zawór zespołu zaworów elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej do poduszki pneumatycznej, podwyższa się poziom pojazdu na danym kole.
Odwrotnie, poziom pojazdu obniża się, gdy powietrze z poduszki powietrznej zostanie spuszczone przez odpowiedni zawór w zespole elektronicznej regulacji poziomu osi tylnej zaworze redukcji ciśnienia w elektrycznej sprężarce.
W celu oceny aktualnego stanu pojazdu do modułu sterującego elektronicznej regulacji poziomu osi tylnej dostarczane są następujące informacje:
kąt kierownicy, zarejestrowany przez czujnik kąta skrętu kierownicy i moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy
prędkości obrotowe kół, modułu sterującego ESP®
Prędkości obrotowe kół stanowią podstawę obliczenia prędkości pojazdu. Przyspieszenie boczne jest obliczane na podstawie prędkości obrotowej kół i kąta nachylenia kierownicy.
W celu obliczenia poziomu osi tylnej moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania osi tylnej odczytuje bezpośrednio sygnały z następujących elementów:
czujnik poziomu z tyłu z lewej strony
czujnik poziomu z tyłu z prawej strony
Położenie zablokowania
Aby podczas zamierzonego podnoszenia pojazdu, np. za pomocą podnośnika, powietrze nie uchodziło z kolumn zawieszenia, powodując opuszczenie nadwozia, istnieje konieczność automatycznego rozpoznania odciążenia kół i włączenia odpowiedniej blokady. Pozycja blokująca uniemożliwia uruchomienie zaworów poziomujących (proces spuszczania). Rozpoznanie programowej blokady przez moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej nie powoduje ani sygnalizacji w zestawie wskaźników, ani zapisania usterki w pamięci.
Jeżeli moduł sterujący elektronicznej regulacji poziomu osi tylnej otrzymuje od modułu steerującego ESP® sygnały prędkości obrotowej kół z przodu z lewej i strony i z przodu z prawej strony przy prędkości v > 10 km/h, pozycja blokady zostaje automatycznie usunięta. Funkcje regulacji poziomu stają się znów aktywne.
Zasterowanie stopni końcowych modułu sterującego elektronicznego układu poziomowania osi tylnej w trybie diagnostycznym odbywa się niezależnie od statusu blokady, tzn. jest możliwe zawsze.