シフトの機能

N26.60-2399-06

図はトランスミッション 711.680

1 クロス·シフト·シャフト

2 ギヤ·シフト·レバー·ノブ

3 シフト·ユニット

4 シフト·ケーブル/セレクション·コントロール·ケーブル

5 コントロール·ケーブル·ホルダ

6 セレクタ·レバー

7 ギヤ·シフト·レバー

8 リバース·ギヤ·シフト·フォーク

9 1 /2 速シフト·フォーク

10 3 /4 速シフト·フォーク

11 5 /6 速シフト·フォーク

N26.60-2296-09

図はトランスミッション 711.651

16 メイン·シフト·シャフト

17 内部回路付き内蔵モジュール

21 ギヤ·シフト·レバー·ノブ

22 シフト·ユニット

23 シフト·ケーブル/セレクション·コントロール·ケーブル

28 リバース·ギヤ·シフト·フォーク

29 1 /2 速シフト·フォーク

30 3 /4 速シフト·アーム

31 5 /6 速ギヤ·シフト·アーム

24 ガイド·レバー

25 ホルダ

26 セレクタ·ロッド

27 ギヤ·シフト·レバー

ギヤ	シンクロ NSG 370	シンクロ NSG 400	シンクロ TSG 360
1 速ギヤ	ダブル·コーン	トリプル·コーン	ダブル·コーン
2 速ギヤ	トリプル·コーン	トリプル·コーン	トリプル·コーン
3 速ギヤ	ダブル·コーン	ダブル·コーン	ダブル·コーン
4 速ギヤ	ダブル·コーン	ダブル·コーン	ダブル·コーン
5 速ギヤ	シングル·コーン	シングル·コーン	シングル·コーン
6 速ギヤ	シングル·コーン	シングル·コーン	シングル·コーン
リバース	シングル·コーン	シングル·コーン	シングル·コーン

トランスミッション 711.6 のギヤ·シフトは以下の構成部品から構成されています:

• ギヤ·シフト·レバー·ノブ

• シフト·ケーブル/セレクション·コントロール·ケーブル

• 内部回路付き内蔵モジュール

• 外部シフト·メカニズム

内部回路付き内蔵モジュールは以下の構成部品から構成されています:

• リバース·ギヤ·シフト·フォーク

• 1 /2 速シフト·フォーク

• 3 /4 速ギヤ·シフト·アーム、または 3 / 4 速シフト·フォーク

• 5 /6 速ギヤ·シフト·アーム、または 5 / 6 速シフト·フォーク

• メイン·シフト·シャフトまたはクロス·シフト·シャフト (センタリグ済み)

外部シフト·メカニズムは、以下の部品で構成されています:

• レバー

• ホルダ

• セレクタ·ロッドまたはセレクタ·レバー

• シフト·レバー

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 トランスミッションのリヤ·ハウジング上部にトランスミッション·ニュートラル·ポジション·スイッチ (S164) が取り付けられています。

ギヤ·シフト·レバー·ノブは、インストルメント·パネル中央の OBF コントロール·ユニット (N72/1) の下部のシフト·ユニット内に配置されています。 ギヤシフト·レバー·ノブによって、シフト·ゲート選択のためのセレクタ運動およびギヤ·シフトのためのシフト運動がシフト·ユニット内に導かれ、分配されて、各シフト/セレクション·ケーブルを介してトランスミッションの外部シフト·メカニズムに伝達されます。 トランスミッションの外部シフト·メカニズムはシフト·レバーの縦の動きを内部回路付き内蔵モジュールのために回転運動に変換し、さらに手に感じられるシフト·パワーが小さくなるように、シフト/セレクタ運動を伝達します。

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トランスミッション·ニュートラル·ポジション·スイッチはトランスミッションのニュートラル·ポジションを検知します。 またギヤがかみ合っているかどうかを検知します。

エンジン·スタート·ストップ·システム (コード MJ6) 装備車 (モデル 906)、またはエコ·スタート·ストップ機能 (コード MJ7) 装備車 (モデル 639) の場合、トランスミッションのニュートラル·ポジション·スイッチは、専用のデータ·ケーブルを介して、CDI コントロール·ユニット (N3/20) (ディーゼル·エンジン 642 搭載)、または CDI コントロール·ユニット (N3/26) (ディーゼル·エンジン 646.980/981 搭載)、または CDI コントロール·ユニット (N3/9) (ディーゼル·エンジン 646.982/983 搭載) または CDI コントロール·ユニット (N3/28) (ディーゼル·エンジン 651 搭載) によって読み取られ、メッセージがエンジン·ルーム-CAN (CAN C) に送られます。

エンジン·スタート·ストップ·システム (コード MJ6) 非装備車 (モデル 906) または、エコ·スタート·ストップ機能 (コード MJ7) 非装備車 (モデル 639) の場合、トラスミッションのニュートラル·ポジション·スイッチは、専用のデータ·ケーブルを介して、ESP コントロール·ユニット (N30/4) によって読み取られ、メッセージがエンジン·ルーム CAN に送られます。

リバース·ギヤ·ロックがオンになることにより、誤ってリバース·ギヤに入るのを防ぎます。 リバース·ギヤ·ゲートに達するには、ギヤシフト·レバー·ノブの下方のケーブル·リングが引き上げられる必要があります。 リバース·ギヤ·ゲートに達すると、バックアップ·ランプ·スイッチ(S16/2)が作動します。 シグナルは、SAM コントロール·ユニット (N10) によって読み取られ、車内 CAN (CAN B) に送られます。

同時に、左バックアップ·ランプ (E3e3) および右バックアップ·ランプ (E4e3) の制御が行われます。バックアップ·ウォーニング·システム (コード JW0) 装備車の場合 (モデル 906)、さらにリバース·ウォーニング·ホーン (H3/4) がオンになります。