Sincronización de conos múltiples - Descripción de componentes

N26.60-2295-79

Representado en sincronización de engranajes cónicos múltiples en NSG 370

2 Árbol primario

3 Árbol intermediario

8 Sincronización de engranajes cónicos múltiples de la 3.ª, 4.ª marcha

7 Sincronización de engranajes cónicos múltiples de la 1.ª, 2.ª marcha

Disposición

La sincronización de engranajes cónicos múltiples de la
1.ª, 2.ª marcha se encuentra en el árbol secundario. La sincronización de engranajes cónicos múltiples de la 3.ª, 4.ª marcha se encuentra en el modelo 906 en el árbol intermediario y en el modelo 639 en el árbol secundario.

Tarea

Un elevada transmisión del par de giro y un frecuenta trabajo de acoplamiento con reducida simultánea de la fuerza de conexión exigen una sincronización potente en el cambio de marchas. La tarea de la sincronización de engranajes cónicos múltiples consiste en sincronizar mediante fricción deslizante las ruedas locas de las marchas 1, 2, 3, y 4 con el correspondiente eje, para posibilitar así una conmutación perfecta y sin ruidos.

La sincronización de engranajes cónicos múltiples en las marchas 1, 2, 3 y 4 satisface estos requerimientos y ofrece por ello las siguientes ventajas frente a la "Sincronización de cono simple" en el proceso de cambio de marcha:

 Rápida sincronización

 Mayor confort de acoplamiento de marchas

 Pocas fuerzas de conexión

N26.60-2297-82

Estructura de sincronización de cono doble representada en la
1.ª marcha en NSG 370

2 Árbol primario

9 Rueda loca de la 1a. marcha

10 Rueda loca de 2.ª marcha

33 Anillo cónico

34 Anillo de fricción

35 Anillo de sincronización

36 Corona desplazable

37 Cuerpo de sincronización

39 Cojinete de agujas

40 Pieza de presión

N26.60-2298-82

Estructura de sincronización de cono triple representada en la
2.ª marcha en NSG 400

2 Árbol primario

9 Rueda loca de la 1a. marcha

10 Rueda loca de 2.ª marcha

33 Anillo cónico

34 Anillo de fricción

35 Anillo de sincronización

36 Corona desplazable

37 Cuerpo de sincronización

39 Cojinete de agujas

40 Pieza de presión

41 Forro de fricción

 Para la sincronización de la variante del cambio TSG 360 y NSG 370 en las marchas 1, 3 y 4, en la variante del cambio NSG 400 para las marchas 3 y 4 se aplica una sincronización de cono doble.

Funcionamiento de la sincronización de cono doble en general

Con la marcha no acoplada, la corona desplazable es retenida por las piezas de presión en el cuerpo de sincronización. Las ruedas locas de las marchas giran sueltas en el árbol secundario.

Al acoplar, la corona desplazable es desplazada por la horquilla de mando de la marcha atrás en dirección a la rueda loca a acoplar. Las 3 piezas de presión con empujadas contra el anillo de sincronización. Por ello se desplazan éstas axialmente y le empujan contra el anillo de fricción cónico de la rueda loca a acoplar.

Mientras la corona desplazable y la rueda loca a acoplar giren a diferentes números de revoluciones, se produce un par de fricción, que gira el anillo de sincronización hasta que las 3 piezas de presión están lateralmente en sus aberturas.

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Por ello, los dientes de bloqueo se encuentran ahora delante de las garras de cambio de la corona desplazable y bloquean el desplazamiento de lo corona desplazable. Por la fricción deslizante entre el anillo de fricción, el anillo de sincronización y la rueda loca a acoplar, ésta se acelera o se frena y se establece la sincronización entre la rueda loca a acoplar y la corona desplazable.

Después de la sincronización entre la rueda loca a acoplar y la corona desplazable se hasta establecido, no actúa ninguna fuerza perimetral más sobre el anillo de sincronización. El anillo de sincronización se puede girar hacia atrás por los biselados de las garras de la corona desplazable. Por ello ya no está bloqueada la corona desplazable y puede desplazarse a través del dentado de mando de la rueda loca a acoplar Está establecida la unión entre el árbol secundario y la rueda loca a acoplar.

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 En la variante del cambio NSG 400 en la 1.ª y 2.ª marcha y en la variante del cambio TSG 360 para la 2.ª marcha se aplica una sincronización de cono triple. Un anillo cónico adicional entre anillo de fricción y anillo de sincronización y un forro de fricción aplicado sobre el anillo de fricción son los componentes decisivos. Las superficies de fricción de los anillos de sincronización escalonados interiormente se suman. Así, se frena resp. acelera la rueda loca de la 1.ª marcha y la rueda loca de la 2.ª marcha en forma más rápida o con menor esfuerzo.

Funcionamiento de la sincronización de cono triple en general

Con la marcha no acoplada, la corona desplazable es retenida por las piezas de presión en el cuerpo de sincronización. Las ruedas de las marchas giran sueltas en el árbol secundario.

Al acoplar, la corona desplazable es desplazada por la horquilla de mando de la marcha atrás en dirección a la rueda loca a acoplar. Las 3 piezas de presión son empujadas contra el anillo de sincronización. Por ello lo desplazan axialmente y lo empujan contra el anillo de fricción cónico de la rueda loca a acoplar.

Mientras la corona desplazable y la rueda loca a acoplar giren a diferentes números de revoluciones, se produce un par de fricción, que gira el anillo de sincronización hasta que las 3 piezas de presión están lateralmente en sus aberturas. Por ello, los dientes de bloqueo se encuentran ahora delante de las garras de cambio de la corona desplazable y bloquean el desplazamiento de lo corona desplazable.

Mediante la fricción deslizante entre el anillo de fricción, el anillo de sincronización y la rueda loca a acoplar se acelera o frena. La sincronización, entre la rueda loca a acoplar y la corona desplazable, se establece.

Después de la sincronización entre la rueda loca a acoplar y la corona desplazable se hasta establecido, no actúa ninguna fuerza perimetral más sobre el anillo de sincronización. El anillo de sincronización se puede girar hacia atrás por los biselados de las garras de la corona desplazable. Por ello ya no está bloqueada la corona desplazable y puede desplazarse a través del dentado de mando de la rueda loca a acoplar Está establecida la unión entre el árbol secundario y la rueda loca a acoplar.