Przełączanie, działanie

N26.60-2399-06

Przedstawiono na przykładzie skrzyni biegów 711.680

1 Poprzeczny wałek przełączający

2 Końcówka dźwigni zmiany biegów

3 Przyrząd przełączający

4 Cięgno przełączające/ wybierania biegu

5 Uchwyt cięgna

6 Dźwignia wybierania biegów

7 Dźwignia zmiany biegów

8 Widełki przełączające biegu wstecznego

9 Widełki zmiany biegów 1./2.

10 Widełki zmiany biegów 3./4.

11 Widełki zmiany biegów 5./6.

N26.60-2296-09

Przedstawiono na przykładzie skrzyni biegów 711.651

16 Centralny wałek palca zmiany biegów

17 Moduł integralny z wewnętrznym przełączaniem

21 Końcówka dźwigni zmiany biegów

22 Przyrząd przełączający

23 Cięgno przełączające/ wybierania biegu

28 Widełki przełączające biegu wstecznego

29 Widełki zmiany biegów 1./2.

30 Jarzmo przełączające 3./4. biegu

31 Jarzmo przełączające 5./6. biegu

24 Dźwignia prowadząca

25 Wspornik

26 Drążek wybierania

27 Dźwignia zmiany biegów

Bieg	Synchronizacja NSG 370	Synchronizacja NSG 400	Synchronizacja TSG 360
1. bieg	Podwójny stożek	Potrójny stożek	Podwójny stożek
2. bieg	Potrójny stożek	Potrójny stożek	Potrójny stożek
3. bieg	Podwójny stożek	Podwójny stożek	Podwójny stożek
4. bieg	Podwójny stożek	Podwójny stożek	Podwójny stożek
5. bieg	Pojedynczy stożek	Pojedynczy stożek	Pojedynczy stożek
6. bieg	Pojedynczy stożek	Pojedynczy stożek	Pojedynczy stożek
Bieg wsteczny	Pojedynczy stożek	Pojedynczy stożek	Pojedynczy stożek

Mechanizm zmiany biegów w skrzyni biegów 711.6 składa się z następujących elementów:

 Końcówka dźwigni zmiany biegów

 Cięgno przełączające/ wybierania biegu

 Moduł integralny z wewnętrznym przełączaniem

 Przełączanie zewnętrzne

Zintegrowany moduł z wewnętrznym mechanizmem zmiany biegów składa się z następujących elementów:

 Widełki przełączające biegu wstecznego

 Widełki zmiany biegów 1./2.

 Dźwignia przełączająca 3./4. biegu ew. widełki zmiany 3./4. biegu

 Dźwignia przełączająca 5./6. biegu ew. widełki zmiany 5./6. biegu

 Centralny wałek przełączający ew. poprzeczny wałek przełączający wyśrodkowany

Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów składa się z następujących elementów:

 Dźwignia zwrotna

 Wspornik

 Drążek ew. dźwignia wybierania biegów

 Dźwignia zmiany biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

 U góry na tylnej części obudowy skrzyni biegów znajduje się przełącznik położenia neutralnego skrzyni biegów (S164).

Końcówka dźwigni zmiany biegów znajduje się w urządzeniu przełączającym poniżej modułu sterującego OBF (N72/1) na środku w tablicy rozdzielczej. Poprzez końcówkę dźwigni zmiany biegów ruchy wybierania ścieżki i ruchy przełączające w celu włączania biegów są kierowane do urządzenia przełączającego, dzielone i przekazywane dla każdorazowo jednego cięgna przełączającego i cięgna wybierania biegów aż do zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów. Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów w skrzyni biegów przekształca ruchy wzdłużne dźwigni zmiany biegów w ruch rotacyjny modułu zintegrowanego z wewnętrznym mechanizmem zmiany biegów i przekłada dodatkowo przychodzące ruchy przełączające i wybierające, aby zredukować wyczuwalne ręczne siły przełączające.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przełącznik położenia neutralnego skrzyni biegów rozpoznaje położenie neutralne skrzyni biegów. Rozpoznaje on, czy bieg jest włączony czy nie.

W pojazdach z kodem (MJ6) funkcja Start-Stop silnika (typ 906) ew. z kodem (MJ7) funkcja ECO Start-Stop (typ 639) sygnał z przełącznika położenia neutralnego skrzyni biegów jest odczytywany poprzez przewód dyskretny przez moduł sterujący CDI (N3/20), z OM 642, lub przez moduł sterujący CDI (N3/26), z OM 646.980/981, lub przez moduł sterujący CDI (N3/9), z OM 646.982/983, lub przez moduł sterujący CDI (N3/28), z OM651 i przesyłany jako informacja do szyny CAN komory silnika (CAN C).

W pojazdach oprócz kodu (MJ6) funkcja Start-Stop silnika (typ 906) ew. oprócz kodu (MJ7) funkcja ECO Start-Stop (typ 639) sygnał z przełącznika położenia neutralnego skrzyni biegów jest odczytywany poprzez dyskretny przewód przez moduł sterujący ESP (N30/4) i przesyłany jako informacja do szyny CAN komory silnika.

Niezamierzone włączenie biegu wstecznego jest uniemożliwiane przez aktywną blokadę biegu wstecznego. W celu osiągnięcia ścieżki biegu wstecznego należy dokręcić pierścień cięgna poniżej końcówki dźwigni zmiany biegów. W momencie osiągnięcia ścieżki biegu wstecznego uruchamiany jest przełącznik biegu wstecznego (S16/2). Sygnał jest odczytywany przez moduł sterujący SAM (N10) i przekazywany na szynę CAN wnętrza
(CAN B).

Równocześnie następuje zasterowanie lewego światła cofania (E3e3) i prawego światła cofania (E4e3). W pojazdach z kodem (JW0) sygnalizator cofania (typ 906) dodatkowo włączony jest również sygnał akustyczny sygnalizatora cofania (H3/4).