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このドキュメントには以下に関するインフォメーションが収録されています：
• 概要
• 機能の前提
• 機能
概要
リアアクスルレベルコントロールシステムシステムは、リアアクスルレベルをモニタリングし、必要に応じてリアアクスルのエアサスペンションベローズを制御します。リアアクスルレベルコントロールシステムシステムの目的は、車両の積載状態とドライブダイナミックによって引き起こされる車両の前屈姿勢とは無関係に、リアアクスルレベルを一定に維持することです。
リアアクスルレベルコントロールシステムシステムは、2つのエアサスペンションベローズで実現されます。
機能の前提
• ドライブトレインがスタンバイ状態
• エンジン作動中
機能
このシステムは以下のサブ機能で構成されています。
• システムの始動
• レベルコントロールシステムシステム
• 高圧エア供給システム
• ロックポジション
システムの始動
リアアクスルエレクトロニックレベルコントロールシステムコントロールユニットは車両をロック解除した後アクティブサスペンションFlexRayオンにより作動され（スリープモードから復帰）、現在の車両レベルを点検します。
高圧エア供給システム
リアアクスルのレベルコントロールシステムシステムは、通常の作動状況で、車両の積載状態に応じてさまざまな圧力で機能します。圧力は電動コンプレッサによって供給されます。電動コンプレッサは、リアアクスルの電動レベルコントロールシステムシステムコントロールユニットによって制御されます。
過負荷防止のためにスイッチオン作動時間が常にモニタされます。最大オペレーティングタイムに達した後、電動コンプレッサがオフになります。電動コンプレッサは冷却段階に入ります。リアアクスルスプリングストラットのエアサスペンションベローズの過剰なプレッシャエアは、プレッシャリリーフバルブの制御により減少されます。リアアクスルの電動レベルコントロールシステムシステムコントロールユニットは、現在の周囲気圧と吸気温度を受け取り、内燃エンジンコントロールユニットの高圧エア供給システムを制御します。
レベルコントロールシステム
電動コンプレッサがリアアクスル電動レベルコントロールシステムシステムバルブユニットのバルブを介してエアサスペンションベローズにエアを送ると、該当するホイールの車両レベルは上昇します。
これとは逆に、エアがエアサスペンションベローズからリアアクスル電動レベルコントロールシステムシステムバルブユニットの該当するバルブおよび電動コンプレッサのプレッシャリリーフバルブを通って排出されると、車両レベルが下降します。
以下の情報は、現在の車両状態を評価するためにリアアクスル電動レベルコントロールシステムシステムコントロールユニットに提供されます：
• ステアリングホイールアングル、ステアリングホイールアングルセンサおよびステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットにより検出
• ホイールスピード、 ESP®コントロールユニットから
ホイールスピードは、車両スピード算出の基礎となります。横方向の加速度は、ホイールスピードおよびステアリングホイールアングルから算出されます。
リアアクスルレベルを計算するために、リアアクスル電動レベルコントロールシステムシステムコントロールユニットによって以下のシグナルが読み込まれます：
• 左リアレベルセンサ
• 右リアレベルセンサ
ロックポジション
ジャッキなどで意図的に車両をリフトアップする場合に、車両下降によってスプリングストラットからエアが長時間排出されないように、ホイールの負荷解除が自動的に検知されてロックポジションに操作されなければなりません。ロックポジションは、レベルコントロールバルブの制御を妨げます（下降プロセス）。リアアクスルエレクトロニックレベルコントロールシステムコントロールユニットによってロックポジションが検知される場合、インストルメントクラスタの表示は行われず、故障メモリは行われません。
リアアクスルの電動レベルコントロールシステムシステムコントロールユニットがESP® コントロールユニットから 10 km/hを超える左フロントおよび右フロントホイールスピードシグナルを受信すると、ロックポジションが自動的に削除されます。レベルコントロールシステム機能が再び作動します。
リアアクスル電動レベルコントロールシステムシステムコントロールユニットのファイナルステージコントロールは、ダイアグノシスによりロックポジションステータスとは無関係に行われ、常時可能です。