Wykorzystywanie ciepła płynu chłodzącego silnika, działanie

P07.70-2148-79

1 Do chłodnicy

2 Od silnika

3 Do silnika

18 Wymiennik ciepła

A1 Zestaw wskaźników

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B70 Czujnik Halla wału korbowego

A Całkowite odcięcie

B Przepływ obejściowy

C Przepływ mieszany

D Maksymalna wydajność chłodzenia

M4/7 Elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym

N3/10 Moduł sterujący ME

N47-5 Mduł sterujący ESP

Y16/2 Zawór odcinający układu ogrzewania

Y110 Zawór termostatu trzystopniowego

Y125 Zawór odcinający niskotemperaturowego układu chłodzenia

CAN Szyna danych

Funkcja wykorzystywania ciepła reguluje temperaturę płynu chłodzącego silnika. Zalety to:

 szybsze osiąganie temperatury pracy

 redukcja emisji spalin

 zmniejszenie zużycia paliwa do ok. 4 %

 zwiększenie komfortu działania ogrzewania

Działanie funkcji wykorzystywania ciepła jest zależne od następujących sygnałów wejściowych:

 Temperatura płynu chłodzącego

 Obciążenie silnika

 Prędkość obrotowa silnika

 Temperatura powietrza zewnętrznego

 Temperatura powietrza zasysanego

 włączania wentylatora ssącego

 Prędkość pojazdu

 techniki jazdy (spokojnej lub sportowej)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME, w zależności od aktualnych warunków eksploatacji i od zapisanych w pamięci wartości charakterystycznych, włącza element grzewczy w termostacie trzystopniowym sygnałem masowym. Zasilanie termostatu trzystopniowego następuje z zacisku 87. Długość czasu włączenia reguluje temperaturę płynu chłodzącego w zakresie od 80 °C do 100 °C.



W przypadku zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego następuje włączenie lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników. W tym celu moduł sterujący ME wysyła informację CAN do zestawu wskaźników.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Całkowite odcięcie (A)

Przy rozruchu na zimno trzystopniowy termostat nie jest włączany i dodatkowo przy wyłączonym ogrzewaniu pojazdu zamykany jest obwód płynu chłodzącego poprzez zawór odcinający układu ogrzewania i zawór odcinający niskotemperaturowego układu chłodzenia. Płyn chłodzący rozgrzewa się wtedy bardzo szybko, ponieważ nie ma cyrkulacji. Ciepło jest oddawane do oleju silnikowego poprzez wymiennik ciepła z przodu przy silniku.

Od temperatury płynu chłodzącego ok. 70 °C lub od ok. 45 °C (w przypadku temperatury otoczenia powyżej ok. 12 °C) następuje przejście z pełnego odcięcia na przepływ obejściowy. Ponadto talerzyk zamykający otwiera przepływ w zależności od ciśnienia na skutek pracy pompy wodnej (przy ok. 3500 obr/min).

Przepływ obejściowy (B)

Przepływ obejściowy, obejmujący silnik i wymiennik ciepła układu ogrzewania jest uruchamiany w celu szybszego udostępnienia układu ogrzewania.

Przepływ mieszany (C)

Regulacja temperatury poprzez termostat trzystopniowy jest udostępniana, gdy temperatura płynu chłodzącego po raz pierwszy od rozruchu osiągnie ok. 98 °C. Przy temperaturach otoczenia powyżej ok. 12 °C regulacja jest aktywna od razu.

Termostat trzystopniowy w zakresie częściowego obciążenia silnika reguluje temperaturę płynu chłodzącego na ok. 100 °C.

Aby nie dopuścić do występowania krytycznych temperatur, zakres podwyższonej temperatury płynu chłodzącego jest obniżany do ok. 90 °C (przy temperaturach otoczenia poniżej
12 °C) lub do ok. 80 °C (przy temperaturach otoczenia powyżej
12 °C) w następujących warunkach:

 prędkość obrotowa silnika większa niż 3000 obr/min

 obciążenie silnika większe niż 30 %

 temperatura powietrza zasysanego większa niż ok. 38 °C

 nastąpiło rozpoznanie sportowej techniki jazdy

Maksymalna wydajność chłodzenia (D)

W trybie chłodzenia termostat trzystopniowy jest zasterowany stale. Przy temperaturze powyżej ok. 110 °C termostat trzystopniowy jest zawsze całkowicie otwarty, niezależnie od zasterowania (funkcja trybu awaryjnego).

P20.00-2325-79

Schemat układu chłodzenia silnika

1 Korek

2 Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego

3 Chłodnica

5 Pompa wodna

7 Wymiennik ciepła

8 Wymiennik ciepła układu ogrzewania

12/1 Sztywny przewód łączący ARF do kolektora ssącego (chłodzony)

27 Chłodnica paliwa

110/11 Chłodnica niskotemperaturowa

A32 Zespół recyrkulacji układów ogrzewania

M13 Pompa recyrkulacyjna gorącej wody

M16/45 Siłowniki ARF

N3/10 Moduł sterujący ME

Y16/2 Zawór odcinający układu ogrzewania

Y110 Zawór termostatu trzystopniowego

Y125 Zawór odcinający niskotemperaturowego układu chłodzenia

A Przewód powrotny płynu chłodzącego

B Przewód doprowadzający płyn chłodzący

C Przewód odpowietrzający

S Zbiornik płynu do spryskiwacza szyb, ogrzewany

Układ chłodzenia jest dopasowany do wtrysku bezpośredniego w

następujący sposób:

 Z przewodu powrotnego płynu chłodzącego z chłodnicy płyn chłodzący prowadzony jest do zaworu odcinającego niskotemperaturowego układu chłodzenia.

 Przy otwartym zaworze odcinającym część płynie w celu chłodzenia bezpośrednio do siłowników ARF i sztywnego przewodu łączącego ARF z tyłu przy kolektorze ssącym.

 Pozostała część jest dalej schładzana powietrzem w chłodnicy niskotemeperaturowej wody i zasila moduł sterujący ME i chłodnicę paliwa.

Chłodnica paliwa ogranicza temperaturę paliwa do

ok. 70 °C. Stopnie końcowe dla wtryskiwaczy paliwa wytwarzają w module sterującym ME dużo ciepła, które musi zostać odprowadzone.

Płyn chłodzący w niskociśnieniowym układzie chłodzenia jest recyrkulowany przez pompę wodną i nie musi być specjalnie odpowietrzany.

Zasterowanie zaworu odcinającego niskociśnieniowego układu chłodzenia zależy od następujących warunków eksploatacji:

 temperatura paliwa

 temperatura w module sterującym ME (wbudowany czujnik temperatury)

 współczynnik recyrkulacji spalin