Descrierea componentei sincronizare con multiplu

N26.60-2295-79

Prezentat sincronizare cu conuri multiple la NSG 370

2 Arbore principal

3 Arbore intermediar

8 Sincronizare conuri multiple treapta de viteze 3, 4

7 Sincronizarea conurilor multiple treapta de viteze 1, 2

Amplasare

Sincronizarea cu conuri multiple treapta 1., 2. se află pe arborele principal. Sincronizarea cu conuri multiple treapta 3., 4. se află la modelul 906 pe arborele intermediar iar la modelul 639 pe arborele principal.

Rol

Transferul mare al cuplului şi operaţiile frecvente de cuplare la forţa de cuplare redusă concomitent necesită o sincronizare eficientă la selector. Sarcina sincronizării conurilor multiple constă în sincronizarea pinioanelor libere ale treptelor de viteze 1, 2, 3 şi 4 prin frecarea dinamică cu arborele aferent, pentru a permite astfel o cuplare ireproşabilă şi lipsită de zgomote.

Sincronizarea conurilor multiple în treptele de viteze 1, 2, 3 şi 4 îndeplineşte aceste cerinţe şi oferă de aceea următoarele avantaje faţă de "Sincronizarea conurilor simple" la procesul de cuplare:

 Sincronizare mai rapidă

 Confort mai mare la cuplare

 Forţe mai reduse de cuplare

N26.60-2297-82

Structura sincronizării cu conuri duble prezentată la treapta 1 la NSG 370

2 Arbore principal

9 Pinion liber treapta 1

10 Roată liberă treapta 2

33 Inel conic

34 Inel de fricţiune

35 Inel sincron

36 Manşon culisant

37 Corp sincron

39 Rulment cu ace

40 Bucşă de presare

N26.60-2298-82

Structura sincronizării cu conuri triple prezentată la treapta 2 la NSG 400

2 Arbore principal

9 Pinion liber treapta 1

10 Roată liberă treapta 2

33 Inel conic

34 Inel de fricţiune

35 Inel sincron

36 Manşon culisant

37 Corp sincron

39 Rulment cu ace

40 Bucşă de presare

41 Garnitură de fricţiune

 Pentru sincronizare se utilizează o sincronizare cu conuri duble la varianta de cutie de viteze TSG 360 şi NSG 370 în treptele 1, 3 şi 4 şi la varianta de cutie de viteze NSG 400 pentru treptele 3 şi 4.

Generalităţi privind funcţia sincronizării conurilor duble

Manşonul culisant este menţinut pe corpul sincron prin elementele de presare la treapta de viteze ne-cuplată. Pinioanele libere ale treptelor de viteze se rotesc liber pe arborele principal.

Manşonul culisant este împins la cuplare de furca de cuplare în direcţia pinionului liber ce trebuie cuplat. Cele 3 elemente de presare sunt apăsate către inelul sincron. Astfel, ele îl deplasează pe acesta axial şi îl apasă către inelul de fricţiune conic al pinionului liber ce trebuie cuplat.

Atât timp cât se rotesc cu turaţii diferite manşonul culisant şi pinionul liber ce trebuie cuplat, se formează un cuplu de frecare, care roteşte inelul sincron, până când se aliniază cele 3 elemente de presare lateral la decupajele sale.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Astfel, dinţii de blocare se află acum în faţă ghearelor de cuplare ale manşonului culisant şi blochează deplasarea manşonului culisant. Aceasta se accelerează sau se decelerează prin frecarea dinamică între inelul de fricţiune, inelul sincron şi pinionul liber ce trebuie cuplat şi se realizează sincronizarea între pinionul liber ce trebuie cuplat şi manşonul culisant.

După realizarea sincronizării între pinionul liber ce trebuie cuplat şi manşonul culisant, nu mai acţionează nicio forţă periferică asupra inelului sincron. Inelul sincron poate fi răsucit spre înapoi de faţetele ghearelor manşonului culisant. Astfel nu mai este blocat manşonul culisant şi poate fi împins peste dantura de cuplare a pinionului liber ce trebuie cuplat. Legătura între arborele principal şi pinionul liber ce trebuie cuplat este realizată.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La varianta de cutie de viteze NSG 400 se utilizează la 1. şi 2. treapta şi la varianta de cutie de viteze TSG 360 se utilizează pentru treapta 2 o sincronizare cu conuri triple. Un inel conic suplimentar între inelul de fricţiune şi inelul sincron şi o garnitură de fricţiune aplicată pe inelul de fricţiune sunt în acest timp componentele decisive. Suprafeţele de frecare ale inelelor sincron introduse unul în celălalt se adună. Astfel se decelerează respectiv se accelerează mai rapid sau cu mai puţin efort pinionul liber al treptei de viteze 1 şi pinionul liber al treptei de viteze 2.

Generalităţi privind funcţia sincronizării conurilor triple

Manşonul culisant este menţinut pe corpul sincron prin elementele de presare la treapta de viteze ne-cuplată. Pinioanele libere ale treptelor de viteze se rotesc liber pe arborele principal.

Manşonul culisant este împins la cuplare de furca de cuplare în direcţia pinionului liber ce trebuie cuplat. Cele 3 elemente de presare sunt apăsate către inelul sincron. Astfel, ele îl deplasează axial pe acesta şi îl presează către inelul de fricţiune conic al pinionului liber ce trebuie cuplat.

Atât timp cât se rotesc cu turaţii diferite manşonul culisant şi pinionul liber ce trebuie cuplat, se formează un cuplu de frecare, care roteşte inelul sincron, până când se aliniază cele 3 elemente de presare lateral la decupajele sale. Astfel, dinţii de blocare se află acum în faţă ghearelor de cuplare ale manşonului culisant şi blochează deplasarea manşonului culisant.

Acesta este accelerat sau decelerat prin frecarea dinamică între inelul de fricţiune, inelul sincron şi pinionul liber ce trebuie cuplat. Astfel se realizează sincronizarea între pinionul liber ce trebuie cuplat şi manşonul culisant.

După realizarea sincronizării între pinionul liber ce trebuie cuplat şi manşonul culisant, nu mai acţionează nicio forţă periferică asupra inelului sincron. Inelul sincron poate fi răsucit spre înapoi de faţetele ghearelor manşonului culisant. Astfel nu mai este blocat manşonul culisant şi poate fi împins peste dantura de cuplare a pinionului liber ce trebuie cuplat. Legătura între arborele principal şi pinionul liber ce trebuie cuplat este realizată.