Vue d'ensemble
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Généralités
Conditions de fonctionnement
Fonction
Généralités
Le correcteur de niveau essieu arrière surveille le niveau de l'essieu arrière et actionne le cas échéant les soufflets de suspension sur l'essieu arrière. L'objectif du correcteur de niveau d'essieu arrière est de maintenir le niveau de l'essieu arrière presque constant indépendamment de l'état de charge et des mouvements de plongée dynamiques du véhicule.
Le correcteur de niveau d'essieu arrière est mis en oeuvre par deux soufflets de suspension.
Conditions de fonctionnement
Chaîne cinématique prête à fonctionner
Moteur en marche
Fonction
Le système comprend les fonctions partielles suivantes :
Démarrer le système
Correcteur de niveau
Alimentation en air comprimé
Position de blocage
Démarrer le système
Le calculateur correcteur de niveau électronique de l'essieu arrière est activé (réveillé) par le FlexRay train de roulement actif après le déverrouillage du véhicule afin de contrôler le niveau momentané du véhicule.
Alimentation en air comprimé
En marche normale, le correcteur de niveau d'essieu arrière fonctionne avec différentes pressions en fonction de l'état de chargement. L'alimentation en pression est assurée par un compresseur électrique. Le compresseur électrique est commandé par le calculateur correcteur de niveau électronique d'essieu arrière.
Pour la protection contre les surcharges, la durée d'enclenchement est surveillée en permanence. Une fois la durée de fonctionnement maximale atteinte, le compresseur électrique est coupé. Le compresseur électrique commute en phase de refroidissement. L'air comprimé dans les soufflets de suspension des jambes de suspension de l'essieu arrière est évacué par l'actionnement de la valve de décharge. Le calculateur correcteur de niveau électronique de l'essieu arrière reçoit la pression de l'air environnant actuelle et la température de l'air d'admission du calculateur moteur thermique pour la commande de l'alimentation en air comprimé.
Correction d'assiette
Lorsque le compresseur électrique transporte de l'air dans un soufflet de suspension via une valve correspondante de l'unité de valves du correcteur de niveau électronique de l'essieu arrière, le niveau du véhicule est relevé à la roue correspondante.
Inversement, le niveau du véhicule est abaissé quand de l'air est évacué du soufflet de suspension via une valve correspondante dans l'unité de vannes correcteur de niveau électronique d'essieu arrière et via la valve de décharge dans le compresseur électrique.
Pour l'évaluation de l'état de marche actuel, les informations suivantes sont mises à la disposition du calculateur correcteur de niveau électronique d'essieu arrière :
Angle de braquage du volant détecté par le capteur d'angle de braquage du volant et par le calculateur module de jupe de direction
Vitesses de rotation de roue, en provenance du calculateur ESP®
Les vitesses de rotation de roue constituent la base pour le calcul de la vitesse du véhicule. L'accélération transversale est calculée à partir des vitesses de rotation de roue et de l'angle de braquage du volant.
Pour le calcul du niveau de l'essieu arrière, les signaux suivants sont reçus par le calculateur correcteur de niveau électronique d'essieu arrière :
Capteur de niveau arrière gauche
Capteur de niveau arrière droit
Position de blocage
Pour qu'au soulèvement volontaire du véhicule, p. ex. avec un cric, ne provoque pas l'évacuation permanente de l'air des jambes de suspension pour abaisser le véhicule, il est nécessaire de détecter automatiquement cette décharge des roues et d'en déduire une position de blocage. La position de blocage empêche l'actionnement des valves de niveau (processus de vidange). Si la position de blocage est détectée par le calculateur correcteur de niveau électronique de l'essieu arrière, il n'y a pas d'affichage dans le combiné d'instruments et pas de mémorisation de défauts.
Si le calculateur correcteur de niveau électronique essieu arrière reçoit du calculateur ESP® les signaux de vitesse de rotation de roue avant gauche et avant droite avec une valeur v > 10 km/h, la position de blocage est automatiquement supprimée. Les fonctions de correction du niveau sont de nouveau en service.
Les actionnements des étages finaux du calculateur correcteur de niveau électronique de l'essieu arrière par le diagnostic s'effectuent indépendamment de l'état de la position de blocage et sont toujours possibles.