개요
본 문서에는 다음과 같은 정보가 포함되어 있습니다:
• 일반 사항
• 기능 전제 조건
• 기능
일반 사항
뒤차축 레벨 컨트롤은 뒤차축 레벨을 감시하고 경우에 따라 뒤차축의 에어 서스펜션 벨로우즈를 구동합니다. 뒤차축 레벨 컨트롤은 차량의 적재 상태와 주행 역학에 의해 결정되는 피치 움직임과 관계 없이 뒤차축 레벨이 일정하게 유지되도록 합니다.
뒤차축 레벨 컨트롤은 에어 서스펜션 벨로우즈 2개에 의해 실행됩니다.
기능 전제 조건
• 구동 장치 작동 준비 상태
• 엔진 구동 중
기능
시스템의 부분 기능은 다음과 같습니다.
• 시스템 시작
• 레벨 컨트롤
• 압축공기 공급
• 차단 위치
시스템 시작
뒤차축 전자식 레벨 컨트롤 유닛은 차량 잠금이 해제되면 액티브 섀시 FlexRay를 통해 활성화되어(웨이크업) 차량의 현재 레벨을 점검합니다.
압축공기 공급
뒤차축 레벨 컨트롤은 일반 주행 모드에서 적재량에 따라 다른 압력으로 작동합니다. 압력은 전동식 컴프레서를 통해 공급됩니다. 전동식 컴프레서는 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛에 의해 구동됩니다.
듀티 사이클의 지속적인 감시로 과부하가 방지됩니다. 최대 작동 시간에 도달하면 전동식 컴프레서가 꺼집니다. 전동식 컴프레서가 냉각 단계로 전환됩니다. 뒤차축 서스펜션 스트럿 에어 서스펜션 벨로우즈의 압축 공기가 너무 많아지면 압력 배출 밸브가 구동되어 압축 공기를 줄입니다. 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛은 압축 공기 공급을 제어하기 위해 내연 기관 컨트롤 유닛에서 현재 대기압과 흡기 온도를 수신합니다.
레벨 컨트롤
전동식 컴프레서가 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 밸브 유닛의 해당 밸브를 이용해 에어 서스펜션 벨로우즈로 공기를 공급하면 해당 휠의 차량 레벨이 높아집니다.
이와 반대로 전동식 컴프레서의 압력 배출 밸브와 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 밸브 유닛의 해당 밸브를 통해 에어 서스펜션 벨로우즈에서 공기를 배출하면 차량 레벨이 낮아집니다.
현재 주행 상태를 평가하기 위해 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛으로 다음 정보가 전달됩니다.
• 스티어링 휠 앵글, 스티어링 휠 앵글 센서 및 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛에서 측정
• 휠 속도, ESP® 컨트롤 유닛에서 전달
휠 속도에서 차량 속도가 계산됩니다. 휠 속도와 스티어링 휠 앵글에서 횡방향 가속이 산출됩니다.
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛은 뒤차축 레벨 계산을 위해 다음 신호를 판독합니다.
• 좌측 후방 레벨 센서
• 우측 후방 레벨 센서
차단 위치
의도적으로 차량을 들어 올릴 때(예: 잭 사용) 차량을 내리기 위해 서스펜션 스트럿에서 공기가 지속적으로 배출되지 않도록, 이러한 휠 부하 감소가 자동으로 감지되어 차단 위치로 이동하도록 해야 합니다. 차단 위치를 통해 레벨 밸브의 구동이 방지됩니다(배출 절차). 뒤차축 전자식 레벨 컨트롤 유닛이 차단 위치를 감지한 경우 계기반에 해당 표시가 나타나지 않고 오류가 저장되지 않습니다.
전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛이 ESP® 컨트롤 유닛에서 v > 10km/h의 좌측 전방 및 우측 전방 휠 속도 신호를 수신하면 차단 위치가 자동으로 삭제됩니다. 이어서 레벨 컨트롤 기능이 다시 작동합니다.
진단을 통한 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛의 최종 단계 구동은 차단 위치 상태와 무관하므로 항상 실행될 수 있습니다.