Acoplar / funcionamiento

N26.60-2399-06

Representado en el cambio 711.680

1 Eje de mando transversal

2 Botón de la palanca del cambio

3 Equipo de mando

4 Cable de mando por tracción/cable de selección por tracción

5 Soporte, cable de tracción

6 Palanca selectora

7 Palanca del cambio

8 Horquilla de mando de la marcha atrás

9 Horquilla de mando marchas 1.ª y 2.ª

10 Horquilla de acoplamiento marchas
3.ª y 4.ª

11 Horquilla de mando 5ª/6ª marcha.

N26.60-2296-09

Representado en el cambio 711.651

16 Árbol central de palanca de cambio

17 Módulo integral con circuito interior

21 Botón de la palanca del cambio

22 Equipo de mando

23 Cable de mando por tracción/cable de selección por tracción

28 Horquilla de mando de la marcha atrás

29 Horquilla de mando marchas 1.ª y 2ª

30 Palanca oscilante de mando de
3.ª/4.ª marcha

31 Palanca oscilante de mando de
5.ª/6.ª marcha

24 Palanca de inversión de movimiento

25 Soporte

26 Varilla selectora

27 Palanca del cambio

Marcha	Sincronización NSG 370	Sincronización NSG 400	Sincronización TSG 360
1.ª marcha	Cono doble	Cono triple	Cono doble
2.ª marcha	Cono triple	Cono triple	Cono triple
3.ª marcha	Cono doble	Cono doble	Cono doble
4.ª marcha	Cono doble	Cono doble	Cono doble
5.ª marcha	Cono simple	Cono simple	Cono simple
6.ª marcha	Cono simple	Cono simple	Cono simple
Marcha atrás	Cono simple	Cono simple	Cono simple

El mando del cambio en el cambio 711.6 consta de los siguientes componentes:

 Botón de la palanca del cambio

 Cable de mando por tracción/cable de selección por tracción

 Módulo integral con circuito interior

 Mando del cambio exterior

El módulo integral con circuito interior consta de los siguientes componentes:

 Horquilla de mando de la marcha atrás

 Horquilla de mando marchas 1ª y 2ª.

 Palanca oscilante de mando de 3.ª/4.ª marcha resp. horquilla de mando de 3.ª/4.ª marcha

 Palanca oscilante de mando de 5.ª/6.ª marcha resp. horquilla de mando de 5.ª/6.ª marcha

 Árbol central de palanca de cambio resp. árbol de mando transversal precentrado

El mando exterior consta de los siguientes componentes:

 la palanca de reenvío

 el soporte

 la barra selectora resp. palanca selectora

 la palanca del cambio

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 Arriba, sobre la parte trasera de la caja del cambio, está dispuesto el interruptor de punto muerto del cambio (S164).

El pomo de la palanca del cambio está dispuesto en el equipo de mando por debajo de la unidad de control OBF (N72/1) centrado en el tablero de instrumentos. A través del pomo de la palanca del cambio se inician los movimientos de selección para la elección de pasillo y los movimientos de acoplamiento para acoplar las marchas en el equipo de mando, se distribuyen y a través de un cable de mando por tracción y cable de selección por tracción se transmiten hasta el mando exterior en el cambio. El mando exterior en el cambio convierte los movimientos longitudinales de la palanca del cambio en un movimiento de rotación para el módulo integral con circuito interior y adicionalmente desmultiplica los movimientos de acoplamientos y selección que se producen, para reducir las fuerzas de acoplamiento manuales perceptibles.

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El interruptor de punto muerto del cambio reconoce el punto muerto del cambio. Reconoce si está acoplada o no una marcha.

En vehículos con código (MJ6) Sistema de arranque y parada del motor (modelo 906) resp. con código (MJ7) Función de arranque y parada ECO (modelo 639), el interruptor de punto muerto del cambio entra por lectura a través de un cable discreto de la unidad de control CDI (N3/20), con OM 642, o de la unidad de control CDI (N3/26), con OM 646.980/981, o de la unidad de control CDI (N3/9), con OM 646.982/983, o de la unidad de control CDI (N3/28), con OM651 y se pone como mensaje en el CAN del vano motor (CAN C).

En vehículos excepto código (MJ6) Sistema de arranque y parada del motor (modelo 906) resp. excepto código (MJ7) Función de arranque y parada ECO (modelo 639), el interruptor de punto muerto del cambio entra por lectura a través de un cable discreto de la unidad de control ESP (N30/4) y se pone como mensaje en el CAN del vano motor.

Se impide un acoplamiento involuntario de la marcha atrás por un bloqueo activo de la marcha atrás. Para alcanzar el pasillo de la marcha atrás se ha de levantar el anillo de tracción por debajo de la pomo de la palanca del cambio. Al alcanzar el pasillo de la marcha atrás se acciona el interruptor de luz de marcha atrás (S16/2). La señal entra por lectura en la unidad de control SAM (N10) y se pone en el CAN del habitáculo (CAN B).

Simultáneamente se controla la luz de marcha atrás izquierda (E3e3) y la luz de marcha atrás derecha (E4e3). En los vehículos con código (JW0) Avisador de marcha atrás (modelo 906) se conecta adicionalmente también la bocina de advertencia de marcha atrás (H3/4).